SCAPA FLOW JE DRAMATICKÁ a větrem ošlehaná vodní plocha asi 12 mil napříč, která je téměř úplně obklopena ostrovy Orkneje. Na zemi všude kolem jsou dojímavé připomínky válečné minulosti Orknejí – opuštěná kasárna, letiště, zbytky zajateckých táborů a stanoviště pro zbraně, to vše vydává němé svědectví o její vojenské historii.
Přečtěte si také: Nové snímky potápěčů osvětlují válečné lodě Scapa
Scapa Flow byla po staletí bezpečným chráněným kotvištěm pro námořníky. Lodě Discovery a Resolution kapitána Cooka zavolaly do Stromness v roce 1780 po návratu z jižních moří, kde byl zavražděn kapitán Cook.
Velrybářské lodě směřující do Davisova průlivu začaly vplouvat do přístavu v 1770. letech XNUMX. století a velrybářské lodě Hudson Bay Company měly ve Stromness silnou přítomnost a stálé agenty, aby přihlásili schopné námořníky z Orcadian, kteří se ideálně hodili pro život na velrybářských lodích.
V roce 1914, při vypuknutí první světové války, se Scapa Flow stala domovskou základnou Velké flotily a v roce 1917 byla na Hoy založena námořní základna Lyness se čtyřmi ropnými nádržemi o kapacitě 12,000 XNUMX tun.
Od roku 12 bylo postaveno dalších 15,000 nádrží, každá o objemu 1936 100,000 tun, a šest obrovských nádrží na ropu bylo postaveno v kopci Wee Fea s kapacitou XNUMX XNUMX tun ropy.
Bylo vybudováno velké přístavní molo, kde mohly lodě zakotvit pro doplnění paliva, s využitím kořisti z tunelů a získalo přezdívku Golden Wharf.
V roce 1938, když znovu hrozila válka, byl Scapa Flow označen za hlavní válečnou základnu pro domácí flotilu. Podle námořní konvence jsou všechny námořní základny pojmenovány jako lodě – námořní základna Lyness byla označena jako HMS Proserpine a do roku 1940 pojala přes 12,000 XNUMX vojenských a civilních pracovníků a měla vlastní kino, divadlo a kostely.
Vysoko na kopci Wee Fea bylo zřízeno opevněné komunikační centrum, které udržovalo námořní základnu a flotilu v kontaktu s vnějším světem.
V JEDNOM21. června 1919, významná událost, bylo 74 internovaných válečných lodí imperiální německé námořní flotily na volném moři potopeno u Scapa Flow, aby se nedostaly do britských rukou. Byl to a stále je největší akt námořní sebevraždy, jaký kdy svět viděl. Sedmdesát čtyři velkých válečných lodí pomalu klesalo na dno Toku, aby zasypaly mořské dno.
Zpočátku se admiralita rozhodla nechat potopenou flotilu navždy rezavět na dně Scapa Flow.
Po skončení první světové války bylo tolik šrotu, že nebylo ekonomicky únosné je zachránit.
Ve 1920. letech XNUMX. století však cena šrotu vzrostla a pozornost salvů se obrátila ke zdánlivě nekonečné zásobě nejlepšího německého šrotu ležícího na dně Scapa Flow.
V průběhu nadcházejících desetiletí byla většina válečných lodí vyzdvižena, takže dnes na mořském dně zůstalo osm kompletních lodí původní flotily na volném moři, které čekají na prozkoumání. Jsou to 26,000 5000tunové bitevní lodě König, Markgraf a Kronprinz Wilhelm, 900tunové křižníky Dresden, Brummer, Cöln a Karlsruhe a 83tunový torpédoborec VXNUMX.
JSOU TU TAKÉ menší části zbylé z jiných německých lodí, které byly rozbity – a velké prohlubně na mořském dně, odkud byly vyzdviženy větší lodě. Tyto prohlubně jsou místně známé jako vrakoviště a jsou posety úlomky a kousky, které zhnily nebo byly odříznuty od těchto lodí předtím, než byly vyzvednuty na povrch. Existuje také ponorka z 1. světové války, která není spojena s potopením flotily – poslední ponorka potopená v akci během 1. světové války.
V průběhu let ve Scapa Flow zarmoutilo mnoho dalších plavidel – vojenských i civilních. Trawlery, tuláky, parníky a tankery podlehly divoké severní vichřici nebo byly náhodně naraženy a potopeny.
Rozsah lidských ztrát ve Scapa Flow je obrovský – dvě největší ztráty na životech byly obě na válečných lodích RN, HMS Vanguard a HMS Royal Oak.
