1916

S PRVNÍ DÁVKOU KŘIŽNÍKŮ a obchodní nájezdníci nyní zajati, potopeni nebo vráceni do Německa, v roce 1916 se nová skupina přeměněných obchodních nájezdníků pokoušela proplížit se do Atlantiku a zachytit britskou lodní dopravu.

SMS Möwe – nejúspěšnější nájezdník
Obchodní nájezdník SMS Möwe začal svůj život jako banánový člun Pungo, rychlá nákladní loď ideální pro přestavbu na obchodní křižník.
Möwe, zabavená císařským námořnictvem, opustila Wilhelmshaven v přestrojení za neutrální norskou loď 29. prosince 1915 a zahájila svou kampaň 1. ledna 1916 položením minového pole u severu Skotska.
První obětí byla bitevní loď HMS King Edward VII z doby před Dreadnoughtem, která 6. ledna narazila na minu. Vrak byl poprvé potápěn na expedici vedené Leigh Bishopem v roce 1997. V DIVER toho roku Leigh řekla: „Vrak je převrácený na 115 m, nakloněn na pravoboku, ale pod úhlem, který stále ukazuje její nástavbu a řadu 6palcových děl. .“
Během prvních dvou měsíců roku 1916 byl úspěch potápění a dobytí parníků Möwe takový, že se počet vězňů stával problémem. Dobytý Westburn byl použit k jejich vylodění na Tenerife, neutrálním španělském území.
Vězni na břehu, 24. února Westburn naposledy zvedl kotvy. Na moři čekal britský obrněný křižník HMS Sutlej. Místo toho, aby ztratil cenu zpět ve prospěch Britů, byl Westburn potopen výbušninami.
Vrak Westburnu je nyní snadno dostupný pro RIB ze Santa Cruz de Tenerife, z velké části rozbitý a zachráněný v 30 m, ale magnet pro ryby na jinak plochém písečném mořském dně.
Möwe se vrátil do Německa 4. dubna 1916 poté, co zajal nebo potopil 20 lodí. Möwe byla přestavěna na druhou plavbu, od 23. listopadu 1916 do 22. března 1917, přičemž zachytila ​​nebo potopila dalších 25 lodí.
6. prosince byl Mount Temple potopen s nákladem 700 koní určených pro západní frontu a bednami s dinosauřími fosiliemi na cestě z Kanady do Britského muzea. 11. prosince byl Yarrowdale zajat a se 400 zajatci se vrátil do Německa, následně byl přeměněn na obchodní křižník SMS Leopard.
12. prosince byl Georgic potopen s nákladem dalších 1200 koní.
Möwe přežil válku a skončil v britských rukou s banány pro Fyffes, přejmenován na Greenbrier.
V roce 1933 byla prodána zpět do Německa a následně sloužila jako Oldenburg ve druhé světové válce pro přepravu zásob mezi Německem a Norskem.
Dne 7. dubna 1945 zaútočily Bristol Beaufightery 114, 455 a 489 Squadron raketami a potopily Oldenburg u Vadheimu v Sognefjordu.
Dean Coote z Bergenu mě informuje: „Toto je nejlepší vrakový ponor v Norsku. Přístup je snadný přes sadu kamenných schodů a plavání k bóji, kterou jsem nasadil na příď. Příď je ve 24m, most ve 45m a záď ve 79m. Viditelnost je v zimě často více než 30 m, ale smícháním slané a sladké vody vzniká rozbředlý sníh a chlad vynáší elektronickou sadu na plavání k bóji. Na vrak teče řeka. Když je plný, vytváří víry a může vás vytáhnout do fjordu.“
Kieron Hatton dodává: „Je působivý svou velikostí a tvarem lodi. Vrak je obdařen detaily; západky dveří stále na svém místě, koupelna s dlažbou a dokonce i zrcadlem! Může trvat několik ponorů, abyste to všechno viděli. Dělové pozice spadly z paluby a leží na mořském dně."
Když hledám Vadheim na mapě, jsem traumatizován, když se dozvídám, že jsem několikrát projel kolem tak významného vraku s potápěčskou sadou v autě, aniž bych věděl, že tam je!

