Záhada mizejícího Holanďana... vyřešena
Loni v říjnu DIVER zveřejnil příběh o záhadném vraku lodi z 18. století nalezeném u pobřeží Sierry Leone v západní Africe. Mezinárodní tým potápěčů strávil na místě týdny a snažil se zjistit identitu vraku, ale neúspěšně.
LEIGH BISHOP, který byl s týmem a napsal příběh, je zpět, aby vysvětlil, jak DIVER hrál klíčovou roli při identifikaci lodi.
TĚŽKÉ KOPÁNÍ V PÍSKU v hloubce 10 metrů našel náš tým projektových potápěčů „Mizející Holanďan“ dostatek vodítek naznačujících, že vrak, který jsme objevili u Banánových ostrovů, Sierra Leone, byl vrakem holandského Východoindického muže – možná z roku 1730.
Ale co to bylo a odkud to přišlo? Jak ho potkal jeho osud na útesu? Byla to oblast obchodu s otroky a jistě to musela být otrokářská loď, přesto nebyly objeveny žádné okovy. Mohl to být obchodník?
Zdálo se pravděpodobné, že vrak byl ztracené plavidlo VOC (Nizozemská Východoindická společnost). Všimli jsme si svítidel společných s nálezy na jiných vrakech VOC objevených u Anglie, Skotska a Austrálie.
Vzorky dřeva analyzované odborníky naznačovaly, že v určité fázi byla loď zapojena do požáru. Odborníci na keramiku identifikovali objevený porcelán jako porcelán dynastie Kang Shi z let 1725-1750.
Normálně by archeologický projekt tohoto charakteru zahrnoval mnoho návratových ponorů za účelem rozsáhlého prozkoumání místa, ale bohužel brzy poté, co jsme opustili Afriku, vypukl smrtící virus Ebola a Sierra Leone byla ve stavu nejvyšší pohotovosti.
Hlavními přenašeči viru jsou netopýři a Banánové ostrovy jsou domovem milionů kaloňů, kteří v noci létají na pevninu a živí se na ní. Nezbytné cestování do země již nepřicházelo v úvahu.
Naše práce v terénu však poskytla základ, na kterém bylo možné postavit seriózní detektivní práci. Začali jsme zkoumat všechny známé nizozemsko-asijské lodě ze 17. a 18. století ztracené na cestách domů mezi Kapsem a Nizozemskem, zejména mezi lety 1700 a 1779.
Seznam byl zúžen na sedm kandidátů, z nichž dva vyčnívali – 's Graveland a Abbekerk. V srpnu 2014 jsme si byli docela jisti, že jedno z těchto plavidel je naše vrak.
Pro polského vedoucího expedice Petera Wytykowského a mě to vypadalo, že to je konec stezky a byli jsme na 99% šťastní.
Skutečnost, že Sierra Leone se na potápěčském radaru neobjevuje často, přiměla redaktora DIVER Steva Weinmana k uveřejnění příběhu a Mystery of the Vanishing Dutchman se objevilo v obchody loni v říjnu.
CO SE STALO PAK by spustilo jízdu na horské dráze do toho, co pro mě bylo dosud neznámým světem historického výzkumu vraků.
Nadšený nizozemský potápěč Fred Groen si přečetl článek a ukázal jej svému příteli Arthuru Scheijdemu, který napsal DIVER, že má informace, že Graveland vezl zásilku zlata. Měl by Leigh Bishop zájem slyšet víc?
Ehm, ano, chtěl. Scheijde a já jsme se pustili do seriózní korespondence a brzy bylo jasné, že tento badatel má vážnou míru znalostí o tématu.
Jeho informace z Národního archivu v Haagu naznačovaly, že Graveland 's Graveland byl jednou z pěti lodí, které mezi sebou na svých posledních cestách převážely více než 13 tun zlata.
Když jsme však objevili důkazy, že se loď potopila v Biskajském zálivu, obrátili jsme se znovu na Abbekerk.
Zjistili jsme, že existují dvě VOC lodě tohoto jména, jedna se zjevně ztratila v roce 1742 mezi Lamanšským průlivem a Flandry a další postavená po tomto roce.
Když se vrátíme k původnímu seznamu ztracených lodí, Scheijde navrhl, abychom se podívali na Diemermeer, ztroskotaný někde u Guineje v roce 1747.
Tuto loď VOC jsme vyloučili dříve, protože „náš vrak“ se ztratil u Sierry Leone, ale Scheijde poukázal na to, že v 18. století se Guinea používala pro mnohem větší část západní Afriky, než jaká představuje dnes.
Z naší práce v terénu jsme usoudili, že lodní děla byla vyrobena pro amsterodamskou komoru VOC a Diemermeer byl z Amsterdamu.
