WRECK TOUR 6: THE STASSA WRECK TOUR

Na odlehlém místě na Západních ostrovech leží neporušený vrak parníku z 1950. let. John Liddiard zkoumá.

Ilustrace Max Ellis

Dosavadní Wreck Tour představovalo poměrně známé vraky. Tyto měsíce jsou trochu jiné. Stassa je dostatečně mimo, aby se potápěla jen zřídka, ale je to vynikající vrak a stojí za to úsilí, pokud jste v této oblasti.

Malá nákladní loď s klasickou centrální nástavbou, Stassa má dvě chyty vpředu a dvě vzadu. Leží ve výšce 20 m, na pravoboku, na plochém bahnitém dně jezera Loch Rodel na ostrově Harris. Když jsem potápěl Stassu, byla k zábradlí přístavu těsně před nástavbou připevněna malá plastová bójka. Levá strana lodi je jen 10 m od povrchu.

Když jsem sestoupil po laně bóje k zábradlí na levoboku těsně před nástavbou (1), vynikající viditelnost mi umožnila vidět většinu hlavní konstrukce, přední stěžeň a dostatečnou vzdálenost směrem k přídi. Deset metrů pode mnou na mořském dně se daly snadno rozeznat různé úlomky z podpalubí.

Na uzavřeném konci jezera nevidíte velkolepé sasanky nalezené v oblastech vystavených proudu, jen koberec průsvitných bílých pláštěnců s několika snítkami řasy na levoboku a na horní straně trupu a trsy hydroidů dole. . Pokud jste někdy potápěli Shunu v Sound of Mull nebo Bredu v Ard-mucknish Bay, budete vědět, co tím myslím.

Otočením dozadu je snadné proplavat nástavbou (2), vstoupit rozbitými okny a vystoupit dveřmi na palubu nad strojovnou. Uvnitř je kormidelna relativně otevřená, s malým rizikem zanesení, pokud se nehrabete v troskách na dně.

Nálevka je neporušená, zavěšená nad mořským dnem. Otevřené ventilační poklopy (3) umožňují snadný přístup do prostorné strojovny. Jakmile jste uvnitř, svítilna je užitečná, ale není nezbytná, protože denní světlo proniká poklopy a praská v boku trupu (4) – možná původní poškození, které potopilo loď.

Kotle jsou stále neporušené a pevně připevněné k podlaze, stejně jako parní stroj a různé zábradlí a kočky. Na zádi by úzký zlom v přepážce mohl zajistit přístup k tunelu kloubového hřídele.

Při východu ze strojovny, opět ventilačními otvory, je nákladový prostor číslo 3 (5) téměř prázdný, kromě smíšené hromady dřeva a bahna, které se rozlévá na mořské dno. Říká se, že pod nákladem dřeva byla ukryta zásilka nelegálních zbraní na cestě do IRA. Možná tato hromada skrývá důkazy, které by mohly podpořit tuto fámu.

Pokračujte vzadu mezi podpalubím a najdete další neporušený stěžeň (6) s obrovským navijákem na obou stranách. Po více než 30 letech je úžasné, že ho rez a gravitace nezlomily. Zadní nákladový prostor (7) je také docela prázdný, kromě nečistot jako v předchozím nákladovém prostoru. 

Na záďové palubě (8) je uzavřený poklop, různé patníky a kování paluby a velký sloupek téměř, ale ne úplně, na správném místě pro pomocné řízení. Náhradní vrtule, nyní na mořském dně, byla pravděpodobně kdysi připojena k palubě zde.

Zábradlí na zádi jeví známky stáří, na koncích prorezlé a místy úplně rozbité. Podmořský život zde zahrnuje některé světlé jahodové pláštěnky. 

Při pohybu kolem zádi směrem ke kýlu jsou kormidlo a hřídel vrtule neporušené (9), ale vrtule byla v určité fázi zachráněna. Když překročíte zábradlí a sestoupíte na mořské dno, uvidíte, co předpokládám jako náhradní vrtuli, protože nevypadá jako bronz. Uvolnil se a spočívá na bahně (10).

Míříte-li k přídi podél mořského dna pod stěžněm, získáte příležitost prohrabat se mezi troskami, které spadly z paluby a držadel (11). Pravoboční zábradlí je většinou pohřbeno v bahně. 

Plavání nad nástavbou dává příležitost podívat se dolů na vrchol trychtýře (12). Případně zůstaňte blízko palub a vraťte se přes kormidelnu.

Když zůstanete na mořském dně, pod předními chyty (13) se další úlomky rozloží, než se dostanete ke zvednutým příděm. Otevřený poklop (14) umožňuje přístup k přihrádkám uvnitř.

Příďové palubě dominuje kotevní naviják (15). Na obou stranách jsou obvyklé kotevní patníky. Kotevní řetězy jsou stále na svém místě (16) a lze je sledovat ke kotvám na mořském dně. 