Zbytek nájezdníků
V návaznosti na Möwe, přestavěný parník Grief opustil Cuxhaven dne 27. února 1916, převlečený za norskou loď Rena, jen aby byl zachycen přestavěným britským parníkem Alcantara mezi Norskem a Shetlandy. V následné bitvě byly obě lodě potopeny v hluboké vodě.
Neobvyklým nájezdníkem byl Wolf, vybavený hydroplánem pro průzkum. Wolf opustil Kiel 30. listopadu a použil ukořistěné palivo k plavbě, která trvala do roku 1917, aby se vrátila 24. února 1918.
Dalším neobvyklým nájezdníkem byla plachetnice Seeadler, přestavěná z americké lodi Pass of Balmaha, zajatá U36 dne 24. července 1915.
Později toho dne se U36 stala první obětí lodi Q. Seeadler vyplul 21. prosince 1916. Bez potřeby paliva parou poháněných nájezdníků zajal nebo potopil Seeadler 16 lodí na plavbě trvající 225 dní, než narazil na útes na Tahiti.
Vrak je nyní dobře rozbitý a rozptýlený mořem ve vodě hluboké jen pár metrů, takže se s ním dá šnorchlovat i potápět.

Podněcování povstání
Plavba pod přestrojením za neutrální norskou loď se stala běžnou praxí německých nájezdníků a blokád, aby se dostali přes hlídky královského námořnictva do Atlantiku.
Na rozdíl od obchodních křižníků, které byly typicky vybírány pro rychlost a kapacitu pro přepravu velké posádky, byl zabavený parník Castro vybrán, protože byl podobný vzhledu norskému parníku Aud – malý, pomalý a neškodný.
Loď byla přestrojena za Aud a Němci přejmenována na Libau a byla naložena nákladem pušek a kulometů určených k vyzbrojení irských rebelů.
Po proplížení se blokádou a různých dobrodružstvích na cestě byl Aud zachycen hlídkou královského námořnictva a nasměrován do Corku, aby byl prohledán. Místo aby nechala zásoby padnout do rukou Britů, posádka ji 22. dubna 1916 potopila v přístupech ke Corku.
Vrak s nákladem pušek a munice je nyní snadno dostupný ponor do hloubky 34 metrů. Podrobná zpráva se objevila v DIVER (Gun Runner, duben 2016).
Skutečný norský Aud byl torpédován U18 30. listopadu 1916, 16 mil severně od St Ives. Hloubka mořského dna je 62 metrů a vrak byl identifikován potápěči, kteří našli zvon v roce 1983.

Zásobování Německa
Kromě obtěžování nepřátelské lodní dopravy bylo dalším účelem blokády královského námořnictva přivést nezbytné zásoby zpět do Německa.
Když nájezdník zajal loď s cenným nákladem, místo aby ji potopil, byla na palubu umístěna cenná posádka, která náklad dovezla domů.
Některé z těchto cen se dostaly zpět a jak jsme viděli, některé lodě se samy vrátily jako nájezdníci.
Přesto bylo uzavření cesty do Atlantiku Královským námořnictvem téměř absolutní. V roce 1916 se tudy bez kontroly mohlo dostat jen velmi málo obchodních lodí a bylo zapotřebí jiného způsobu získávání kritických materiálů pro německou válečnou mašinérii.
Ve snaze překonat spojeneckou blokádu byly neozbrojené německé ponorkové obchodní lodě Deutschland a Brémy postaveny jako soukromý podnik a dostaly obchodní posádky.
23. června 1916 odjelo Deutschland do USA s nákladem vysoké hodnoty v hodnotě 1.5 milionu dolarů a 24. srpna se vrátilo do Německa s nákladem 341 tun niklu, 93 tun cínu a 348 tun pryže.
Brémy odletěly do USA 21. září a už je nikdy nikdo nespatřil. Nejpravděpodobnější příčinou ztráty byla britská minová palba.
V listopadu 1916 podnikla Deutschland další okružní cestu do USA, ale to byla její poslední. Následně byla vyzbrojena zbraněmi a torpédomety a převedena do vojenské služby jako U155.
Deutschland přežilo válku, aby bylo zabaveno v Británii, a nakonec bylo v roce 1921 rozděleno do šrotu.

