Hlouběji do vraků Truk

Vraky Truku ve standardních potápěčských hloubkách jsou dobře zdokumentovány, ale co když máte to štěstí, že jste tam byli technicky zdatní? hlásí BRANDI MUELLER.

Přečtěte si také: Fotografická expanze na Diving Talks

Kotevní šňůra se stala mou jedinou referencí jak jsem sestupoval do modři, až se nakonec objevil mohutný stín lodi, ale zdálo se, že končí ve strmé stěně pode mnou. Záď Aikoku Maru byla přede mnou, ale za mnou byla prázdná modrá voda.

První den operace Hailstone, 17. února 1944, byla tato loď zasažena a začaly hořet. Tato zapálená munice uložená v nákladním prostoru jedna, což vedlo k masivní explozi, potopení lodi za méně než dvě minuty a zničení přídě.

Výsledkem byl jeden z nejvyšších obětí ze všech lodí potopených během bitvy – více než 900 mužů.

Operace Hailstone

Laguna Truk (nyní Chuuk, stát v nezávislých Federativních státech Mikronésie) byla před 2. světovou válkou pod japonskou okupací a byla jednou z hlavních tichomořských základen japonského císařského námořnictva.

17. a 18. února 1944 zahájily USA operaci Hailstone, masivní vzdušný a povrchový útok, který potopil 12 válečných a 32 obchodních lodí a zničil odhadem 250 letadel (většina z nich byla stále uzemněna).

Dnes mnoho lodí a několik letadel odpočívá v rekreačních hloubkách v teplých mikronéských vodách s malým nebo žádným proudem a jsou plné japonských artefaktů, díky čemuž je návštěva tohoto podvodního muzea jednoduchá a fantastická.

Roky pokryly lodě množstvím měkkých a tvrdých korálů a hemží se mořským životem. Ty, jako jsou Fujikawa Maru a Shinkoku Maru, jsou vraky, které se musí potápět a které byly vyfotografovány ze všech úhlů.

Většina potápěčů tráví týden kontrolou horních vraků, ale pro ty s technikou výcvik vraky ležící pod 50 m jsou vidět jen zřídka a stojí za to strávit pár minut mezi takovými epickými historickými památkami.

Aikoku Maru

Plaval jsem směrem k zádi pod obřím královským sloupem a stožárem, které stále stojí, a došel jsem k záďové zbrani mířící k nebi a stále jsem se snažil odrazit nálet.

Při průzkumu za koncem lodi jsem našel ruční kormidelní stanici s kovovým kroužkem kola spočívajícím na místě a kolem něj rostoucími černými korály.

Při pohledu přes konec lodi jsem uviděl unikátní konstrukci „dokovacího mostu“ vyčnívající ven. Potápění s touto lodí je vždy zlověstné.

Možná je to hloubkou nebo obrovskými ztrátami na životech, ale působí to temněji a naskakuje mi husí kůže.

Sedmdesát pět let pod vodou si vybralo svou daň. Vstupy do strojovny se částečně zablokovaly, protože se konstrukce zhroutila.

Některé nástavby jsou stále přístupné, abyste viděli místnosti obsahující předměty, jako jsou umyvadla a pisoáry. Loď byla plavidlo pro přepravu posádky a nákladní loď čtyři byla částečně přeměněna na prostory pro posádku mezi palubními prostory.

S omezeným časem na prozkoumání, můj počítačový znělo to jako poplach, neochotně jsem vystartoval, abych strávil více času viset na dekorační liště, než jsem měl na vraku. To je cena, kterou platíme za návštěvu Trukových hlubokých vraků.

Amagisan Maru

Amagisan leží jihozápadně od ostrova Uman v kotvišti 6. flotily. Jeden z mých oblíbených, tento masivní 137m vrak má příď podstatně mělčí (29m paluba, 42m písek) než záď (52m paluba, 58m písek). Má seznam portů alespoň 45°.

Miluji sestoupit na tento vrak z přední přídě a nechat se zaměřit na tajemnou loď. Viditelnost je obvykle docela dobrá, což vám umožňuje vidět příď, prominentní 7.5 cm palubní dělo a masivní královský sloup za ní.

Zahájení ponoru na kotvící lince ve střední části lodi vede přímo k nástavbě.

Průzkum vnitrozemí může díky úhlu lodi navodit trochu „funhouse“ efekt a někdy i mírnou závrať, když se moje mysl snaží přizpůsobit plavání ze strany na stranu uvnitř, ale ve skutečnosti po diagonále. Moje bubliny stoupají, ale zdá se, že jdou do strany.

Když vstoupíte do první úrovně dveřmi, můžete sestoupit o úroveň níže do místnosti s rádiem, kde je vidět velké krabicové rádio spadlé na levoboku. Ve většině místností hromady bahna a mnoho obsahu sklouzlo na tuto stranu.

Jsou tam koupelny a pokoje plné baterií. Na třetí úrovni směrem k zádi je kuchyňka s obřím rýžovarem a sporákem.

