DARLWYNE – zapomenutá tragédie roku 1966

NĚKDY VĚCI MOHOU překvapit vás. Něco upoutá vaši pozornost a možná se dokonce divíte, jak vám to uniklo.
Jednoho květnového dne jsme měli přestávku na oběd v marině mezi ponory, když přišel chlap ze školy plachtění. Právě vytáhl na moře novináře, který se zajímal o události kolem mistrovství světa ve fotbale v roce 1966 – to, které Anglie skutečně vyhrála.
Novinář chtěl navštívit některá z míst, kde byl Darlwyne. Slyšel jsem o Darlwyne? neměl jsem.
Vysvětlil, co o příběhu věděl. Před padesáti lety, 31. července, odjel tento výletní člun z Myloru do Fowey, přetížený a nezpůsobilý k pobytu ve vodě. Cestující strávili den ve Fowey a Darlwyne se vydal zpět do Myloru.
Vítr změnil směr, takže pro každou loď by to byla drsná cesta domů.
Několik lidí řeklo, že si toho všimli, ale už se to nevrátilo. Zmizela bez přeživších.
Muž ze školy plachtění také nikdy neslyšel o Darlwyne, než vytáhl novináře. Nábřeží, které opustilo, bylo jen asi 100 metrů od školy plachtění, ale to bylo předtím, než se Mylor stal jachtařským přístavem, kterým je nyní.
Zmínil také knihu Martina Bankse s názvem The Mysterious Loss of the Darlwyne: A Cornish Dovolená Tragédie.
Na wrecksite.eu jsem nic nenašel, tak jsem vytvořil záznam pro Darlwyne.
Pomocí Googlu jsem našel původní zprávu Board of Trade, která byla poměrně podrobná, ale abych to shrnul:

• Darlwyne nebyl způsobilý vyplout na moře;
• Bylo tam velmi málo bezpečnostního vybavení a žádné rádio;
• Měl kapacitu 12, ale přepravoval 31 osob;
• Předpověď větru se mezi opuštěním Myloru a zpáteční cestou změnila;
• Darlwyne byl 25letý dřevěný hlídkový člun ex-admirality;
• Byl 13.5 m dlouhý s 3.5 m nosníkem a vážil 12.35 tuny;
• Měl dva vznětové motory Perkins P6 a byl znovu podepřen;
• Proběhlo rozsáhlé letecké a námořní pátrání, ale byly nalezeny pouze některé trosky;
• Nikdo nepřežil;
• 12 nalezených těl pocházelo z lidí, kteří zemřeli utonutím v hluboké vodě.

ZASAŽENA JSEM masivními ztrátami na životech při relativně nedávném incidentu, který se odehrál den po vítězství ve Světovém poháru a byl jaksi přehlížen. Museli jsme se pokusit najít tento vrak.
Zpráva Board Of Trade také uvedla, že Královské námořnictvo, které bylo zapojeno do pátrání, identifikovalo 912 objektů a že potápěči prozkoumali 142 z nich. Historická Anglie umístěná v Národním archivu záznamy, které jsme potřebovali vidět. Napsáním Darlwyna jako „Darlwin“ našel několik dalších zpráv.
Vyhledávání Google také odhalilo nedávný rozhovor s jedním z posádky RNLI, který v té době hledal.
Znali jsme ho, místního lodního výzkumníka a vysloužilého lodního pilota.
Darlwyne by byl malý cíl k nalezení v oblasti převážně skalnatého mořského dna. Jeden odborník nám řekl, že bychom potřebovali cesiový magnetometr letěný 6 m ode dna, abychom našli relativně malé lodní motory, z nichž každý vážil kolem půl tuny.
Nebyla by to však praktická metoda, protože cesiové vláčecí ryby se pravděpodobně poškodily nebo ztratily mezi kameny a vrcholky.
S potenciální hloubkou až 60 m by byl sonar s bočním skenováním lepší, i když s tímto skalnatým mořským dnem by výsledky pravděpodobně nebyly jasné.
Bez skutečného skutečného pozorování plavidla byla oblast k prohledávání příliš velká, zejména s ohledem na hloubku vody. Oblast, kde byly nalezeny trosky a těla, byla 10 mil dlouhá a možná dvě až tři míle do moře.
Zpráva dospěla k závěru, že Darlwyne se potopil v oblasti Dodman Point. Útes je vystaven silným přílivům a pravidelným přílivovým přepadům – vlnám způsobeným silnými proudy při maximálním přílivu. Pod vodou je mnoho skal a trhlin.
Nick, jeden z našeho týmu, zavolal na místní rozhlasovou stanici o informace. Někdo, kdo pracoval na bagru na hřebenatky, volal, že během 1980. let jeho loď vytáhla dřevěnou příčku se jménem Darlwyne z rokle SSW od Dodman Point ve vzdálenosti třetiny míle.
Podle jiné zprávy rybářský člun přitáhl vlečnými sítěmi kloubový hřídel a jednu nebo dvě lodní šrouby asi dvě míle jihozápadně od Dodmanu. Předměty byly ponechány na nábřeží v Mevagissey, aby je ministerstvo obrany identifikovalo.
Podle zprávy inspektoři potvrdili, že jsou z Darlwyne, ale zdálo se, že neexistuje žádný oficiální záznam o návštěvě. Jak by ministerstvo obrany identifikovalo Darlwyne podle vrtulí, když by byl přebudovaný a vybavený menšími podpěrami?