Jutland – poslední velká bitevní soutěž
Setkání s německou flotilou v Jutsku byla příležitost, kterou královské námořnictvo hledalo od začátku války.
Byla to příležitost v jedné rozhodující bitvě dokázat, že královské námořnictvo vládne mořím a eliminovat německou flotilu na volném moři v souboji velkých děl.
Němci, smýšlející v podstatě stejně, vypluli na moře s plánem koordinace s ponorkami, aby rozdělily Velkou britskou flotilu, aby ji menší německá flotila mohla podrobně porazit. Zachycené signály však odhalily plán Britům a Velké flotile vypuštěné na moře 30. května, vyhýbajíce se ponorkám a překvapily německou flotilu tím, že se s ní setkaly brzy 31. května.
Navzdory zmaření německého plánu to bylo Královské námořnictvo, které dopadlo číselně nejhůře, když ztratilo 113,300 62,300 tun na německé XNUMX XNUMX tun.
Obě strany si nárokovaly vítězství, Němci počtem a Britové na základě proporcí flotily, a přinutili Němce ustoupit do přístavu, kde zůstali po zbytek války uvězněni. Při tomto tempu opotřebení by německá flotila byla eliminována dlouho před britskou flotilou.
Jutsko bylo prvním, jediným a posledním přímým střetnutím velkých bitevních flotil Dreadnought. V Royal Navy vyučování se naučili z hlediska ovládání dělostřelby, kvality střel a přípravy lodí na bitvu.
Za vším bezprostředním vyučování, podklad otázka spočívalo v tom, že komunikace potřebná k řízení akce velkých lodí nepostupovala stejným tempem jako technologie skutečných lodí.
Pokud vím, prvním britským kapitánem, který navštívil vraky Jutska, byl Gordon Wadsworth, když měl základnu ve Scarborough na začátku 1980. let.
Nyní hostí potápěče v Narviku a vzpomíná: „Byl jsem překvapen, když jsem viděl důkazy o rozsáhlých starých záchranných pracích na Lützow, které nemohly zůstat bez povšimnutí, a přesto jsem nenašel žádnou zmínku z žádného oficiálního zdroje. Šrot byl v 60. letech nesmírně cenný.“
Innes McCartney informovala v DIVER o expedici Starfish Enterprise v roce 2000. Dobovou fotografii bitevního křižníku HMS Invincible okomentoval „... příď a záď směřující k nebi, zatímco rozbitá střední část spočívala na mořském dně. Toto se stalo určující fotografií bitvy o Jutsko.
Při potápění k vraku napsal: „To, co jsme našli, poskytlo neuvěřitelnou podívanou, celá dělová věž, stále se dvěma 12palcovými děly, ležícími hlavou dolů na písku a obklopená troskami.
Prostřednictvím vydavatelství Periscope vydal Innes dvě DVD, která bych doporučil každému, kdo uvažuje o návštěvě těchto vraků.
Nedávná zpráva upozornila na systematické rabování válečných lodí Jutland (Jutland Wrecks Plunder – údajný viník jmenován, zprávy, duben).