Na pravoboku může potápěč proplout masivním torpédovým otvorem ze zkrouceného kovu do obrovského nákladového prostoru.

Jsou tam zbytky několika jízdních kol a důstojnický vůz s rámem a koly uprostřed nákladového prostoru a odlomeným tělem sklouzl po levoboku, jako by narazil hlavou napřed do boku lodi.

Cisternový vůz Isuzu TX40 sedí v písku a nad ním leží jeřáb ve výšce 45 metrů. Světlíky do strojovny jsou otevřené.

Nakoukl jsem do něj jen lehce a zjistil jsem, že je příliš špinavý. Opět platí, že úhel lodi ji velmi dezorientuje.

Nedávno jsem se dostal na záď a byl jsem zklamaný, když jsem zjistil, že záďová zbraň je vždy ikonická fotografie-příležitost, klesla. Tato masivní loď má tolik k prozkoumání, že se nikdy nemohu dočkat, až se vrátím pro další.

Fujisan Maru

Je těžké neříct „moje oblíbená“ u každé lodi v laguně, ale když jsem poprvé navštívil tento ropný tanker, byl jsem ohromen jeho velikostí (je 150 m dlouhý) a tím, jak je neporušený. Sedí vzpřímeně pod úhlem 45°, nejmělčím bodem je 37m a 60m v písku.

Mělčí tanker, Shinkoku Maru, je oblíbeným potápěčem kvůli impozantní strojovně a hustému pokrytí sasankami a měkkými korály.

Ačkoli to není sesterská loď, Fujisan má podobný design, ale téměř žádný mořský růst. Dalo mi to jedno z těch ah-ha! momenty, díky kterým jsem nyní mohl pochopit strukturu Shinkoku.

Můstek s trubkovými mosty na Shinkoku je tak pokrytý korály, že ho opravdu nemůžete rozeznat, zatímco na Fujisanu můžete vidět potrubí, knoflíky, upevňovací body a poklopy palivových nádrží, které slouží k přesunu oleje dovnitř a ven. lodi.

Na palubě jsou také paravany používané při hledání min.

Nástavba je většinou nedotčená, s mnoha místnostmi k prozkoumání, i když jsem neměl čas to udělat spravedlivě.

Nad strojovnou se nachází unikátní kupolovitá stavba vysoká asi 3 metry, ale nikdo netuší, co to je.

Fotografoval jsem příď při jednom ponoru, když jsem koutkem oka zahlédl červenou rybu. Při bližším pohledu (ale také při uvažování o mé narkóze) to připomínalo jestřába dlouhonosého, oblíbeného, ​​ale rybu, kterou v Chuuku vidím jen zřídka.

Další prohlídka ukázala několik plavání kolem telegrafu. Narkóza stranou, fotky odhalily nejméně pět.

Fujisan dorazil den před začátkem bitvy. Vyfotografována na dublonském palivovém molu dne 17. února, předpokládá se, že se vydala na cestu ve snaze uniknout, než byla zasažena v Severním průsmyku.

Když se otočila zpět do laguny, byla další den znovu zasažena a potopila se na jihovýchod ostrova Weno.

Nagano Maru

Další lodí, která se vrátila do Truku právě včas pro bitvu, byla 105m nákladní loď Nagano Maru. Viděl jsem obrázky ostatních potápěčů náklaďáku Nissan 2×4 se stále neporušenými skleněnými okny a nemohl jsem se dočkat, až to uvidím, takže tam jsem zamířil jako první.

Náklaďák sedí na levé straně směrem k zádi a je zaparkovaný, jako byste mohli naskočit a odjet. Rám dalšího náklaďáku sedí na boku s buldozerem a dalšími stroji.

Tři obří varné kotlíky, které plavou na zádi podél levoboku, mi připomínají, jak moc se muselo vařit (nebo kolik rýže je potřeba), aby se nakrmilo námořnictvo.

Loď je vzpřímená s 20° přístavem a hloubky byly od 48 do 64 m v písku.

Bylo mi řečeno, jak úžasné bylo plavat kolem tohoto vraku, protože velká část nástavby byla dřevěná a trámy umožňovaly snadný přístup a proplavání, ale bohužel, když jsme loni navštívili, mnoho trámů se zhroutilo a paluby byly v podstatě prorostlé. .

Některé úseky byly ještě přístupné, včetně nástavby, kde jsem našel tuny pivních lahví.

IJN Oite

V laguně jsou pouze dva japonské torpédoborce, Fumitzuki (28-40m) a Oite (54-62m). Oite třídy Kamikaze opustil Truk 15. února a doprovázel lehký křižník Agano, který byl následující den potopen americkou ponorkou. Oite se ujal přeživších a dostal rozkaz vrátit se do Truku.

Druhý den útoku vstoupila do Severního průsmyku a kapitána se zeptali, proč vstupuje do laguny – řekl, že plnil rozkazy. Dostal rozkaz vrátit se k Saipanu, ale loď už byla pod útokem a údajně byla zasažena uprostřed lodi a odstřelena napůl.

