Severní Evropa
Nejmenší region Finska se může pochlubit podvodním muzeem vraků, které zaručeně uchvátí potápěče díky úrovni ochrany poskytované místními podmínkami. Technický potápěč KIERAN HATTON plní své boty
PŘED MNOHA LETY, ve vzdálené galaxii, kdy jsme neměli okamžitý přístup k informacím na dosah ruky v kteroukoli denní nebo noční dobu, jsem četl článek o potápění v Baltském moři.
O několik let (kašel, 20…) později jsem zjistil, že vedu skupinu devíti lidí z Velké Británie, aby potopili některé z vraků na ostrovech Åland a jejich okolí.
Ålandy se rozprostírají od východního pobřeží Finska k západnímu pobřeží Švédska a překlenují propast mezi Baltským mořem a Botnickým zálivem. Je to autonomní část Finska, ale místním jazykem je švédština a bylo by fér říci, že region má nějakou historii.
Baltské moře je pro vášnivého vrakového potápěče obrovskou přitažlivostí. Jeho tiché, temné, brakické a anoxické hlubiny nabízejí téměř dokonalé prostředí pro uchování potopených nádob.
Naše potápění na Ålandech by bylo na mixu válečných vraků a plachetnic z doby, kdy byly ostrovy hlavním světovým městem windjammer (plachetnice).
Během týdne budou naše hlavní ponory dne v hloubce 25-65m. Všichni jsme se rozhodli pro potápění s rebreathery s uzavřeným okruhem na tento týden, ale potápěčské centrum je velmi dobře nastaveno pro potápění s otevřeným okruhem a ponory by se daly snadno provádět foukáním bublin.
Když jsme dorazili v sobotu pozdě v noci, nedělní ráno bylo jen o snídani a přípravě souprav. Potápěli jsme se jen jednou odpoledne.
Plus je jedním ze slavných Ålandských větrných rušiček, třístěžňový plachetní barque postavený v roce 1885 a ztroskotaný v roce 1933.
Majitelé lodí na Ålandech lpěli na dobách plachet déle než většina ostatních, skupovali levné plachetnice, když převládl věk páry, a plavili se na nich po slavných obilných cestách z jižní Austrálie zpět do britského Lizard Point. Toto pokračovalo až do doby těsně po druhé světové válce!
Potápěči, kteří znají Salcombe, by mohli znát jméno Herzogin Cecilie – tento vrak byl Ålandskou lodí a zachráněné ubytování nyní tvoří středobod námořního muzea v Mariehamnu na Alandách.
Plus se pokoušel vrátit do Mariehamnu včas do Vánoc, ale když nebyli k dispozici piloti, velitel se rozhodl provést poslední průlet bez pomoci a ztroskotal, když byl téměř doma. Plavidlo provádí pohodlný místní ponor a v případě nepříznivého počasí i chráněný ponor. Potápěli jsme to první a poslední den.
Když dorazíte na záď za 20 m, první, co vás napadne, je dřevo – je ho spousta! Rychle jsem se dostal na příď na 35 m a hledal jsem ornamentální ozdobu na čelenu.
Tohle pro mě mělo být téma týdenního potápění, detail. Spousta a spousta detailů – úroveň uchování je mimo tento svět.
Tři stožáry Plusu představovaly nebezpečí pro navigaci, takže byly odstřeleny několik metrů nad úrovní paluby, ačkoli když jsme plavali po palubě, byly stále přítomné a správné, s velkou částí vybavení na svém místě.
Prkna možná vyskočila ze svého místa, ale některá mají stále rybinové spoje, díky nimž vypadají, jako by je bylo možné zasunout zpět. Nástroje jsou v dílně na svém místě; Dokonce jsem přesvědčen, že na stěnách byla ještě barva.
POČASÍ diktovalo že jsme se museli vrátit do Plus poslední ráno před odpoledním sušením souprav. Snažil jsem se představit si, co budu dělat po tak skvělém ponoru v první den, ale po týdnu potápění a nyní, kdy jsem měl baltské oko, se to podruhé ukázalo být ještě lepší.
Fráze „Tamhle je Baltic...“ nevyvolává zrovna hřejivý pocit, ale všichni jsme byli příjemně překvapeni podmínkami, které jsme našli.
Byli jsme plně připraveni na velmi chladné podmínky, ale návštěva v srpnu opravdu pomohla s teplotou vody.