Ponorky a pravidla nasazení
První změna v provozu ponorek přišla na začátku března s německým prohlášením, že defenzivně vyzbrojené obchodní lodě budou považovány za křižníky.
24. března torpédoval trajekt ss Sussex přes Lamanšský průliv bez varování UB29. Příď byla odstřelena, ale loď se nepotopila a byla odtažena zpět do Boulogne. Zahynulo 50 cestujících a členů posádky, a přestože nedošlo ke ztrátě žádného amerického života, mezi zraněnými byli američtí občané. Veřejné mínění bylo pobouřeno a prezident Woodrow Wilson pohrozil přerušením diplomatických styků s Německem.
Ze strachu z další americké reakce byla pravidla pro nasazení ponorek od 4. května opět omezena. Změny v pravidlech lze vnímat jako vrchol lodních ztrát za měsíce březen a duben, pak další nárůst lodních ztrát později v roce po Jutsku, kdy se německá strategie téměř úplně přesunula na ponorky.
Kromě března a dubna pravidla střetnutí stále zabraňovala potopení obchodních lodí bez varování nebo nedovolila posádce uniknout. Přesto bylo mnoho obchodních lodí potopeno osamělými ponorkami, které je zastavily na hladině, často blízko břehu. Ponorky také pokračovaly v osévání minových polí.
U Orknejí narazil 5. června 1916 obrněný křižník HMS Hampshire na minu položenou U75, když vezl lorda Kitchenera na diplomatické misi do Ruska. Ve větru o síle vichřice jich přežilo pouze 12.
Objevuje se mnoho konspiračních teorií o špionech, kteří navádějí ponorky, aby položili minové pole, Kitchener byl záměrně obětován soupeři v britské vládě, ztracené zlato a oficiální krytí brzdící záchranáře a následné vyšetřování. Nicméně vyšetřování admirality v té době naznačují, že to byla čistá náhoda. U75 položil minové pole o týden dříve jako součást komplikovaných německých operací kolem bitvy o Jutsko.
Potápění vraku HMS Hampshire je zakázáno od roku 1986. Zprávy od potápěčů z té doby naznačují poškození minami podél jedné strany lodi a další náznaky, že se loď rychle potopila.
Doly neznají žádná pravidla angažovanosti. 21. listopadu 1916 u Řecka 48,158 73tunový parník White Star Britannic, přeměněný na nemocniční loď, narazil na minu osetou UXNUMX a stal se největší obětí války.
Vrak poprvé potápěl Jacques Cousteau v roce 1974. První sportovně-technické potápěčské expedice k vraku vedl Kevin Gurr v roce 1997.
"Měli jsme noční můru s nespolehlivým vybavením znějícím ozvěnou a místní byrokracií, která nám zabránila přinést rozsáhlejší vyhledávací zařízení," řekl tehdy Kevin DIVER. Při potápění vraku „se naše šňůra zachytila ​​o nástavbu poblíž druhého páru jeřábů záchranných člunů. Přistál jsem v 88 m, těsně v mé provozní hloubce [90 m].“
Blíže k domovu 13,405 16 tun vážící Cunard parník Alaunia narazil 19. října 1916 na minu položenou UC100 jižně od Royal Sovereign. „Toto je největší vrak v Sussexu a po více než 125 ponorech se na něm stále dobře bavím. Pro nové v této oblasti je Alaunia absolutní nutností,“ říká Dave Ronnan z Eastbourne's Dive-XNUMX.
Zatímco lodě třídy UC nesoucí miny „mokré“ ve vertikálních trubkách předním trupem zůstaly hlavním pilířem minovniků ponorkových člunů, přišla nová konstrukce UE-1 s podélnými trubkami „suchý/mokrý“ vedoucí podél prodlouženého zadního trupu. servis. Ukázalo se, že to byl vývoj ve slepé uličce, U74E se potopila při nehodě při kladení min ve Firth of Forth a U77E byla potopena střelbou u Peterheadu.
Vývoj min, které by mohly být položeny přes standardní torpédomety, tuto myšlenku ukončil.
Vrak U74E provede úhledný malý ponor do 45 m, přičemž přední trup je neporušený a zadní trup mizí v bahně těsně za 88mm dělem (Wreck Tour 142, říjen 2010).
Když se podíváte na mapy, kde a kdy byly lodě potopeny konkrétními ponorkami, uvidíte, že vraky jsou často ve skupinách podle místa a data. Jednotliví kapitáni preferovali loviště, ve kterých získávali zkušenosti.
Admirálové nasměrovali hlídky na místa „podle čísel“, takže i po změně kapitána mohla být stejná ponorka nasměrována k opětovnému hlídkování ve stejné oblasti.
Kapitáni měli šťastné noci a dokonce i dny, kdy oblast lodní dopravy zůstala v mezeře mezi hlídkujícími torpédoborci Royal Navy a trawlery.
UB29, již známý tím, že odpálil příď trajektu Sussex, byl zodpovědný za dva shluky vraků u jižního pobřeží, než se 13. prosince 1916 stal obětí hlubinných pum z HMS Landrail u Goodwin Sands.
Braunton o hmotnosti 4575 tun byl torpédován UB29 dne 7. dubna 1916. Jamie Smith z Tunbridge Wells BSAC popisuje vrak jako: „Vrak velké velikosti s podpalubími plnými nábojnic. Motor stojí za pozornost, protože je velmi dobře přístupný a docela pohledný.“
Dave Ronnan doporučuje Braunton jako „jeden z našich nejlepších „klubových“ ponorů při nízké vodě. Vzpřímený a méně než 30 m.”
UB18, již známý tím, že potopil skutečný Aud, byl také zodpovědný za shluk vraků během 3. a 4. srpna z Isle of Wight do Portlandu.
Později v průběhu roku byla pro UB18 jakousi anomálií 1998tunový Oifjeld, potopený u Dieppe dne 24. listopadu 1916, zatímco ponorka byla na cestě do severního Cornwallu potopit Aud.
Pro ty na opačné straně země narazil 19. prosince 1916 686tunový parník Liverpool na minu položenou U80 v Liverpoolském zálivu.
Je to krásný vrak ve správných podmínkách a přístupný z Anglesey nebo Isle of Man. O měsíc později to byly miny z U80, které potopily parník Laurentic ve vstupu do Lough Swilly.

