Myšlenka ponorky, která byla zároveň letadlovou lodí, nepřestává fascinovat století poté, co byla postavena, ale tento koncept měl být pádem M2. Tento vrak Dorsetu je otevřen potápěčům – příběhu se ujal RICK AYRTON
PŘEDSTAVTE SI, ŽE M2 katastrofa se nikdy nestala. Byl zimní den roku 1932, ponorka HMS M2 procházela námořními zkouškami a všechno šlo dobře.
Posádka vytáhla hydroplán Parnell Peto v rekordním čase a kapitán Leathes z M2 byl nadšený. Admiralita byla také potěšena a doporučila dále výcvik posádky, aby je uvedli do bojové pohotovosti. M2 bude mít přední průzkumnou roli v bitevní skupině válečných lodí.
V následujících letech byly M2 a její sesterská loď M3 (přeměněná na minonosku) považovány za přehlídku toho nejlepšího z britského inženýrství.
V roce 1936 se nad Evropou opět stahovaly mračna války, a když konflikt konečně přišel, obě ponorky zažily rozsáhlou válečnou službu a vyznamenaly se…
Tím ukončíme fantazii. Ve skutečnosti se stalo, že M2 se toho dne v roce 1932 potopila do hlubin Lyme Bay a vzala s sebou nejen svou mladou posádku, ale také sny boffinů, kteří vymysleli všechny ty vzrušující plány pro ponorky třídy Monitor.
Kdo ví, jak a kde mohla být M2 použita a jak užitečná mohla být?
VRAK M2 leží u pobřeží Dorsetu a stala se nutností pro britské potápěče, kteří postoupili přes úvodní ročníky výcvik, s maximální hloubkou něco málo přes 30 m v závislosti na stavu přílivu a odlivu.
Jeho paluby leží asi ve 27 m, vrchol velitelské věže ve 20 m a vrchol periskopu o 2-3 m mělčí. PADI Pokročilá otevřená voda Potápěči a sportovní potápěči BSAC si mohou vrak užít naplno.
Vraky ponorek se snadno orientují – je velmi těžké se ztratit. I když jste neposlouchali instruktáž, jakmile se dostanete do vraku, měli byste vědět, kde jste.
Doporučil bych však naslouchat, protože kapitáni vědí hodně o vrakech, na které nasazují potápěče.
Mohou vám říci například o proudech – často je to jednodušší pytel z vraku místo toho, aby se vraceli do střelné linie, a kapitáni vám dají vědět, jak preferují.
Tlakový trup ponorky je velmi pevná konstrukce navržená tak, aby vydržela mnoho barů tlaku při ponoření. V důsledku toho, a přestože se mořská voda ze všech sil snaží konstrukci korodovat, ponorka zůstane v podstatě ve stejném tvaru jako vrak, jako když byla v provozu.
Ponorky, které zarmoutily nárazy na miny nebo hlubinné nálože, mohou vykazovat určité poškození, ale také se v podstatě nezmění.
Co samozřejmě najdete, je dlouhá kovová trubka se zvýšenou částí velitelské věže. Někteří potápěči říkají, že ponorky jsou nudné, protože jsou všechny stejné. Nesouhlasím. Většina vraků je jako vrakoviště pod vodou a to, co je dělá zajímavými, je příběh, který se za nimi skrývá.
Ponorky mají často ty nejúžasnější příběhy, a přestože je příběh M2 dobře známý, doufám, že mohu přidat nějaký detail.
Winston Churchill si v roce 20 objednal 1915 ponorek třídy K, ale s mnoha kvalifikovanými dělníky z loděnic, kteří bojovali, byla do konce války dokončena jen hrstka.
Objednávky na poslední čtyři byly zrušeny ve prospěch nového typu protiponorkové ponorky navržené Vickersem a vyzbrojené 12palcovým dělem, které dokázalo vypálit 385kg granát na vzdálenost téměř 12 mil. Dvě lodě postavené Vickersem se staly M1 a M2; Armstrong Whitworth postavil M3 a M4.
M1 byla dokončena před koncem války, ale nezaznamenala žádnou akci. Později byla ztracena poté, co se v roce 1925 u jižního Devonu srazila se švédským uhelným dolem Vidar.
M2 a M3 byly v provozu až do roku 1928, kdy Washingtonská smlouva o odzbrojení požadovala, aby signatáři snížili ráži své výzbroje, takže jejich zbraně byly odstraněny.
M2 byla přeměněna na ponorku, kterou známe, nesoucí malý hydroplán Parnell Peto s hangárem umístěným před velitelskou věží. M3 byla přeměněna na minovou vrstvu před sešrotováním v roce 1932 po dokončení zkoušek a M4 byla před dokončením rozbita.
Lt-Cdr John Duncan de Mussenden Leathes (známý jako Snakey Leathes) převzal velení M2 v listopadu 1930 a její poslední hlídka byla 26. ledna 1932, kdy měla v Lyme Bay provést cvičení se startem letadel, děl a torpéd. .
„Zahájení cvičení“ byla poslední zpráva M2, přijatá v 11.10:4.15. Ve XNUMX:XNUMX nebyla zpět v přístavu Portland a byl vyhlášen poplach. Flotila torpédoborců vyplula z Portlandu a zoufale se snažila najít ponorku.
Těsně po půlnoci Admiralita oznámila, že: „Tři míle západně od Portland Bill byl nalezen předmět, o kterém se předpokládá, že jde o ponorku M2…“
M2 BYL MYŠLEN měla 48 hodin vzduchu a její zkušená posádka měla k dispozici Davis Submerged Escape Apparatus (DSEA).