Povrch do přibližně 12 m byl 14°C, poté od 35-40m byl 8°C a 4-5°C pod 40m. Takže teplejší voda, než se očekávalo pro dekoraci, bylo obrovské pozitivum, ale kompromis byl v tom, že voda byla zelenější, než by mohla být, a vzhled více podobný tomu, na který jsme zvyklí doma.
Když jsem na 50 m dorazil na konec střelné linie, abych se ponořil s Balderem, věděl jsem, že přijet do Baltu byl dobrý nápad. Výstřel byl přivázán ke spadlému zadnímu stěžni a okamžitě bylo vidět balustrádu, která oddělovala nákladový prostor od prostoru posádky, se schůdky do kabiny dole na místě.
Zadní paluba je charakteristickou oblastí Baldera, přičemž hlavní kormidlo je stále vzpřímené a neporušené a zvonek sedí na palubě poblíž. Většinu mého ponoru jsem zde strávil s fotoaparátem a zbývalo jen málo času na rychlé proplavání kolem předsunutého ubytovacího prostoru, kde jsou ještě židle, podstavce, lahve a zbytky navigačních lamp.
Čas běžel až příliš rychle; i když ne tak rychle jako návrat do přístavu rychlostí 54 uzlů, nejrychlejší, jakou jsem kdy byl na potápěčské lodi. Byl to báječný den!
Vraky těží z velmi klidné, téměř čerstvé anoxické vody. Tvorů, kteří by normálně ničili dřevo, a kyslíku, který by podporoval rezivění, je nedostatek. Tam, kde divoký Atlantik může válet kotle kdysi velkolepého zaoceánského parníku kolem mořského dna, jsou tyto vraky ponechány na pokoji.
Další nebezpečí pro vraky je samozřejmě od potápěčů. Všechny vraky Åland jsou „pouze na pohled“ – nedochází k odstraňování artefaktů a toto není nová politika.
Ve srovnání řekněme s Portlandem jsou počty potápěčů velmi nízké a vraky se nebraly tak dlouho, jak si kdo pamatuje. Vláda se snaží chránit své dědictví a cestovní ruch.
Notung byl pro mě poprvé – nikdy předtím jsem nic potopeného ruskou akcí nepotápěl. Během 1. světové války si mířila z Turku, když ji překvapily ruské bombardéry. Zaútočili bombami a torpédy, z nichž jedno zasáhlo její záď a potopilo ji.
Posádka vzlétla v záchranných člunech a dostala se pod palbu z kulometů, ale legenda praví, že unikli přes led a sníh a v případě potřeby se skryli pod bílými prostěradly.
Vítr byl špatným směrem od našeho domovského přístavu, takže kapitáni Mattias a Fredrik navrhli vytáhnout lodě a spustit je na druhou stranu ostrova, kde bychom se mohli potápět ve více chráněných podmínkách. Vítěz!
Bylo by fér říci, že mi Notung vydechl. Tento parník, postavený v roce 1882, je podobný stovkám potopených kolem Spojeného království – až na to, že vrak vypadá stejně neporušený jako v den, kdy se plavidlo potopilo.
Sedí v oblasti se špatnou viditelností – odhadoval bych to na 1-5m, v závislosti na části lodi – a je velmi tmavý.
Čas strávený plaváním kolem vraků Truku se zde ukázal jako neocenitelný a dokázal jsem se rychle zorientovat a zamířit k mostu.
Což je jako muzeum, s kompasem, kormidlem a směrovým ukazatelem na místě, mostním zvonem spadlým na palubu a telegrafem (s tváří) na stranu.
Pohybovali jsme se z můstku na záď s určitými obtížemi a viděli jsme vzpřímený trychtýř a parní píšťalu na místě.
Bezprostředně před trychtýřem je signální místnost, další kompas a anténa na střeše a pro nahlédnutí do signální místnosti stačí otevřít dveře.
Vyfouknout mou mysl? Když to píšu, musel jsem si nalít uklidňující gin!
Strávil jsem HODINU na Notung s maximální hloubkou 45 m, ale to je prostě málo, povrch jsem ani nepoškrábal. Bylo mi řečeno, že ve velmi vzácných případech se viditelnost vyjasní na 10 metrů, takže by stálo za to ponor zopakovat v naději, že to zažiju.