Navigační neštěstí
Všechny obvyklé navigační neštěstí pokračují v době války. Se zhasnutými majáky a navigačními světly a hlídkováním válečných lodí je riziko navigačních nehod ve skutečnosti větší, takže naše recenze končí několika navigačními nehodami.
23. července 1916 najel na Gurnards Head na mělčinu 3818tunový parník Enrico Parodi. Loď vyplula s dalším přílivem a byla pod vlečením do St Ives, když se potopila ve 30 metrech. Vrak je vzpřímený, ale většinou je rozbitý na úrovni mořského dna a umožňuje skvělý klubový ponor za obvykle dobré viditelnosti oblasti (Wreck Tour 67).
Na straně Dieppe kanálu La Manche se 3. listopadu 1916 potopil francouzský torpédoborec Yatagan po srážce s parníkem Teviot. Vrak byl zmapován teprve nedávno. „Mělčí než 30 metrů, téměř zcela neželezný, torpédoborec s parní turbínou o výkonu 319 tun a 5200 koní,“ říká Dave Ronnan. "Zvon je v muzeu Dieppe Chateau."

Připravte se na rok 1917
Povaha ponorkového válčení se nevratně změnila 22. prosince 1916 s poznámkou admirála von Holtzendorffa o ztrátách při přepravě potřebných k účinné blokádě spojenců.
Jako cíl pro rok 1917 bylo navrženo šest set tisíc tun za měsíc a zcela neomezená ponorková válka vyústila v rok s téměř stejně potopenými jako všechny ostatní roky ve Velké válce dohromady. Připravte se na rok 1917.

AKCE NA MOŘI
6 Leden
Bitevní loď King Edward VII se stává první obětí Möwe.

9 února
Německý dělový člun Hedwig von Wissman potopený v jezeře Tanganika dělovými čluny Mimi a Fifi. Události na jezeře Tanganika volně inspirovaly fiktivní příběh africké královny.

21 únor
Německo oznámilo USA, že defenzivně vyzbrojení obchodníci budou od 1. března považováni za křižníky.

27 únor
Raider Greif odjíždí z Cruxhavenu.

29 únor
Greif a RN ozbrojený obchodní křižník Alcantra se navzájem potopí při výměně torpéd a střelby severně od Shetlandských ostrovů.

Března 1
Pravidla nasazení ponorek se mění – defenzivně vyzbrojení obchodníci jsou nyní považováni za křižníky.

24 březen
Trajekt přes kanál ss Sussex torpédován UB29 v Lamanšském průlivu. Příď lodi byla odstřelena, ale loď se nepotopila a byla odtažena zpět do Boulogne. Američtí občané byli zraněni a ze strachu z další americké reakce byla pravidla pro nasazení ponorek od 4. května omezena.

4 dubna
Möwe se vrací do Německa poté, co potopil 20 lodí.

22 dubna
Aud potopila Cork a nesla zásoby pro irské povstání.

25 dubna
Lowestoft a Great Yarmouth přepadeny německými bitevními křižníky.

1. května – 1. června
Bitva o Jutsko.

5 června
HMS Hampshire potopena minou u Orknejí. Kitchener a jeho zaměstnanci jsou ztraceni.

23 června
Ve snaze překonat britskou blokádu odplouvá německá ponorková obchodní loď Deutschland do USA s nákladem vysoké hodnoty v hodnotě 1.5 milionu dolarů a 24. srpna se vrací do Německa s nákladem 341 tun niklu, 93 tun cínu a 348 tun. tun gumy.

19 srpna
Křižníky HMS Falmouth a Nottingham torpédovaly východní pobřeží Anglie.