Ve skutečnosti nalezený vrak nebyl vrak M2. Večer 29. ledna BBC odvysílala: „Admiralita s politováním oznamuje... již není možné doufat v záchranu některého z důstojníků a mužů na palubě.“
M2 byla konečně lokalizována 4. února, když potápěči z HMS Albury přečetli písmena na boku velitelské věže.
Našli dveře hangáru a poklop velitelské věže otevřené, ale přední poklopy a poklopy strojovny se zavřely, což potvrdilo podezření, že v době neštěstí probíhalo startování letadla.
Příčinu potopení bylo možné určit pouze pomocí záchranné operace, která odhalila těla dvou členů posádky, vedoucího námořníka Jacobsona v hangáru a vedoucího letounu Leslie Gregoryho na mořském dně na zádi vraku – další palivo pro teorii startu letadla. .
M2 byla vynesena na povrch dvakrát, ale v obou případech sklouzla zpět pod vlny. Téměř rok po jejím potopení byl záchrana konečně opuštěna a M2 stále leží na tom oblázkovém mořském dně, vzpřímená a neporušená.
Dveře hangáru jsou otevřené a všechny poklopy kromě vnější velitelské věže byly během pokusů o záchranu utěsněny ocelovými pláty nebo betonem. Hydroplán byl také zachráněn v roce 1932.
Poprvé jsem se potápěl na M2 koncem 1980. let. Byl to můj první ponor na 30 metrů, a když jsem se připravoval skočit a probít se po brokové linii, byl jsem nadšený a měl jsem obavy. V těch dnech jsem byl dobrý a zaznamenal jsem své ponory:
Květen 1988 – Vrak se objevil na dohled, střelnice byla u velitelské věže.
Usadil jsem se na vrak a upravil si vztlak. Vrak byl pokryt křehkými hvězdami, sasankami a prsty mrtvých mužů. Vypadalo to úžasně! Můj kamarád a já jsme šli na záď a dívali se do děr. Spadli jsme na mořské dno poblíž kloubových hřídelů. Poté jsme se vrátili do velitelské věže a vyjeli podél jeřábu. Bylo tam hodně ryb. Náš čas na dně byl 18 minut, celková doba ponoru 28 minut. Maximální hloubka byla 34 m. Používal jsem jeden 12litrový válec vzduchu. Viditelnost byla cca 5m.
VRAK, KTERÝ VIDÍM DNES je v podstatě stejný, i když jsem na něm v poslední době neviděl brittlestars a jeřáb se odtrhl od horní části hangáru. Zajímavé prvky, jako je velitelská věž s periskopy směřujícími k povrchu, palubní výstroj a celkový tvar zůstávají téměř beze změny za téměř 30 let.
Při jednom z mých nedávných ponorů při sestavování této zprávy jsem si všiml, že za hlavním periskopem je pomocná kormidla, která by umožnila řídit ponorku z velitelské věže a měla by na svém místě kolo.
Ilustruje, že bez ohledu na to, jak často se s vrakem potápíte, dříve vynechané rysy mohou stále vyjít najevo. Přilba je pokryta zářivě růžovými drahokamovými sasankami.
Před velitelskou věží je hangár a před ním na palubě hydraulický katapult vypouštějící hydroplán. Rozhlédněte se kolem stroje, protože úhoři conger jsou často vidět, jak číhají za nimi a nahlížejí skrz díry.
Podívejte se ještě pozorněji a uvidíte, že vrak ožívá mořským životem – vykukující blennies se svými směšnými účesy, nahé větve žvýkající hydroidy, houby, prsty mrtvých mužů, korály a mnoho dalších druhů. Paluba se odsud táhne dopředu a je relativně nevýrazná, ale nad strukturou vraku víří hejna ryb, nejčastěji bryndáček nebo našpulené.
KDYŽ PŘIJDETE NA LUKU, pokud to čas dovolí, spusťte se na mořské dno. Při příznivém visu se vám naskytne impozantní výhled a přes příď je zde prostor, kde jsou umístěny torpédomety. Na boku zůstávají uložené kotvy.
Vraťte se na úroveň paluby a zamiřte dozadu kolem velitelské věže, která je pokryta pásy barevných drahokamových sasanek. Na zádi věže jsou nějaké stroje.
Zanedlouho je dosaženo zádi. Posaďte se na mořské dno a zkontrolujte kloubové hřídele. Vrtule byly zachráněny před mnoha lety, než byla zavedena současná pravidla týkající se vyprošťování citlivých vraků. Podívejte se na hydroplány, když se budete vracet na úroveň paluby pytel vypněte nebo se vraťte ke své shotline.
Pokroky v potápěčské technologii se zavedením počítačeModerní dekompresní teorie, nitrox a rebreathery znamenají, že většina potápěčů může strávit na vraku podstatně déle, než bylo v roce 1988 považováno za možné.
Při mém posledním ponoru s rebreatherem jsem měl 62 minut na M2, po kterých následovalo 14 minut dekomprese.
Když budete stoupat, myslete na kapitána Leathese a jeho posádku, kteří stále leží pohřbeni v ponorce.
Byli to synové, milenci, manželé a otcové, jejichž životy byly zkráceny, takže tato troska si zaslouží úctu, kterou jí potápěči jistě dají.
• Pro potápěče používající vlastní loď jsou značky 50.35.033N, 02.34.650W a nejbližší místo ke spuštění je ve West Bay, Dorset. Rick Ayrton také používal portlandské hardboats SkinDeep, provozované Ianem Taylorem (skindeepdivingportland@ gmail.com) a Scimitar provozovaným Nickem Bentallem (info@scimitardiving.co.uk).
Obchod a čerpací stanice SkinDeep jsou v Portland Marina.
Vyšlo v DIVER listopadu 2016