Zprávy se neshodují, ale více než 400 mužů bylo pravděpodobně přemístěno z Agana, aby se připojili k Oiteům, čítajícím asi 148. Všichni kromě asi 20 byli zabiti.

Příď je vzhůru nohama a asi 12 m od ní je záď umístěna vzpřímeně téměř kolmo k ní. Do vraku byla vyříznuta velká díra pro přístup do vnitrozemí a repatriaci ostatků vojáka do Japonska, ale mnoho z nich je stále na lodi.

Torpédoborce se potápění výrazně liší od obchodních lodí. Mnohem menší, byly postaveny pro rychlost, ne pro pohodlí. Oite mohl dosáhnout 37 uzlů.

Pronikání pod vodu je obtížné a nedoporučuje se. Několik protiletadlových děl zůstává na svém místě a je zde velmi zajímavý stojan na nabíjení hlubinných náloží nebo připravený stojan s hlubinnými náložemi.

Na zádi jsou na obou stranách vidět odvalovací regály pro hloubkovou nálož.

Shotan Maru

Má se za to, že se kapitán pokusil dostat Shotan na mělčinu poté, co byla zasažena.

Vzpřímený 87m vrak leží mezi 36 a 50 m blízko ostrova Fanamu a je to krásný ponor. Má více mořského života než většina ostatních hlubokých vraků a potápěče obvykle vítají tlupy trevally lovících drobné ryby žijící kolem stěžně.

Vrak je pokrytý růžovými seafany a stěžeň je potažený houbou, která je jasně červená, když na něj posvítíte.

Je možné vplout do předhradí a dostat se do podpalubí. V podpalubí dva jsou tašky cementových a palivových sudů. Tato loď shořela, takže mnoho vnitřních částí je velmi zaprášených. Záď je fotogenická.

Mnoho zábradlí je neporušených a do dálky míří 7.5 cm záďová zbraň. Na zádi je stále vidět ruční řízení s kovovým prstencem kola.

Maru

Netechnickí potápěči se často potápějí s tímto vrakem na konci své cesty, přičemž postupně během týdne potápěli hlubší vraky a udělají rychlý 10-12minutový ponor na palubu ve výšce 50 metrů.

San Francisco

Sestup je velkolepý. Jdete po jedné z několika kotvících linií do modré, ale loď se vám nezdá na dohled, jak se může zdát navždy. Stačí jít dolů, dolů, dolů do modrého. První známkou vzpřímené lodi je přední stěžeň ve výšce 30 m. Za dobrých dnů můžete vidět palubu o 20 m níže.

Obvykle mířím přímo ke třem japonským lehkým tankům Type 95 Ha-Go, jejichž hlavně jsou neporušené. Dva sedí, jeden na druhém, na pravoboku těsně před tím, co zbylo z nástavby, a další je na levoboku.

Zbytek lodi je plný výbušnin. Je zázrak, že žádná z bomb nezasáhla nákladové prostory, což by pravděpodobně vyvolalo řetězovou reakci a zničilo loď. Záchytný prostor jedna je naskládaný s polokulovými nášlapnými minami a po pádu níže je možné plavat z jednoho místa na druhé ve výšce asi 54 metrů.

Když se podíváte nahoru, uvidíte dva velké náklaďáky Isuzu Type 94, které mají na zádi jakousi tlakově rozdrcenou nádrž. Mohou to být hasičské vozy. Vzadu v rohu na pravoboku jsou letecké bomby a v obou nákladových prostorech můžete vidět hlubinné pumy, bedny s rozbuškami a krabice s korditem.

Třetí nákladový prostor má hory kulek, mnohé ještě v dřevěných bednách, a čtyři má torpéda, hlubinné nálože a další munici.

Na zádi je sklad lucerny, ale většina světel byla odstraněna. Pro ty, kteří se chtějí dotknout písku, byl z paluby sfouknut parní válec a sedí v písku u levoboku ve výšce 64 metrů.

Toto není úplný seznam z hlubokých vraků. Ještě musím navštívit Hokuyo Maru (45-60m), Reiyo Maru (51-67m), nejhlubší v laguně, Katsuragisan Maru (51-68m) a další

Návštěva hlubších vraků Truku stojí za námahu, zejména pro ty, kteří jsou technicky vycvičeni a viděli mělčí lodě.

Jen málokdo zahlédl tyto japonské lodě zamrzlé v čase ai s několika tanky nebo rebreathery máte jen pár drahocenných minut na průzkum.

Tyto vraky byly pod vodou již 75 let a mají mnoho potenciálních nebezpečí, zejména při průniku. Mnohé se začínají hroutit a vnitřní prostory mají mnoho nebezpečí zapletení, takže potápěči musí zůstat v mezích svých možností. výcvik.

Vždy chci zůstat déle, vidět více, jen se podívat do jedné další místnosti, než se vrátím nahoru – ale strávit další minuty v těchto hloubkách vyžaduje platbu v podobě prodloužených deco časů, než se vrátím na povrch.

Na konci každého ponoru se chci vrátit a strávit více času prozkoumáváním těchto vraků.