JORDÁNSKÝ POTÁPĚČ
Aqaba, jediné pobřežní město v Jordánsku, si nadále dělá nárok na podvodní hřiště pro potápěče, kteří milují kovy. Zatímco ostatní ctižádostivé lokace s umělými útesy se závistí sledují, SAEED RASHID si užívá ukázky potápění a fotografování mnoha atrakcí.
Přečtěte si také: Hurghada likviduje vojenská vozidla, aby odklonila potápěče
Nejnovější přírůstek do kovové kolekce Aqaba pro potápěče – osobní letadlo Lockheed TriStar.
Vložka vlevo: Ocasní část. Vložka, vpravo: TriStar na cestě ke dnu.
Jordan bere býka za rohy a dát světu vědět, že chce být nejlepší destinací, pokud jde o vrakové potápění a umělé útesy.
Názory se různí, ale ať už je máme rádi, nebo je nenávidíme, naše odhozené kusy jsme po léta poráželi jako umělé útesy.
Mnoho zemí má za sebou historii používání vyřazených vojenských plavidel pro tento účel, od největší letadlové lodi USS Oriskany potopené u pobřeží Pensacola na Floridě až po naši vlastní HMS Scylla, potopenou v roce 2004 v Devonu.
Rychle se staly hotspoty potápěčských turistů a generují tolik potřebné příjmy pro průmysl a lokalitu.
Potěšilo mě, že jsem obdržel pozvání od Aqaba Special Economic Zone Authority (ASEZA), abych byl svědkem potopení nejnovějšího přírůstku do akabských podvodních kuriozit – dopravního letadla Lockheed TriStar.
Program země na zřizování umělých útesů v její části severního Rudého moře začal již v 1980. letech XNUMX. století, kdy jordánský král, sám nadšený potápěč, nařídil, aby byla opuštěná nákladní loď Cedar Pride potopena těsně u pláže.
To bylo rychle následováno americkým protiletadlovým kanónem M42 Duster, který byl pojmenován „tank“. Tyto dva vraky ležící ve velmi mělké vodě se staly ikonami potápění v Aqabě.
Na počátku 2000. století je následovaly Taiyong (přepravní plavidlo) a Al Shorouk (trajekt). Oba se však usadili za hloubkami rekreačního potápění kolem 60 m, takže se z nich staly technické ponory nevhodné pro masy.
Před několika lety pak Aqaba se spoustou fanfár a oslav oživila svůj program potopením svého prvního letadla, vojenského transportéru C-130 Hercules.
Poté bylo jasné, že úřad chce potopit více umělých požitků a zajistit Jordanovo místo na mapě jako hřiště pro potápěče a podvodní fotografy.
Za dva roky, a já sedím na lodi a pozoruji, jak se vzduch pomalu uvolňuje ze vztlaku tašky vedle trupu Tri-Star.
Je úžasné, jak dlouho trvá potopit letadlo, a po tom, co se zdálo jako věčnost, byly poslední chvíle stroje nad povrchem u konce a vyklouzl tak rychle, že jej mnoho z nás pozorovatelů málem minulo.
Tento Tri-Star byl nejordánský komerční proudový letoun, který byl několik let mimo provoz a parkoval na mezinárodním letišti krále Husajna.
Technické týmy z ASEZA prozkoumaly více než sedm míst podél pobřeží pro navrhované potopení a provedly podrobné průzkumy všech z nich.
Nakonec souhlasila, že ji potopí poblíž starého fosfátového přístavu jižně od útesu elektrárny. Měli jsme se na tuto stránku vrátit za několik dní, ale naštěstí jsme mezitím měli další novou stránku, která nás pobavila.
Několik týdnů před naším příjezdem a zcela pod radarem ASEZA potopila 19 vojenských vozidel.
Měla to být další nová atrakce a součást rozšiřujícího se „Podvodního vojenského muzea“.