Britská bitevní loď Vanguard o hmotnosti 19,560 XNUMX tun byla zničena při katastrofě obchody exploze 9. července 1917 se ztrátou více než 700 mužů.
HMS Royal Oak byla potopena v mrtvé noci ze 13. na 14. října 1939, když německá ponorka U47 při odvážném kousku námořního umění úspěšně proklouzla britskou obranou do Scapa Flow a torpédovala 29,000 XNUMX tunovou britskou bitevní loď kotvící ve Scapa. Záliv.
Výbuchy torpéd zničily elektrické obvody a celá loď v podpalubí byla uvržena do tmy.
Posádka se zoufale potácela kolem a hledala ve tmě cestu ven, jak se loď naklonila – zatímco záblesky hořícího korditu se rozlévaly po chodbách jako ohnivé koule.
Royal Oak se během pěti minut proměnila v želvu a potopila se v hloubce něco málo přes 30 metrů, přičemž většina její posádky byla stále uvězněna v ní. Celkem při tomto jednom útoku zemřelo 833 důstojníků a mužů. (Tyto dva poslední vraky jsou válečné hroby a nařízení ostrova Orkneje zakazují potápění na nich.)
Během první a druhé světové války byly „blokové lodě“ potopeny ve východních a západních kanálech vedoucích do Scapa Flow – aby postavily nepohyblivé a nepřekonatelné překážky do cesty každému nepřátelskému plavidlu, které se snažilo dostat do Flow a zaútočit na britská námořní plavidla.
Dnes toto soustředěné množství vraků v jedné relativně malé oblasti učinilo ze Scapa Flow jednu z nejlepších lokalit pro vrakové potápění na světě. Kde jinde se můžete potápět na takové sbírce německých válečných lodí z 1. světové války během jediné hodiny plavby lodí z pevniny?
Scapa Flow ročně navštíví tisíce potápěčů z celého světa – potápění se na Orknejích stalo velkým byznysem a od 1980. let významně přispívá k jeho ekonomice. Místní Orcadians stále denně žije s následky potopení německé flotily před téměř 100 lety.
Na Flow je celoročně provozováno přibližně 10 pohodlných a dobře vybavených potápěčských člunů na plný úvazek, z nichž každý je schopen dopravit k vrakům 12 potápěčů.
Jednoduše řečeno, dnešní potápěčské čluny mají vše, co budete potřebovat pro potápěčský výlet do Scapa Flow.
NĚMECKÁ FLOTILA NA VELKÉM MOŘI
Vraky leží v hloubce 30 až 45 m vody – s průměrnou viditelností pod vodou 10–15 m.
Hlavní německé vraky jsou nyní trvale zaplaveny, a jakmile jste ve vodě, zdá se, že čára, která vede z bóje dolů k vraku, mizí přímo dole do nekonečna v temné, bezedné jámě – vraky jsou hluboko pod vodou. pohled.
Zdá se, že sestup k vrakům trvá věčnost – a jak se vzdálenost od povrchu zvětšuje, přirozené světlo ubývá. Pomalu se zdá, že šero pod sebou získává tvar, jak se ze tmy zhmotňuje obrovský tvar vraku.
Německé vraky leží buď na boku, nebo vzhůru nohama, takže se obvykle jako první objeví plochý kus trupu.
Všechny křižníky leží na boku, což umožňuje potápěčům plavat na stranu trupu a dívat se dolů na nyní svislou palubu.
Kvůli své velikosti vrhají vraky značný stín a na temné straně vertikální hlavní paluba zdánlivě mizí v temnotě.
Seberte odvahu – a spadněte přes bok a spadněte z vertikální hlavní paluby, oči si zvyknou na tmu a potápěči se brzy mohou unášet očarováním nad kolosálními německými válečnými loděmi.
Všude je něco, co vás zaujme: elegantní přídě křižníků navržené tak, aby prořízly vodu; z přítmí se tyčí střelové věže a kotevní řetězy vybíhají ze svých řetězových skříněk k navijákům poháněným párou – než spadnou na mořské dno.
Před mostními nástavbami jsou umístěny pancéřové věže pro řízení palby, obklopené pozorovacími štěrbinami, některé stále s nasazeným sklem.
Bezprostředně za mostními nástavbami visí lavičky záchranných člunů prázdné – samotné záchranné čluny spouštěly přes bok němečtí námořníci, když plavidla prchala. Řady okének lemují trupy a vraky zdobí bohatý koberec mořského porostu.