Tehdy jsme v dokumentu objevili ukryté toto: „Holandská loď Diemermeer, která se vracela z Cejlonu [nyní Srí Lanka] bez zavolání z Cape, byla v roce 1747 u guinejského pobřeží zklidněna a přišla o všechny kromě devíti členů posádky. Její konopné lano se nakonec přetrhlo a ona běžela na břeh, kde byla vydrancována a spálena vesničany. Přežili jen dva."
Našli jsme kotvu velmi blízko břehu a věděli jsme, že v určité fázi došlo na palubě k intenzivnímu požáru. Diemermeer se stával silným kandidátem na naše záhadné ztroskotání.
PAK SE SCHEIJDE NAŠEL novinová zpráva z července 1748, která se nejen zmiňovala podrobněji o požáru, ale také citovala Banánové ostrovy!
Bylo načase zjistit, kdo byli ti dva přeživší a co přesně se tam před 268 lety stalo.
Výzkum v Národní královské knihovně v Haagu a další zdroje z roku 1748 proměnily naše otázky v odpovědi.
41 m, 850 tun Diemermeer byla postavena v roce 1736 pro VOC a v letech 1737 až 1747 se s ní obchodovalo mezi nizozemskými koloniálními územími a její vlastí.
Těžce vyzbrojená loď byla obsazena 180-275 posádkou, v závislosti na jejím směru plavby. Ztroskotala u „pobřeží Guineje“, jehož součástí je nyní Sierra Leone.
Poté byly odhaleny další informace. Loď jménem Unicorn pod vedením Klaese Pietersze se v červnu 1748 vrátila z guinejského pobřeží a přinesla zprávy o osudu lodi. Diemermeer, jehož kapitánem byl Christoffel Boort, předchozího srpna.
Zdálo se, že cestovala sedm měsíců ze Srí Lanky a že celá posádka kromě kapitána a devíti navigátorů byla mrtvá. 10 mužů, všichni nemocní, přistálo u Banánových ostrovů a zakotvilo blízko břehu.
Záchranné výstřely byly vypalovány (pravděpodobně z nenabitého děla) tři dny v kuse. Protože nikdo nepřišel, muži přeřízli kotevní lano a nechali loď unášet k zemi. Předpokládá se, že osm se vydalo na břeh do džungle hledat pomoc.
V určité fázi se podle zprávy z džungle objevilo „několik set černochů“, vrhli se na loď, vyplenili vše, co mohli odnést, a pak ji zapálili.
Dozvěděli jsme se také, že další loď, kterou řídil muž jménem Jonas Rust, zachránila dva muže Diemermeer. Tito dva, o kterých se domníváme, že zůstali na palubě, aby hlídali loď, nevěděli o osudu ostatních. Mohli jsme jen předpokládat, že nepřežili.
Zjistili jsme, že kapitán Rust byl obchodník s otroky a jeho loď byla Požehnaná cukrová třtina, ale málo se o něm ví. Jasné bylo, že na Štědrý den roku 1747 se setkal s kapitánem Pieterszem z Jednorožce a vyprávěl mu příběh.
Rust, který se v oblasti pohyboval několik měsíců, mohl klidně odjet dopravit své otroky do Ameriky a vzít dva zachráněné muže jako posádku.
Klíčové pro nás ve zprávách z roku 1748 bylo použití starého holandského slova pro banány, Banannis, které se shoduje s místem našeho vraku. Když Diemermeer připlul z jihu, jihozápadní bod, kde jsme našli vrak, byl nejpravděpodobnějším místem jejího přistání.
Peter Wytykowski měl stále mírné pochybnosti, protože porcelán, který jsme našli, byl identifikován jako batávský styl dynastie Kang Shi, což by znamenalo, že pocházel spíše z Indonésie než z Cejlonu.
Pokud bychom dokázali, že Diemermeer když jsme byli v Batávii (dnes Jakarta), mohli jsme si být jisti, že je to naše loď.
TAK JSME SE OBRÁČILI NA 30stránkový dokument z Národního archivu Srí Lanky z 1. května 1746, napsaný těsně před poslední plavbou lodi. Specifikoval zásilky léků posílaných do Batávie různými loděmi a dočetli jsme se, že Diemermeer převezl z Cejlonu do Batávie dvě bedny s léky.
Takže naše loď byla v Batavii na své poslední cestě a jak víme, naložila do svých nákladních prostor množství porcelánu.
Vše, co jsme teď museli udělat, bylo vytvořit obrázek, jak naše loď vypadala, dát dohromady její poslední nešťastnou cestu a rozlousknout šampaňské!