MÍSTNÍ RYBÁŘI také přišel s umístěním neidentifikovaného vraku dřeva, velmi blízko místa, kde byla údajně traverza vytažena. Obě tato místa se shodou okolností nacházela v široké rokli, ve které mohl vrak snadno minout běžnými metodami povrchové detekce.
Museli bychom se tedy pokusit o hledání vedené potápěčem v rokli. Pokud by vrak proplul trawler, veškeré zbytky dřeva by se rozprostřely po okolí.
Motory a předřadník mohly být kdekoli, takže bychom museli hledat něco, co by nezapadalo do okolí. Mohly tam být malé zkorodované železné nebo ocelové předměty, motory, kotvy nebo dokonce žulové sady (čtvercové dlažební žulové kostky), které byly přidány pro extra zátěž poté, co byl Darlwyne znovu zprovozněn.
Žádný z nich nebyl velký cíl a všechno kromě žulových bloků by bylo pokryto, takže by to muselo být pomalé a usilovné hledání.
Opustili jsme Mylora a vydali se k Dodmanovi. Naplánovali jsme si den s větry na moři a hlubokými přílivy – Dodman má některé notoricky známé proudy a potřebovali jsme jich co nejméně.
Pohybovali jsme lodí nahoru a dolů a pomocí kombinace novějších elektronických map s vyšším rozlišením na plotru a našeho echolotu jsme studovali mořské dno.
Náš echolot má „downscan“ s vysokým rozlišením, který je součástí jeho systému bočního zobrazování, s funkcí vícenásobné rozdělené obrazovky, která zobrazuje downscan vedle obrázků postranního skenování a zobrazuje
mapy a sonar současně.
Jednou na místě jsme pro grafy použili náš záložní plotr.
Prohlubeň, na kterou jsme se dívali na mapách, měla kamenité dno s písčitým pruhem, který by nebyl dost široký na bagr na hřebenatky, takže jsme pokračovali v hledání.
Jediná další rokle, která odpovídala informacím, které jsme dostali, byla na severní straně útesu známého jako Bellows. Toto bylo mnohem větší, 400 m široké a více než 800 m dlouhé a táhlo se do moře. Chtělo by to hodně hledání a na naší elektronice jsme nenašli nic jiného než konec rokle.