Mám docela štěstí na potápění, které mám, a mám tendenci se znepokojovat, když mi řeknou, že jedeme k vraku, který je dlouhý jen 50 metrů, a v tu chvíli jsem si myslel „vydrž“.
Počasí diktovalo směr, kterým jsme se měli vydat, a byl to pozdní začátek, ale jaký klenot!
Hindenburg byla tahačem ledoborců (v těchto končinách se dost ochlazuje) a ujala se i protiminových prací. Přirozeně ji potopila mina.
Bylo nám řečeno, abychom si dávali pozor na „přilbu, která na nás svítí“, což mi znělo jako pozvánka. Jistě, nástavba je stále velmi neporušená a jako střed helmy skutečně září – nedostatek mořského růstu znamená, že mosaz stále vypadá, jako by byla vyleštěná.
Nedaleko sedí hodiny, pro mě jednoznačně první pod vodou. Hindenburg se také může pochlubit třemi telegrafy, skříňkou na lampy, parní píšťalou a mlhovkou.
Na schodech dolů do zadní kajuty jsou stále dřevěné panely osvětlené nasazenými okénky – fantastické! Mohl bych pokračovat, ale nemám slovo přídavek.
Další plachetní loď potopená kvůli navigační chybě, Hindenburg leží nedaleko od Balderu.
Sverre je o něco hlubší v 58-70 m, sedí v křišťálově čisté, ale černé vodě. Střela dopadla do prostoru nákladního prostoru (Sverre nesl kovové předměty) a tam vypadly boky lodi.
Byli jsme informováni, že na tomto vraku jsou dva zvony, jeden na zádi a druhý na přídi, ale mířící na záď.
Nikdy jsem se pořádně nezorientoval a nemohl najít zvonek. Když čas rychle mizel, zamířil jsem vpřed.
BĚHEM ZÁLOŽEK sekce je dost rozbitá, příď je naprosto neporušená. Přední zvon sedí na kotevním navijáku, kde spadl ze svého uložení.
Příďový čelen hrdě ukazuje a jméno je stále vytesáno do boku lodi (i když to někteří z nás, ehm, přehlédli). Přední kabina tam je, ale zhroutila se.
Delší deko nám dalo čas vstřebat památky, které jsme viděli, než na povrchu začaly zběsilé a nadšené diskuse o tom, co jsme viděli.
• Finn Air létá z londýnského Heathrow nebo Manchesteru do Helsinek a dále do Mariehamnu, Åland.
Regionální let tlačí cenu cesty nahoru a zpáteční lety se pohybovaly v rozmezí 500–550 GBP v závislosti na době rezervace a množství zavazadel. Kevin přerušil zpáteční cestu na návštěvu Helsinek.
Potápěčské centrum Baltic Scuba poskytlo tlakové láhve a Sofnolime a zajistilo ubytování v okolních chatách, balticscuba.com (budete potřebovat Google Translate!).
Reálný rozpočet od dveří ke dveřím pro tento rebreathers potápěčského výletu je 2000 2500-XNUMX XNUMX GBP – cenově výhodný výlet, ale je to potápění A!
PLUS
Plachetní člun s železným trupem
VÝROBA: 1885, Blohm & Voss, Hamburk, Německo
VELIKOST: 1251 tun (BRT), 69 x 11m
ZTRÁTA: 13. prosince 1933
JIŽ BRZY
Plachetní člun s dřevěným trupem
POSTAVENO: 1922, Lemland, Åland, Finsko
ROZMĚR: 45 x 11m
ZTRÁTA: 10. října 1928
NOTUNG
Ocelový parník
VÝROBA: 1882, Sir Raylton Dixon & Co, Middlesbrough, Velká Británie
VELIKOST: 1278 tun, 76 x 8m
ZTRACENY: 24. ledna 1941
HINDENBURG
Ocelový parou poháněný ledoborec
POSTAVENO:1916, Oder Werke, Štětín, Německo (nyní Štětín, Polsko)
VELIKOST: 670 tun, 51 x 13m
ZTRÁTA: 9. března 1918
SVERRE
Parní plachetnice s kompozitním trupem (před potopením odstraněn motor)
POSTAVENO:1872, Uusikaupunki, Finsko
ROZMĚR: 48 x 8m
ZTRACENY: 7. listopadu 1941