S pomocí Tona van Velzena z Nizozemského národního archivu, pána v důchodu, který vedl projekt digitalizace záznamů VOC a vytvoření databáze těch, kteří sloužili na všech lodích VOC, se Scheijde podařilo dát dohromady seznam všech osob na palubě Diemermeeru. na tu poslední plavbu.
Je pozoruhodné, že databáze nám dokonce řekla, kdo byli tito lidé a jejich role na palubě plavidla.
Zůstaly však otázky, například co se stalo s muži, kteří vystoupili na břeh, as kapitánem. Když jsme se ponořili hluboko do historie obchodování s otroky, narazili jsme na Journal of a Slave-Dealer, který napsal Nicholas Owen v roce 1746 a prodával se v Christies za 14,000 XNUMX liber.
Owen se plavil na palubě anglické otrokářské lodi, která zakotvila na Banánových ostrovech v roce 1750. Když obchodníci vystoupili na břeh, zajali je domorodci a svlékli a spoutali, zatímco jejich loď byla vypleněna.
Bylo jim řečeno, že to byl akt pomsty za to, co v poslední době udělal holandský kapitán. Zdá se, že někde na ostrově postavila posádka Diemermeeru pevnost, aby se chránila, a kapitán Boort unesl tři domorodé děti.
Druhý zdroj, který jsme objevili, to potvrdil a hovořil o jeho zajatcích, že s nimi bylo špatně zacházeno, i když zatím nevíme proč. Ale víme, že po několika dnech byli Owen a jeho muži osvobozeni a jejich životy byly ušetřeny na základě toho, že nebyli Holanďané.
CO SE STALO PAK byl pozoruhodný. V Národní knihovně Austrálie jsme objevili původní lodní navigační mapu, kterou vytvořil Isaak de Graaff v roce 1735.
Diemermeer ji vzal na palubu v roce 1745 a z kursu a poznámek nakreslených navigátorem nebo kapitánem přesně víme, kde loď v posledních dvou letech proplula. Možná jsme viděli i kapitánův vlastní rukopis.
Rukopisné mapy VOC jsou velmi vzácné. Ručně kreslené byly obvykle zničeny, když byly vyrobeny nové mapy. Je známo, že existuje jen asi tucet, a ty, na kterých je nakreslena trasa lodi, jsou ještě vzácnější.
Jeden, který nesl konečnou cestu právě těch lodí, které výzkumníci zkoumají, nám byl popsán jako „výjimečný a neocenitelný“.
Odborník v knihovně prozkoumal data a informace a potvrdil to jako poslední odchozí a zpáteční cestu Diemermeer, plavbu, která začala v červenci 1744 a skončila v srpnu 1747.
Digitální vylepšení vybledlých oblastí mapy ukazuje odchozí cestu kolem Mysu Dobré naděje do Indického oceánu, po jihozápadním indickém hřebeni a přímo napříč směrem k Amsterdamskému ostrovu.
Odtud loď plula na sever na Cejlon, pak na západ na Jávu – další důkaz, že loď šla do Indonésie. Víme, že na Cejlonu zůstala asi 18 měsíců, plavila se tam a zpět do Indonésie a převážela nejen léky, ale i vojáky.
Diemermeer odjela z Cejlonu domů v lednu 1747. Cesta domů je značena jinak, pomocí malých kroužků s tečkami, a víme, že se plavila přes Jávu, na Kokosové ostrovy a zpět přes Indický oceán do Jižní Afriky.
Udělala jen pár zastávek, pravděpodobně se kvůli bezpečnosti držela nejpoužívanější trasy. Nepřistála u Kapského Města, ale u Cape Agulhas. Na levém dolním okraji mapy je poslední kruh, kousek za mysem.
MUSÍME PŘEDPOKLADAT že mapa byla ponechána na Cape Agulhas a nová byla vzata na palubu, možná proto, že ta stará byla určena k použití jinou VOC lodí, která proplouvala stejnou cestou.
Pravděpodobně nebyl nikdy znovu použit, a tak skončil v archivech na jižní polokouli.
Možná je někde další mapa s trasou až k našemu vraku. Pokud by byl takový dokument někdy objeven, chybějící úlomky z této poslední plavby by mohly zapadnout na místo a my bychom věděli, proč kromě 10 členů posádky zahynulo, ale pravděpodobně buď shořel v ohni, nebo spadl s lodí.
Za mnohé vděčíme našemu holandskému příteli Arthuru Scheijdemu. A abych dokončil tuto detektivku, měl bych dodat, že jsme také našli oddací list kapitána Christoffela Boorta s Holanďankou žijící v Amsterdamu a ukázalo se, že to byl Polák, který přijel do Nizozemska hledat práci.
Projekt Vanishing Dutchman vedli Poláci, ale nedovedu si představit, že by náš vedoucí výpravy Peter Wytykowski kdy uvěřil, že to takhle dopadne!