Vraky křižníků se v posledních letech hodně otevřely a umožnily potápěčům pohybovat se uvnitř jejich pozůstatků a prozkoumat oblasti vraku, které byly v minulých letech nepřístupné.
Masivní bitevní lodě obrácené vzhůru nohama, velké uměle vytvořené hory, si stále drží svou formu a nabízejí mnoho příležitostí k vážnému pronikání vraků.
Je však třeba věnovat velkou pozornost a pouze řádně zkušení, vycvičení a vybavení potápěči by měli uvažovat o průniku do jeskynních útrob těchto vraků.
Jemný bahno vrství chodbičky uvnitř a neopatrné odstraňování ploutví to snadno rozvíří. Potápěči se mohou ponořit do oblaku bahna a viditelnost se může rychle snížit na nulu.
V této situaci může být nemožné najít cestu ven a rychle propuká panika. Ve Scapa Flow došlo k řadě úmrtí při potápění.
VŠECHNO BRZY, je čas vystoupit. Jak pomalu stoupáte vzhůru, nyní známé linie válečné lodi se rozmazávají a poté znovu splývají s pozadím, když opouštíte tento tichý, děsivý svět hluboko dole a vracíte se na povrch a denní světlo.
Jakmile se Scapa Flow ponoříte, budete vždy toužit po návratu – jeho přitažlivost je fascinující. Vraky jsou tak velké – v průměru 150 až 180 m dlouhé –, že při jednom ponoru se můžete rozhodnout obletět celý vrak, abyste získali přehled.
V jiné dny se můžete rozhodnout, zejména na bitevních lodích, že si uděláte čas na podrobné prozkoumání malé části z nich, jako jsou velká 12palcová děla, která střílela na Jutsko, nebo „běhy zbraní“ sedmi menších 5.9palcových kasematních děl. podél každé strany bitevních lodí.
K tomu, abyste ho skutečně poznali, jsou potřeba desítky ponorů na každém vraku. S nepřekonatelným množstvím vraků ve Scapa Flow budete na konci svého potápěčského výletu vždy odcházet s mnoha vraky nepotápěnými.
Docela jednoduché, Scapa Flow nabízí jedny z nejlepších vrakových potápění na světě.
O KNIHĚ
Toto kompletně přepsané a aktualizované sté výročí Dive Scapa Flow připomíná 100. výročí „největšího činu námořní sebevraždy, jaký kdy svět viděl“ – potopení německé flotily na volném moři.
Rod Macdonald je nejprodávanějším autorem řady klasických knih o vrakovém potápění, včetně Greatest Wrecks Dive Scotland, Největší vraky Dive England, Into the Abyss, The Darkness Below, Great British Shipwrecks, Dive Truk Lagoon a Dive Palau. V roce 2015 byl uveden do prestižního klubu Explorers Club.
„Kniha byla úplně od nuly přepsána, i když si zachovává stejný základní formát jako předchozí vydání – ale místo starých 198 stran jsme nyní na více než 360,“ řekl Rod Macdonald DIVER.
„Jsou to výjimečné vizuální prvky, které lidi nadchnou, doufám! Původní ilustrace vraku byly vytvořeny v roce 1990 předtím video kamery atd., takže bylo těžké snadno zaznamenat vraky pouze pomocí podvodního poznámkového bloku.
„Nechal jsem znovu ilustrovat hlavní vraky, a abych čtenářům poskytl trochu potápění, tentokrát jsem k ilustracím přidal několik poznámek.
„Profesor Chris Rowland je ředitelem 3D VisLab, Duncan z Jordanstone College of Art & Design na University of Dundee as ADUS Deepocean jsou celosvětově lídrem v práci se skenováním vraků. Byli přivezeni kvůli katastrofě Deepwater Horizon a jejich práce byla klíčová v nedávném úspěšném zvednutí Costa Concordia.
„Vyvinuli nový software, který byl aplikován na vraky Scapa – a výsledky jsou ohromující, alespoň pro mě!
"Detaily jsou neuvěřitelné a Chris mi laskavě dovolil reprodukovat několik s ohledem na každý z hlavních vraků, blokové lodě, F2 atd. Toto jsou špičkové věci.
"Bob Anderson, kapitán potápěčského člunu Scapa Halton, mi také dal obrovské množství skvělých fotografií, které ukazují, jak to dnes ve skutečnosti je."
Vydavatelství Dive Scapa Flow od Roda Macdonalda Whittles Publishing, ISBN 9781849952903, Softback 240 × 170 mm, 368 stran, 30 GBP
