Potápěči prozkoumali vrak lodi dvě míle od ostrova Alderney v kanálu La Manche a identifikovali jej jako dávno ztracený viktoriánský nákladní parník. Dračice. Také dali Divernet podrobný popis ponorů, které uskutečnili v náročných podmínkách na začátku tohoto roku.
Přítomnost vraku byla poprvé zaznamenána během průzkumu mořského dna v roce 2009, ale zůstala neidentifikována. Alderney má neobvykle silný přílivový rozsah, jeho „Race“ přesahuje 7 uzlů a omezuje počet příležitostí, které mají potápěči k dispozici, aby se dostali na místo.
Přečtěte si také: Nad 18 m: Bouley Bay potápěčského Jersey
Postavena v Earle's loděnici v Hullu v roce 1871, 86m Dračice měla hrubou tonáž 1,809 XNUMX a byla součástí Wilsonovy linie, v té době největší soukromé parníkové flotily na světě. Loď sloužila k přepravě obecného nákladu, zpočátku na Dálný východ.
Dračice mířila na jih z Hullu s 1,000 3 tunami strojů směřujících do ruského černomořského přístavu Oděsa, když se 1882. června 26 za mlhavých podmínek XNUMX. června XNUMX domnívala, že narazila na útes. Ztratila se se všemi XNUMX posádkami, včetně kapitána Johna Henryho Stephense.
Jedno tělo bylo vyplaveno na břeh spolu se čtyřmi prázdnými záchrannými čluny, které skončily buď u Alderney, nebo u francouzského pobřeží, ale proč v nich posádka nemohla uniknout, zůstává záhadou.
‚Zní to špatně‘
Potápěčský tým složený z JP Fallaize, Mat Le Maitre, Phila Warryho, Paula Maindonela a Martyna Jehana se potápěl s tak jednoduchým a efektivním uspořádáním otevřeného okruhu, jak je to jen možné, řekl Fallaize. Divernet. „Měl jsem twin-7s 300bar twin-set se 7litrovým stupněm s 50 % O2. Měli jsme také 100% stage na lazy-line na 6m.
"Příliv má 15minutovou prodlevu a my jsme usoudili, že vrak lze ponořit pouze jednou za příliv během 24hodinového cyklu při hlubokém přílivu." Vstupujeme do vody, zatímco stále běží 1 uzel přílivu, což vyžaduje, abyste trochu otočili hlavu, aby se nestlačilo čisticí tlačítko! Zní to špatně, ale ve skutečnosti to tak není otázka až budeš trochu hlouběji."
Ponor vyžadoval přísný časový plán na dně, takže potápěči mohli být zpátky u záběru, než se příliv zhoupl a otočil – což se stane téměř okamžitě.
"Na dně jsme strávili asi 18 minut, včetně sestupu," řekl Fallaize. „Při stoupání jsme ve výšce 50 metrů přešli z našeho zpětného plynu na 18 %. Pak jsme se dostali na 9 metrů a odpojili jsme se od záběru na naši línou linii a nechali jsme se unášet s přílivem asi míli, abychom dokončili naše deko, a pak tříminutová bezpečnostní zastávka.
„Potápěli jsme se jako skupina již 12 let – po celý rok a každý týden – a navzájem velmi dobře známe své potápěčské techniky. Všechny naše procesy jsou stejné, jako je vázání, načítání, stroboskopy na lince, co děláme v případě nouze a tak dále. Tento vrak lodi je asi dvě hodiny od nejbližší komory, takže musíme být trochu konzervativnější – řídím konzervatismus 30/70.“
„Temné a velmi přílivové“
Fallaize řekl, že provedl dva ponory za velmi odlišných podmínek. „První ponor pro nás všechny na tomto vraku byl pěkný a lehký na 40 m a docela příjemný. Byl to 10minutový ponor, protože jsme nevěděli, co udělá příliv.“ Druhý ponor, později v sezóně, popsal jako „temný a velmi přílivový“.
„U tohoto vraku je opravdu důležité dostat se do vody ve správný čas a musíte být připraveni a nechat si včas zkontrolovat výstroj. Zmeškal jsem druhý ponor na vraku a bylo mi řečeno, že to bylo strašné – kluci se při výstupu a setkání s velkým buffem v 6m ponoření cítili jako vlajky. Po odháknutí a na líné lince bylo vše v pořádku, když se vzdalovali, ale buff zůstal pod vodou.
"Nechali jsme záběr na náš poslední ponor a po příjezdu na místo se zdálo, že bóje zmizela." Chvíli jsme pářeli, abychom našli vrak na hloubkoměru a všimli jsme si, že je asi 4 stopy pod povrchem. Jak příliv polevoval, znovu vyskočila na hladinu – bylo to jako scéna z ní Čelisti když jsme kolem něj snášeli dolů, když z buffu asi 2 metry za ním proudila bílá voda.“
Tým věděl o vraku od průzkumu v roce 2009. Poté, co se zapojil do průzkumu, ho navštívil potápěč z Jersey – a jeho popis ponoru naznačoval, že to nebyl ten ponor, který by chtěl zopakovat.
"Jsem si docela jistý, že neprozkoumal vrak lodi, protože se nikdy nezmínil o žádném nákladu, zvláště o pěti velkých stacionárních parních kotlích," řekl Fallaize. Divernet. Viděli mnoho kol, brusných kamenů a v současnosti neidentifikovatelných předmětů. "Na vraku nebyly žádné ryby ani krabi a některé z nich byly vyleštěné téměř dočista od přílivu a písku, který ho rozstřílel."
Žulové mořské dno
Projekt Dračice byla identifikována s pomocí místního vrakového badatele Richarda Keena, jehož dřívější objevy zahrnují trámy gallo-římské lodi „Asterix“, nalezené v St Peter Port na Guernsey v 1980. letech XNUMX. století.
Fallaize říká Dračiceumístění vysvětluje, proč zůstal skrytý 140 let. „Je to dost hluboké a mořské dno je žulové, takže v této oblasti nebyly žádné vlečné sítě. Může se potápět jen párkrát za rok, když jsou dobré přílivy, počasí a malé vlnobití.“
Tým se setkal s Receiver of Wreck v Alderney a včera (5. listopadu) o tom hovořil s lidmi z Alderney, včetně guvernéra Guernsey, generálporučíka Richarda Cripwella a prezidenta Alderney Williama Tatea.
Po oficiálním předání znalostí o vraku má tým 27 minut video který bude zveřejněn později tento měsíc na Fallaize's Youtube kanál Bailiwick of Guernsey Shipwrecks a kanál Le Maitre Potápění na Channel Island.
I když měla Wilsonova linie relativně dobré výsledky v přijímání bezpečnostních opatření, ztráta Dračice byl ten, který v té době používali lidé, kteří vedli kampaň za to, aby byla na trupy lodí namalována čára maximálního zatížení, aby se zabránilo nebezpečí přetížení. „Plimsoll Line“ vstoupil v platnost 12 let po potopení Dračice.
Také na Divernetu: Vrak Tour 143: The Schokland
49°41.840’N 2°8.851’Z