21 září
Obchodní ponorka Brémy opouští Kiel a ztrácí se někde na cestě do USA. Nejpravděpodobnější příčinou ztráty je britská přehrada.

8 říjnu
U53 potopila pět lodí těsně mimo americké vody u Newportu na Rhode Islandu. Americké veřejné mínění je zapálené.

21 listopadu
Nemocniční loď Britannic potopena minou u Řecka. S 48,158 XNUMX tunami byl Britannic největší lodí potopenou ve válce.

26 listopadu
Möwe opouští Kiel na druhé plavbě.

29 listopadu
Admirál Sir David Beatty následuje admirál sir John Jellicoe jako velitel Velké flotily.

30 Listopad
Raider Wolf opouští Kiel.

4 prosinec
Admirál sir John Jellicoe jmenoval prvního námořního lorda.

21 prosince
Raider Seeadler vyplouvá.

22 prosince
Vzniklo britské ministerstvo lodní dopravy.

SVĚT VE VÁLCE

8 ledna
Evakuace Gallipoli dokončena.

24 ledna
Zákon o vojenské službě z roku 1916 schválen. Zavádí brannou povinnost mužů ve věku 18 až 41 let.

21 únor
Německá ofenzíva na Verdun začíná.

2 březen
Vstoupí v platnost zákon o vojenské službě.

9 březen
Německo vyhlašuje válku Portugalsku.

31 březen
Německá vzducholoď L15 svrhla nad Temži protiletadlovou palbou.

11 dubna
Kionga v německé východní Africe obsazené portugalskými silami.

17 dubna
Itálie zakazuje obchod s Německem.

20 dubna
Sir Roger Casement přistane na západním pobřeží Irska a je zatčen.

24 duben
Irské povstání začíná.

26 duben
Podepsána dohoda o výměně nemocných vězňů přes Švýcarsko.

27 dubna
V Irsku vyhlášeno stanné právo.

1 května
Irské povstání končí kapitulací vůdců.

3 května
Vůdci irských rebelů popraveni.

21 května
Německý útok na hřeben Vimy.

2 června
Němci zaútočili na Fort Vaux ve Verdunu.

5 června
Mekka se bouří proti turecké nadvládě.

8 června
Druhý zákon o vojenské službě rozšiřuje brannou povinnost na ženaté muže.

10 června
Zákon o branné povinnosti přijat na Novém Zélandu.

23 června
Útok na Fort Thiaumont označuje rozsah německé Verdunské ofenzívy.

30 Červen
Fort Thiaumont znovu dobyli Francouzi. Verdunská ofenzíva je prakticky u konce.

1 července
Začíná nějaká ofenzíva. Počáteční úspěch přichází s nejhoršími ztrátami v historii britské armády – 57,470 XNUMX obětí.

7 července
Lloyd George následuje Kitchenera jako ministr zahraničí pro válku.

Července 27
Medina se vzdává arabským silám.

3 srpen
Sir Roger Casement popraven.

27 srpen
Rumunsko vyhlašuje válku Rakousko-Uhersku.

28 srpen
Německo vyhlašuje válku Rumunsku. Itálie vyhlašuje válku Německu.

31 srpna
Bitva o Verdun končí.

2 září
Největší německý nálet vzducholodí na Londýn se 14 vzducholodí. L11 sestřelen britským letadlem.

4 září
Dar-es-Salaam se vzdává britským silám v německé východní Africe.

15 září
První britské tanky vstupují do bitvy na Sommě.

24 říjnu
Francouzská ofenzíva začíná u Verdunu.

7 listopadu
Woodrow Wilson byl znovu zvolen prezidentem USA.

18 listopadu
Bitva na Sommě končí více než 1 milionem zabitých nebo zraněných.

7 prosinec
Lloyd George následuje Asquitha jako předseda vlády.

12 prosince
Rakousko-uherská, bulharská, německá a turecká vláda předají americkým velvyslancům stejné návrhy na mír.

30 prosince
Británie, Francie a Rusko odmítají německý návrh na mír.

Ztráty na přepravě podle měsíce (tuny)
Leden 81,259
únor 117,547
Březen 167,097
dubna 191,667
může 129,175
června 108,851
července 118,215
162,744. srpna XNUMX
září 230,460
říjen 353,660
listopad 311,508
Prosinec 355,139
TOTAL 2,327,326