Muzeum sedělo v bitevní formaci na mořském dně mezi 14 a 30 m a sestávalo z bojových tanků, polního dělostřelectva, obrněných podpůrných vozidel a dokonce dvou útočných vrtulníků.
I když jsem se potápěl na jiném vojenském vozidle v Aqabě mnohokrát vrak tanku, to bylo opravdu něco nového.
Dostali jsme zvláštní povolení se zde potápět ještě před oficiálním otevřením této lokality a dokonce ani náš kapitán lodi a průvodci ji nikdy nenavštívili, takže jsme byli mezi prvními, kteří viděli potopené vojenské muzeum.
Viditelnost byla horší, než by mohla být, ale netrvalo dlouho a uviděl jsem z mořského dna trčící obrovskou hlaveň.
Mně, dítěti 1980. let, které bylo posedlé čímkoli, co se týkalo armády, to vypadalo jako ikonický britský bojový tank Chieftain. Jemné rozdíly však způsobily, že ostatní pochybovali o mé identifikaci.
Nakonec jsme po dlouhém uvažování a s pomocí několika geeků s vojenskými vozidly usoudili, že tanky byly ve skutečnosti jordánské Khalidy, upravené Chieftainy původně navržené a vyrobené pro Írán.
Stejně jako letadlo, i tanky a vrtulníky jsou pod vodou neobvyklým pohledem, takže plavání kolem nich vypadalo velmi zvláštně. Jsou umístěny dostatečně daleko od sebe, abyste je mohli vidět pouze několik najednou.
Rozhodl jsem se začít svou prohlídku v mělčí přední části formace, kde umístili menší obrněná auta, jako je Ferret, následovaná moderněji vyhlížejícím FV 104 Samaritan.
Většina dveří a poklopů zůstala otevřená, ale není skutečně možné jimi proniknout kromě lékařského Samaritána, který má vzadu velké dveře pro snadné nakládání a vykládání pacientů.
Některá pomocná zařízení zůstala na místě, včetně spínačů, číselníků, skládacích lůžek pro pacienty a dokonce toalety u zadních dveří, což bylo legrační. Snad to přežije nevyhnutelné instagramové fotky potápěčů, kteří berou lavici!
Za těmito vozidly byly velké bitevní tanky, na které jsme původně sestoupili, což vedlo k jihoafrickému Ratelu s nezvyklou, ale charakteristickou hranatou přídí.
Věž a dělo byly odstraněny, což usnadnilo pohled dovnitř do prostoru pro přepravu jednotek.
Vedle Ratelu sedělo v těsné formaci Chieftain Armored Repair & Recovery Vehicle neboli ARV s buldozerovou přídí. Když se prohrabujete a rozhlížíte se po všech zákoutích a skulinách, objeví se vám další pohled – pár velkých polních děl M155 ráže 203 mm.
Vrcholem jsou pro mě dva vrtulníky Bell AH-1 Cobra z vietnamské éry, které i pod téměř 30 m vody stále vypadají hrozivě. Mohl jsem se kolem nich rozhlížet celé věky, ale jelikož jsou v nejhlubším bodě, čas nebyl na mé straně.
S tolika exponáty je toto místo obrovské a snadno by se dalo prozkoumat několik ponorů. Potápěli jsme se zde třikrát, ale stále toho bylo k vidění mnohem víc.
Konečně přišel ten den když jsme měli potápět Tri-Star. Zakotvili jsme nad vrcholem a bylo snadné vidět jasně bílý trup pod námi.
Letadlo se dokonale zastavilo na svahu v zamýšlené hloubce mezi 15 a 28 m, v místě asi 15 minut lodí od muzea.
Být jedním z prvních, kdo potápěl letadlo, bylo zvláštní – ve skutečnosti trochu strašidelné. Mnoho komponent bylo odstraněno, aby bylo bezpečné se potopit, ale kokpit, včetně všech pilotových měřidel, číselníků a sedadel, je neporušený a hledá všechny záměry a účely, jako by právě přistáli s letadlem.
