Drama o Drifteru Eddym

JE TO VÍCE DOKU-FIKCE než nudné ztvárnění faktů,“ řekl Emi, producent/kameraman, který právě telefonoval. Požádal mě, abych se k němu připojil na ponor, kde budeme natáčet vrak lodi Eddy.
Eddy byl tulák postavený pro Royal Navy během první světové války, ale během druhé světové války byl používán jako minolovka.
Nyní jsme s Emi dobří přátelé, ale k podvodním filmům přistupujeme jinak. Moje vědecké a pedagogické povolání mě nutí pracovat na dokumentech, zatímco Emi má tendenci být kreativnější s fakty, aby zacílila na širší publikum.
Je si dobře vědom těchto rozdílných úhlů pohledu, takže mi často musí pilulku ocukrovat tím, že mi nabídne darování fotografií vraku maltskému válečnému muzeu.
Měli jsme natočit nějaké záběry z vraku, ale co bylo pro něj důležitější, měl jsem tam „najít“ sadu růžencových korálků a Emi nafilmovat můj čin, když jsem ho vytahoval z písku.
Samozřejmě jsem se toho obával. Je neetické a nezákonné odstraňovat artefakty z válečných hrobů na Maltě a moc se mi nechtělo dělat čas v nápravném zařízení Corradino.
Když jsem Emi řekl, že nechci být součástí jeho plánu, spěšně mi vysvětlil, že tam budou umístěny korálky růžence, aby spojily vrak do příběhu lásky a hrdinství odehrávajícího se na Maltě během 2. světové války. Korálky měla dát milující matka svému synovi, aby mu poskytla nějakou nebeskou ochranu.
Můj prvotní závěr byl, že pokud syn skončí ve skříňce Davyho Jonese, nebyla to zrovna skvělá reklama na sílu posmrtného života, ale vlastně jsem neznal celý příběh, takže jsem mlčel. Byla to spíše fikce než dokument, nějaké drama z válečného období. Po tolika letech jako nudný akademik jsem se rozhodl, že nemám odpor k nové kariéře ve filmu!
Potápění na Eddy je každopádně mimořádně atraktivní nabídka a Emi nemusela slibovat dary do muzea ani mé jméno ve světlech, aby mě zaujala. Vrak je zřídka potápěn kvůli své poloze – leží na písečném dně v hloubce 56 m, asi míli před vjezdem do velkého přístavu Valletta.

