„pozoruhodně nedotčený“ parník Milwaukee, ztracené v jezeře Michigan poté, co bylo naraženo v roce 1886, bylo objeveno v hloubce 108 m – ale přestože ponory ROV a archivní vlečné sítě identifikovaly plavidlo, nevypadalo tak, jak jeho nálezci očekávali.
Členové Michigan Shipwreck Research Association (MSRA) čekali na příležitost svého každoročního filmového festivalu, aby oznámili objev živému publiku ve městě Holland, asi 60 km od místa, kde se Milwaukee se objevil na jejich bočním skenovacím sonaru loni v červnu.
Přečtěte si také: Lovci vraků řeší další záhadu Velkých jezer
Byl to 19. vrak nalezený v části jezera v západním Michiganu týmem, který sdílí své objevy s veřejností prostřednictvím knih, článků, prezentací a muzejních exponátů.
Loni v létě natočili vrak z ROV postaveného speciálně pro tento projekt členem Jacka van Heesta, který koordinoval pátrání se svou ženou Valerie.
Přečtěte si také: Načítání čar končí smrtí potápěče + potopená loď
Společnost Northern Transportation Co (NTC) z Ohia, první provozovatel parníku Great Lakes, byl pověřen Milwaukee v roce 1868 se připojil k jeho rostoucí flotile parníků přepravujících osadníky a zásoby na západ New York směrem na Chicago. Příběh plavidla dal dohromady tým MSRA.
40m třípatrová loď byla navržena tak, aby se vešla do plavebních komor Welland Canal mezi jezery Ontario a Erie a pravidelně jezdila na čtyřech z pěti Velkých jezer. V 1880. letech XNUMX. století však rozšiřující se železnice a zvětšené plavební komory začaly způsobovat, že flotila relativně malých lodí NTC zastarala.
Některé z osobních parníků byly přeměněny na čluny odstraněním ubytování na horní palubě, což jim umožnilo zabalit více nákladu, jako je řezivo, železo, ovoce nebo balené zboží.
Nová kariéra
Jedno Milwaukee byla prodána a přeměněna tímto způsobem, aby zahájila novou kariéru na jezeře Michigan v roce 1881. V roce 1883 Lyman Gates Mason z Muskegon koupil loď, aby odvezl své dřevo do Chicaga, a v té době, i když nezůstaly žádné fotografie, bylo popsáno, že má pouze jedna paluba.
V pozdním odpoledni 9. července 1886 Milwaukee vyložen v Chicagu a vyrazil zpět do Muskegonu. Později téměř totožná loď C Hickox, patřící jiné dřevařské společnosti odjel z Muskegonu do Chicaga a táhl člun, obě plavidla plně naložená.
O půlnoci oba čluny mířily přímo na sebe u Holandska a bylo Milwaukee pozorovatel Dennis Harrington, který jako první zahlédl blížící se světla druhého plavidla.
MilwaukeeKapitán Armstrong a C HickoxKapitán O'Day byl upozorněn. Navigační pravidla vyžadovala, aby obě plavidla zpomalila, zamířila na pravobok a zazněla parní píšťalka, ale ani jeden z kapitánů nezpomalil, protože v tu chvíli považovali viditelnost za dobrou.
Najednou se však přivalila hustá mlha. Když kapitán O'Day nařídil otočit, zjistil, že píšťalka je rozbitá, a kapitán Armstrong nepodnikl žádnou akci, dokud průtrž v mlze neukázala C Hickox snášející se rychle dolů Milwaukee, ale jeho rozkaz otočit přišel příliš pozdě.
Jedno C Hickox narazil do druhého člunu, odhodil prkna trupu a poslal Harringtona do jezera, než pokračoval v cestě.
Po srážce
Jak se voda nalila do Milwaukee kapitán vyslal nouzový signál a nařídil zapnout čerpadla a natáhnout plachtu přes trhlinu v trupu, aby zastavila proudící vodu.
Několik členů posádky uteklo v záchranném člunu a setkalo se s C Hickox, jehož posádka se snažila najít Milwaukee.
Další parník, Město New York, odpověděl na tísňové volání a připojil se C Hickox podepřít se Milwaukee mezi nimi, zatímco zbytek jeho posádky se dostal do bezpečí, ale téměř dvě hodiny po srážce loď klesla zádí.
"Novinky o nehodě, stejně jako studie vodních proudů, nás přivedly k Milwaukee po pouhých dvou dnech hledání,“ řekl Neel Zoss z MSRA, který jako první zahlédl vrak na obrazovce sonaru.
V situaci, která byla popsána jako vynikající viditelnost, tým viděl, že přední stěžeň lodi stále stojí, když van Heest pilotoval svůj ROV dolů.
Milwaukee seděl vzpřímeně čelem k severovýchodu, tedy směrem, kterým by měl té noci směřovat, ale výzkumníci byli překvapeni, že kormidelna nevypadala jako osmiúhelníková verze na starší fotografii lodi.
„Při studiu videa jsme si uvědomili, že Lyman Gates Mason, který vlastnil Milwaukee, zmenšil jak kormidelnu, tak zadní kajutu, aby maximalizoval množství dřeva, které by loď mohla unést při každé jízdě,“ vysvětlil další MSRA člen, Craig Rich. Nebyly nalezeny žádné záznamy odkazující na pozdější adaptaci.
Oba kapitáni měli pozastavenou licenci za to, že nezpomalili, jak se incident odehrál.
Také na Divernetu: Raný škuner nalezený v jezeře Michigan, Sen technických potápěčů: 150 let starý stožárový škuner, Objev vraku jezera nemůže vysvětlit kapitánovo zvláštní chování, Ve studeném Hořejším jezeře byl identifikován vrak Atlanty