Po přesunutí dolů do trupu do hlavní kabiny pro cestující byla odstraněna střední řada sedadel, ale vše ostatní zůstalo, včetně horních skříněk, vnějších sedadel a dokonce i starého televizního projekčního systému.
Když jste se tam vznášeli při pohledu na tento prázdný prostor, mohli jste téměř slyšet, jak se hraje film za letu a lidé volají letušky, aby jim dali svůj oblíbený nápoj.
Vlastně mě mrazilo při pohledu na to, co vypadalo jako dávno ztracené letadlo, které bylo právě objeveno pod oceánem.
Velká část kuchyně posádky byla také nedotčená – chyběly jen vozíky, ze kterých se podávalo jídlo za letu. Za kuchyňkou byla řada toalet pro cestující, které vypadaly děsivě opuštěné.
Na několika místech byly v podlaze vyříznuty otvory, které umožňují přístup do podpalubí, ale na rozdíl od podpalubí lodí se jedná o těsné, prázdné prostory, které ve skutečnosti nepřitahují velký zájem – alespoň zatím.
Venku to bylo skoro stejné, bez všech oken a motorů, ale letadlo, nebo bych teď řekl vrak, vypadalo nablýskaně a jasně. Opravdu se zdálo, že se dá vyčistit a znovu zprovoznit, ale jsem si jistý, že po několika letech pod vodou se to změní a ryby a korály budou kolonizovat tento umělý útes.
Pokud porovnáte Tri-Star s menším Herculesem, získáte představu o tom, co se stane. Velká část povrchu Herkula je zkorodovaná a pokrytá řasami.
Na spodní straně křídel, vystavené mírným proudům, začaly růst velké, pestrobarevné měkké korály.
Vypadají velkolepě a jsou něčím, co v sousedních tvrdých korálových útesech chybí. Nemůžu se dočkat, až uvidím, jak v průběhu let dospějí a jaký nový život přitahují.
Než budou otevřeny pro veřejnost, obě lokality zbývá ještě uklidit. Stále mají kabely, výtah-tašky a některé předměty, které by mohly být nebezpečné, zasypávají místa, ale jakmile budou připraveny, vidím, jak se lidé hrnou do těchto nových a neobvyklých atrakcí. Vím, že se brzy vrátím na podvodní hřiště tohoto potápěče.
FactFile
DOSTÁVAT SE TAM> easyJet nyní létá přímo do Aqaby dvakrát týdně od listopadu do března. Saeed letěl s Turkish Airlines přes Istanbul. Víza jsou pro držitele britských pasů zdarma.
POTÁPĚNÍ A UBYTOVÁNÍ> Saeed se během svého pobytu potápěl se třemi centry a říká, že všechna nabízela „skvělé vybavení a vynikající místní znalosti“. Byli to Sea Guard, c-guard.net; Mořský vánek, seabreezeaqaba.com a rozmanití potápěči, different-divers.com
KDY JÍT> Celoročně, ale nejlepší období je jaro a podzim, kdy se teploty moře pohybují v rozmezí 25-27° a vzduch pod 30s. V létě mohou teploty vzduchu vystoupat až ke 40° a dále. Od poloviny prosince do konce ledna může být větrno a deštivo.
PENÍZE> jordánský dinár.
CENY> Zpáteční letenky easyJet 200 GBP, turecké 400 GBP. Dive Worldwide nabízí devítidenní výlet od 1295 GBP včetně zpátečních letů z Velké Británie, transferů, ubytování na sedm nocí a balíčku na 10 ponorů, diveworldwide.com
Informace pro NÁVŠTĚVNÍKA> aqaba.jo, navštivte stránku jordan.com
klikněte zde přečíst „HERCULES UNCHAINED“
– potopení Royal Jordanian Air Force Hercules C-130.