V NÁŠ PRVNÍ DEN z potápění, pět z nás provedlo každý dva ponory. První dvojice šla diagonálně přes rokli, označila vstupní a výstupní body na mapovém plotru a hledala hřebenatky a značky hřebenatek-vlečné sítě, aby se ujistila, že rokle splňuje kritéria, což splnila.
Druhá skupina sledovala okraj rokle a doufala, že najde něco, co spadlo z okrajů vlečných sítí. Byl nalezen jeden žulový blok, jeho strany dlouhé asi 30 cm, tedy větší než žulová sada. Záznamy uváděly žulové sady, ale mohlo být použito cokoliv. Nic jiného se nenašlo a vrátili jsme se do Myloru.
Rozhodli jsme se, že příště zkusíme najít konec vlečných značek, kde by se bagry zastavily a otočily zpět kvůli kamenům nebo změně mořského dna. Části vraku tam mohly být uloženy poté, co byly vlečeny.
O několik týdnů později jsme se vrátili. Počasí nám přálo, ale když jsme dorazili, příliv stále utíkal docela rychle. Rozhodli jsme se to nechat udělat a vstoupili do vody po kamenitém mořském dně. Příliv nás zavede do písku, kde jsme doufali, že najdeme konec vlečných sítí.
Brzy jsme narazili na oblast pokrytou kameny. To bylo to, co jsme hledali. Byly tam skály všech velikostí, různé kusy betonu a inkrustované železo, všechno těžko rozeznatelné od přírodních kamenů. Příliv nás rychle tlačil a rychle jsme byli odvlečeni pryč.
Došli jsme k hřebenatkovité zemi na hrubém písku a mohli jsme tam ponor ukončit a počkat, až se příliv zastaví, ale už jsme byli dole a výhled byl dobrý, takže jsme se rozhodli pokračovat.
Asi po 45 minutách jsme narazili na velmi nízké čáry na mořském dně. Když jsem se přiblížil, viděl jsem, že to byla ocel nebo železo, částečně zanesené a některé vypadaly rezavě. Když jsme se rozhlédli kolem sebe, viděli jsme další předměty – rybářskou kotvu, nějaké červotočivé dřevo a nějaké nedávno odhalené dřevo.
Byla tam také velká hrouda, která vypadala jako naviják, plus nějaké další železné nebo ocelové předměty. Proud stále běžel, tak jsem udělal pár fotek, jak to šlo, než mě to odneslo. Pak jsem začal stoupat, protože jsem jim to na lodi potřeboval dát vědět. Během našeho výstupu se zastavil příliv.

ŘEKLA JSEM VŠEM na lodi, co jsem viděl a vyfotografoval, a byli nadšení. Spustili jsme střelnou šňůru tam, kde jsme si mysleli, že jsou trosky, což počítalo s tím, že jsem se odnesl z místa, než se příliv zastavil.
Další skupina plánovala provést kruhové prohledávání s linií střely jako výchozím bodem. Sestoupili a hledali, ale nic nenašli.
Kdybych našel Darlwyne? Místo bylo tak, jak je popsali rybáři, kteří vytáhli břevno – hřebenatka, která byla v minulosti zjevně vybagrována.
Azimut z Dodman Pointu byl téměř přesně takový, jak bylo popsáno, i když vzdálenost byla mimo. Často zjišťujeme, že vzdálenosti na moři je těžké určit, protože nekonečná moře nemají žádné reference.
Z místa byly vidět jak Hemmick Beach, tak Portloe a v době potopení byli z obou míst očití svědci.
Viditelný materiál se šířil po ploše v rozměrech Darlwyne. Kotva byla typu neseného a správné velikosti.
Bylo tam vystaveno nějaké dřevo, i když jsme očekávali, že zbyde jen velmi málo dřeva. Na palubě by bylo namontováno několik železných a ocelových dílů, včetně davových jeřábů, což by mohlo odpovídat za náhodné kusy inkrustované oceli poseté kolem oblasti.
Historická Anglie ani naše jiné zdroje neznaly žádné další možné vraky v oblasti. Krátce na to, abychom se vrátili k hledání motorů, což může trvat dny nebo týdny, nikdy nebudeme mít jistotu.
Motory mohly být kdykoli vytaženy a sešrotovány a žulové sady se smísily s kameny na konci vlečné sítě nebo na míle daleko na moři.
Když vezmeme v úvahu všechno, je pravděpodobné, že to, co jsme našli, bylo to, co zbylo z Darlwyne.

DARLWYNE bylo speciální hledání v několika ohledech. Loď se potopila v živé paměti, s blízkými příbuznými mrtvých stále naživu. Byly plány na 50letou vzpomínkovou bohoslužbu s biskupem z Trura a přeživšími příbuznými v kostele Mylor.
Na pátrání jsme měli velmi málo času – svou roli sehrál vítr a příliv a odliv a na nalezení vraku jsme měli čas jen do 31. července. Při téměř posledním ponoru posledního vhodného dne před konáním služby jsem našel neznámý vrak.
Byl to Darlwyne? Možná se to nikdy nedozvíme, ale nad vrakem, který jsme našli, se konala vzpomínková bohoslužba, která může rodinám poskytnout alespoň určitou míru uzavření.