VELKÝ PŘÍSTAV je rušný přístav a to poslední, co potápěči při dekompresi potřebují, je nějaká obrovská loď proplouvající blízko.
Z tohoto důvodu bychom tento vrak běžně potápěli pouze při dvou příležitostech během roku – 31. března a 8. září. Tehdy se v přístavu konají regaty s pestrobarevnými tradičními maltskými loděmi (nazývanými dghajjes, vyslovované „dahyaes“) z okolních lokalit, které soutěží ve veslařských závodech, takže přístav je pro lodní dopravu uzavřen.
Ale při této příležitosti byla s velitelem přístavu uzavřena zvláštní ujednání, aby bylo zajištěno, že žádné výletní lodě nebudou muset vplout nebo opustit přístav, když jsme se potápěli na Eddy.
Ve skutečnosti jeden z těchto monster právě opouštěl přístav, když jsme se vydali na místo potápění. Museli jsme překročit jeho brázdu v RIB a tu působivou brázdu bylo těžké popsat, ale představte si vroucí kotel pěnící se tyrkysové vody o šířce asi 50 m, který se táhl od lodi asi 200 metrů. Není to prostředí, ve kterém bych chtěl být při dekompresi nebo kdekoli poblíž.
Jako všichni potápěči si užívám majestátnost velkých vraků, ale menší vraky mají své zvláštnosti a kouzlo.
Obvykle absolvuji několik prohlídek menšího vraku v jediném ponoru, což mi umožňuje soustředit se na konkrétní aspekty, které jsou nejslibnější. V případě driftera Eddyho to rozhodně platí.
Britská admiralita během 300. světové války uvedla do provozu více než 1 upravených trawlerů a tuláků. Konstrukce těchto rybářských člunů a jejich způsobilost k plavbě se ukázaly jako ideální pro specializované námořní práce.
Trawlery táhnou po mořském dně těžké sítě, aby lovily tresky obecné, platýsy, tresky jednoskvrnné a další ryby žijící při dně, zatímco unášeči loví sledě a jiné pelagické ryby pomocí unášených sítí. Trawlery byly tedy eminentně vhodné pro vlečení zařízení na zametání min, zatímco driftery byly vhodnější pro rozmístění blokovacích hrází a těžkých protiponorkových sítí.
HM Drifter Eddy byla postavena jako upravený tulák sledě loděnicí Alexander Hall & Co Shipyards v Aberdeenu dne 27. srpna 1918. Byla to malá parní loď s hrubou tonáží 96 a byla 26 m dlouhá s paprskem 5.6 m. Stejně jako všechny její sesterské parní tuláky byla poháněna trojnásobným expanzním motorem a jedním parním kotlem, který ji poháněl poměrně pomalou rychlostí 9 uzlů.
Někteří drifteři byli vyzbrojeni protiponorkovým šestiliberním dělem, ale po takovém dělu ani po jeho umístění na Eddy není žádná stopa.
Eddy byl převelen na Maltu nějakou dobu před vypuknutím 2. světové války, pravděpodobně pro nasazení na protiponorkových sítích v Grand Harbour.
Potřeba bojovat proti intenzivní činnosti námořnictva Osy při kladení min však znamenala, že stejně jako ostatní tunáři sídlící na Maltě musela být vybavena jako minolovka, i když měla ocelový trup. Rozhodnutí se stalo osudným.

NĚKDY BĚHEM odpoledne 26. května 1942 dostal Eddy za úkol vyčistit hlavní přibližovací pruhy do Grand Harbor spolu s HMS Beryl a remorkérem St Angelo. Doprovázeli je další minolisti Trusty Star a Swona.
Povětrnostní podmínky se dále zhoršovaly a sweep musel být opuštěn poté, co byla smetena pouze jedna mina. Právě v tomto okamžiku, v 4.30:XNUMX, Eddy narazil na minu, když se vracela do Grand Harbour.
Exploze protrhla její ocelový trup na pravoboku a rychle se potopila se ztrátou osmi členů posádky. Její velící důstojník a 10 hodnocení byli zachráněni před stále rozbouřenějším mořem.
Vrak stojí vzpřímeně na bahnitém dně a na svůj věk je pozoruhodně neporušený. Zdá se, že místo bylo dříve využíváno jako skládka materiálu vybagrovaného z přístavu, takže je kolem hodně bahna, rozbitých stavebních kamenů, cihel a štěrku.
Kvůli bahnu je vhodné vyhýbat se dnu, jinak byste nebyli oblíbenými svými potápěčskými kamarády – zvláště pak fotografie/videografové.
Viditelnost je na britské poměry docela dobrá, ale na většinu maltských potápěčů vis na tomto místě příliš neudělal, zvláště pokud je ve skupině pár radlic!
Vysoká dřevěná nástavba Eddyho se rozpadla, ale rám ocelové konstrukce pod mostem stále stojí. Ocelový trup zůstává z velké části nedotčený, kromě zejícího otvoru na pravoboku, který označuje místo, kde loď narazila na minu.
Na palubě jsou stále patrné navijáky, navijáky, bubny s ocelovým lankem a další zařízení na hloubení min, zatímco na mořském dně hned vedle vraku je vidět sestava paravanu, vydry a zametacího drátu. Je možné proniknout do vraku, ale bahno uvnitř se snadno rozvíří, takže to může být docela nebezpečná operace.
Sestava kormidelního zařízení, navigační konzola a další vybavení můstku je stále vidět na úrovni paluby, ale kormidlo lodi se zcela zhoršilo, pravděpodobně proto, že bylo vyrobeno ze dřeva.
Prakticky všechny povrchy jsou nyní pokryty silným porostem hub, řas a jiných mořských inkrustací.
Rád si myslím, že vrak má nyní nový život a uvidíme, jak si občas kanice, kongregace a murény přivlastní vhodnou délku potrubí nebo štěrbiny jako vhodný domov.
Stejně jako na jiných hlubokých vrakech se kolem nás během ponoru shlukují hejna vlaštovčích červených damselfish anthias. Nahé větve jsou také docela běžné a jsou dobrými motivy pro fotografy.
Tyto vraky mají často tragické příběhy, ale staly se oázami života mezi písčitými, bahnitými pustými povrchy, které jsou příliš hluboké na to, aby je tráva Posidonia kolonizovala.

