Pobřežní stráž USA, která je žalována rodinami obětí Design Diving liveaboard fire ze září 2019 oznámila nová prozatímní pravidla požární bezpečnosti pro malá osobní plavidla, která nabízejí ubytování přes noc.
Předpisy přicházejí více než rok poté, co v prosinci 2020 požadoval jejich přezkum americký Kongres, a budou postupně zaváděny od konce března.
Legislativa, součást zákona o povolení k národní obraně řízeného americkou vnitřní bezpečností, přišla v důsledku nočního požáru, který zabil 34 lidí, zejména potápěčů, u ostrova Santa Cruz v Pacifiku u jižního pobřeží. Kalifornie. Rybářské lodě a trajekty jsou z jeho působnosti vyloučeny.
Nové požadavky, které spadají pod osm obecných nadpisů, přímo řeší kritiku vznesenou proti Designvlastník-provozovatel Truth Aquatics po katastrofě.
Zahrnují zajištění hašení požárů a evakuace výcvik programů pro posádku a vzájemně propojených zařízení pro detekci a potlačení požáru ve všech oblastech, do kterých mají přístup cestující i posádka. Systémy detekce a potlačení musí také splňovat přísnější normy než dříve v bezobslužných prostorách se strojním zařízením nebo s jinými potenciálními zdroji tepla.
Musí být instalována a používána monitorovací zařízení, aby bylo zajištěno provádění pravidelné a účinné noční hlídky. Pro všechny prostory přístupné cestujícím by neměly existovat méně než dvě nezávislé únikové cesty, které musí být volné a nesmí být umístěny přímo nad kotvištěm, jako tomu bylo na Design.
Měl by být proveden nácvik evakuace cestujících, přičemž všichni hosté by měli mít k dispozici plány s vyznačením nouzových východů. A zvláště důležité jsou nové předpisy týkající se manipulace, skladování a provozu hořlavých předmětů.
Operátoři budou muset dodržovat schválené postupy pro manipulaci s potenciálně rizikovými postupy, jako je nabíjení lithium-iontových baterií pro fotoaparáty, svítilny, DPV, telefony a další zařízení běžně používaného potápěči.
Odpovědný
Pobřežní stráž je dlouhodobě odpovědná za inspekce malých lodí v USA, včetně potápěčských charterových plavidel. Loni v září Divernet oznámila, že služba měla být předmětem soudního sporu v souvislosti s Design tragédie.
Rodiny obětí, které se spojily pod hlavičkou Advocacy 34, aby prosadily legislativní změny, tvrdí, že pobřežní stráž nedokázala prosadit své vlastní předchozí požadavky týkající se bezpečnosti lodí a že certifikace nevyhovujících plavidel se v průběhu desetiletí stala „samozřejmostí“. .
Také je žalován za neoprávněnou smrt a nedbalost Design vlastník-provozovatel Truth Aquatics, zatímco kapitán lodi Jerry Boylan je propuštěn na kauci za 34 obvinění z „zabití námořníka“. On a všichni členové posádky kromě jednoho unikli z pekla. Spali na horní palubě, zatímco druhý člen posádky spal dole v ubytovně s 33 cestujícími, když byli uvězněni ohněm a přemoženi kouřem.
Americká Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) zjistila, že Truth Aquatics a Boylan nedodržely předpisy pobřežní stráže a nezajistily účinný dohled nad plavidlem a posádkou.
Vzhledem k absenci noční hlídky nebo zajištění zařízení na detekci kouře ve všech ubytovacích prostorách se požár nerozpoznal v prostoru nad spacími místnostmi, do kterých vedly obě únikové cesty. K vysokým ztrátám na životech prý přispělo nedostatečné vybavení nouzového úniku z ubikace.
Porušení
Žaloba proti pobřežní stráži tvrdí, že zatímco elektrické rozvody, systémy detekce a potlačení požáru a únikový poklop ubytování pro cestující byly „otevřeným a zjevným porušením federálních předpisů“, méně než rok před incidentem pobřežní stráž potvrdila. Design vhodné k přepravě 40 cestujících na jednodenních cestách.
NTSB potvrdila, že požár vznikl v oblasti, kde se nabíjely li-ion baterie, i když to nebylo možné potvrdit jako příčinu požáru.
A Los Angeles Times vyšetřování ukázalo, že Design byla jednou z asi 325 malých osobních lodí postavených před rokem 1996, které pobřežní stráž vyňala z přísných bezpečnostních norem platných pro novější lodě. Design bylo mu 40 let a podle Doba pobřežní stráž ignorovala opakované výzvy NTSB, aby tato opatření retrospektivně prodloužila. Služba se k chystaným právním krokům nevyjádřila.
Podrobnosti o nových předpisech naleznete zde.
Všichni potápěči na palubě by se měli ujistit, že proběhne „shromažďovací cvičení“ a také to, že v jejich kajutách budou slyšet poplachy, když běží motory a obecné postupy evakuace. Strávil jsem týden v březnu 2020 na palubě Galapagos Sky, kolega potápěč ukázal na záchranný vor a zeptal se, co to je, pak jsem si uvědomil, že nám bylo řečeno, kde se máme shromáždit, ale neslyšeli jsme poplach. Když jsem se na to zeptal, ukázalo se, že alarm nefunguje. Normálně bych se zeptal, protože jsem instruktor, který pracoval na liveaboardech v Thajsku.