NOVINKY Z POTÁPĚNÍ
Zásadní bezpečnostní vylepšení pro potápěčské čluny a další malá osobní plavidla požaduje Národní rada pro bezpečnost dopravy USA (NTSB) ve své zprávě o loňském ničivém požáru na palubě lodi. Design liveboard in Kalifornie, která zabila 34 lidí.
Podrobnosti o požáru a jeho následcích byly rozsáhle popsány Divernet, naposledy letos v lednu kdy byly oznámeny výsledky předběžného šetření.
23 m Design dokončil víkendový potápěčský výlet a byl ukotven u ostrova Santa Cruz, když požár vypukl časně ráno 2. září 2019. Všech 33 cestujících, kteří spali dole v jedné společné palandě, a jeden ze šesti posádka, která byla s nimi, byla uvězněna a zemřela na nadýchání kouře.
aktualizace: Mrazivé záběry z telefonu zachytily odsouzené potápěče
Oba východy z ubikace vedly do salonu zaplněného ohněm a kouřem nahoře a nouzový východ byl přímo nad palandami. Na rozdíl od předchozích zpráv, že oběti přemohly výpary, když ještě spaly, se nyní zdá, že většina se probudila, ale nebyla schopna uniknout.
NTSB obvinila tragédii ze selhání Design vlastník-provozovatel Truth Aquatics poskytovat účinný dohled nad provozem svých plavidel a posádky. To zahrnovalo požadavek udržovat noční hlídku – kapitán a posádka spali v době požáru v kormidelně – nedostatek požadované detekce kouře ve všech obytných prostorech a přispívající k vysokým ztrátám na životech, nepřiměřený únik ustanovení.
Projekt Design měl v ubytovně detektory kouře, ale ty nebyly vzájemně propojeny ani s kormidelnou. V salonu nad ubytovnou, kde podle vyšetřovatelů požár vypukl, nebyl žádný.
Potápěčský člun shořel na čáru ponoru, než se potopil, takže zůstalo jen málo fyzických důkazů, které by vyšetřovatelům pomohly zjistit, jak, kdy a kde požár začal. Domnívají se však, že to vzniklo v zadní části salonu, nejpravděpodobnějším zdrojem vznícení je elektrický distribuční systém lodi, nabíjení bezobslužných baterií nebo vyhazování kuřáckých materiálů.
NTSB nyní požaduje všechny americké liveaboardy podobné těm Design – do 102 tun a s ubytováním přes noc až pro 49 cestujících – mít propojené detektory kouře ve všech prostorech pro cestující. Rovněž doporučuje, aby primární a sekundární únikové cesty vedly do oddělených prostor.
Představenstvo chce, aby pobřežní stráž zavedla inspekční program, který by ověřil, že jsou prováděny noční hlídky posádky. Říká se absence takových hodinek na Design pravděpodobně zpozdilo detekci požáru, dokud se nevymkl kontrole, což přímo vedlo k vysokému počtu obětí.
" Design možná prošel všemi inspekcemi pobřežní stráže, ale to ho nezaručilo bezpečným,“ řekl předseda NTSB Robert L Sumwalt. "Naše nová doporučení učiní tato plavidla bezpečnější, ale neexistuje žádná změna pravidel, která by mohla nahradit lidskou bdělost."
Představenstvo také zopakovalo výzvu k zavedení systému řízení, který by zlepšil kulturu bezpečnosti mezi vlastníky a provozovateli malých plavidel. Nemá žádné donucovací pravomoci, ale může vydávat doporučení orgánům, jako je pobřežní stráž, která, jak se zdá, nepodala žádnou žalobu proti provozovateli malých člunů za to, že téměř 30 let nesestavil potulnou hlídku.
Rodiny 32 obětí nyní podaly právní nároky na společnost Truth Aquatics a její vlastníky Glen & Dana Fritzler, ačkoli po požáru rychle podali žalobu podle námořního zákona, který omezuje odpovědnost vlastníků plavidel. Pravděpodobně padne i trestní oznámení.
****** POTÁPĚČ byl převezen do nemocnice po incidentu ve vnitrozemské potápěčské lokalitě St Andrews Lakes v Hallingu v Kent v sobotu 17. října odpoledne.
Přiletěli záchranáři londýnské letecké ambulance, poskytli ošetření na místě a doprovodili potápěče do nemocnice po silnici.
Kentovi to řekl mluvčí společnosti Southern Scuba, která nedávno převzala dohled nad místem Online že potápěč, který byl pod výcvik s „organizací, která jezero využila“, byl sledován v Medway Maritime Hospital a později propuštěn.
Další potápěč musel být transportován letecky ze St Andrews Lakes dne 22. září ak předchozímu incidentu došlo koncem srpna.