DO DNEŠKA STÁLE NEVÍM celý příběh Emiiny doku-fiction a jak to souvisí s Eddyho skutečným příběhem, ale musím obdivovat, jak se snaží o autenticitu.
Korálky růžence byly pečlivě vybrány pro svůj vzhled ze 1940. let a zrály několik měsíců v nádrži se slanou vodou, aby nevypadaly, jako by je právě vyndali z krabice.
Musel jsem je během ponoru nosit v kapse BC a najít vhodné místo, kde bych je mohl zakopat.
Emi mi pořád říkala, abych nejdřív natočil tuto sekvenci, protože čas na dně je dost omezený na 56 metrů. Zároveň jsem chtěl používat vlastní kameru k natáčení všech svých akcí. Takové záběry by zrušily jakékoli unáhlené závěry úřadů, že zasahuji do vraku, a v případě potřeby by prokázaly, že jsme korálky nasadili jako součást filmové scény.
Našel jsem vhodné místo blízko přídě plavidla, vykopal jsem v písku malou díru, umístil korálky do prohlubně a zasypal je dalším pískem.
Když jsem se otočil, abych zamával Emi, abych začal natáčet, ohlédl jsem se na svůj kousek písku a se značnou úzkostí jsem si uvědomil, že nevidím, kam jsem ty korálky zahrabal! Naplavenina, kterou jsem nanesl, celou oblast pokryla.

MOJE RYCHLOST DECHU vystřelil, ale snažil jsem se zůstat v klidu a během několika sekund jsem měl to štěstí, že jsem našel správné místo. Je štěstí, že moje oči byly chráněny před kamerou maska, protože můj výraz by byl spíše výrazem velké úlevy než překvapení.
Po dlouhém záchvatu dekomprese jsem zpátky na RIB řekl Emi, co se stalo, a zjistil jsem, že se nemusím příliš znepokojovat, protože stejně měl v kapse BC náhradní sadu korálků. Dobří producenti takové hloupé neštěstí předvídají.
Těsně předtím, než jsme se vrátili na loď, jsem měl pár řádků, které jsem řekl před kamerou (mluvící část!), zatímco jsem se pohupoval na hladině.
Týkaly se v podstatě toho, jak jsem našel korálky růžence, a jak mě to přimělo přemýšlet o těch ubohých statečných duších, které při službě na takových lodích ztratily život.
Nedělám si iluze, že bych se někdy jen vzdáleně přiblížil Oscarovi nebo BAFTA, ale měl jsem pocit, že jsem podal mírně slušný výklad. Moji potápěčští kamarádi na RIB si samozřejmě mysleli něco jiného a moje budoucí herecké vyhlídky byly hodně lehkovážné. Dokonce měli tu drzost a navrhli mi, abych si koupil další ponor-maska, protože můj vlastní by se už nevešel do mého prodlouženého nosu Pinocchio!