Čas již pravděpodobně běží, ale je těžké odolat rychlému pohledu na vrchol předního stěžně (17). Poté můžete následovat stěžeň dolů zpět k navijákům a linii bóje, kde jste začali.

S mořským dnem ve výšce pouhých 20 metrů a tolik k vidění stojí za to vzít si twinset s dostatkem vzduchu na alespoň hodinový ponor. Maximálně využít a potápěčský počítač vám umožní mít dobrou prohlídku vraku, aniž byste se dostali do dekomprese.

Dosavadní Wreck Tour představovalo poměrně známé vraky. Tyto měsíce jsou trochu jiné. Stassa je dostatečně mimo, aby se potápěla jen zřídka, ale je to vynikající vrak a stojí za to úsilí, pokud jste v této oblasti.

Malá nákladní loď s klasickou centrální nástavbou, Stassa má dvě chyty vpředu a dvě vzadu. Leží ve výšce 20 m, na pravoboku, na plochém bahnitém dně jezera Loch Rodel na ostrově Harris. Když jsem potápěl Stassu, byla k zábradlí přístavu těsně před nástavbou připevněna malá plastová bójka. Levá strana lodi je jen 10 m od povrchu.

Když jsem sestoupil po laně bóje k zábradlí na levoboku těsně před nástavbou (1), vynikající viditelnost mi umožnila vidět většinu hlavní konstrukce, přední stěžeň a dostatečnou vzdálenost směrem k přídi. Deset metrů pode mnou na mořském dně se daly snadno rozeznat různé úlomky z podpalubí.

Na uzavřeném konci jezera nevidíte velkolepé sasanky nalezené v oblastech vystavených proudu, jen koberec průsvitných bílých pláštěnců s několika snítkami řasy na levoboku a na horní straně trupu a trsy hydroidů dole. . Pokud jste někdy potápěli Shunu v Sound of Mull nebo Bredu v Ard-mucknish Bay, budete vědět, co tím myslím.

Otočením dozadu je snadné proplavat nástavbou (2), vstoupit rozbitými okny a vystoupit dveřmi na palubu nad strojovnou. Uvnitř je kormidelna relativně otevřená, s malým rizikem zanesení, pokud se nehrabete v troskách na dně.

Nálevka je neporušená, zavěšená nad mořským dnem. Otevřené ventilační poklopy (3) umožňují snadný přístup do prostorné strojovny. Jakmile jste uvnitř, svítilna je užitečná, ale není nezbytná, protože denní světlo proniká poklopy a praská v boku trupu (4) – možná původní poškození, které potopilo loď.

Kotle jsou stále neporušené a pevně připevněné k podlaze, stejně jako parní stroj a různé zábradlí a kočky. Na zádi by úzký zlom v přepážce mohl zajistit přístup k tunelu kloubového hřídele.

Při východu ze strojovny, opět ventilačními otvory, je nákladový prostor číslo 3 (5) téměř prázdný, kromě smíšené hromady dřeva a bahna, které se rozlévá na mořské dno. Říká se, že pod nákladem dřeva byla ukryta zásilka nelegálních zbraní na cestě do IRA. Možná tato hromada skrývá důkazy, které by mohly podpořit tuto fámu.

Pokračujte vzadu mezi podpalubím a najdete další neporušený stěžeň (6) s obrovským navijákem na obou stranách. Po více než 30 letech je úžasné, že ho rez a gravitace nezlomily. Zadní nákladový prostor (7) je také docela prázdný, kromě nečistot jako v předchozím nákladovém prostoru. 

Na záďové palubě (8) je uzavřený poklop, různé patníky a kování paluby a velký sloupek téměř, ale ne úplně, na správném místě pro pomocné řízení. Náhradní vrtule, nyní na mořském dně, byla pravděpodobně kdysi připojena k palubě zde.

Zábradlí na zádi jeví známky stáří, na koncích prorezlé a místy úplně rozbité. Podmořský život zde zahrnuje některé světlé jahodové pláštěnky. 

Při pohybu kolem zádi směrem ke kýlu jsou kormidlo a hřídel vrtule neporušené (9), ale vrtule byla v určité fázi zachráněna. Když překročíte zábradlí a sestoupíte na mořské dno, uvidíte, co předpokládám jako náhradní vrtuli, protože nevypadá jako bronz. Uvolnil se a spočívá na bahně (10).

Míříte-li k přídi podél mořského dna pod stěžněm, získáte příležitost prohrabat se mezi troskami, které spadly z paluby a držadel (11). Pravoboční zábradlí je většinou pohřbeno v bahně. 

Plavání nad nástavbou dává příležitost podívat se dolů na vrchol trychtýře (12). Případně zůstaňte blízko palub a vraťte se přes kormidelnu.

Když zůstanete na mořském dně, pod předními chyty (13) se další úlomky rozloží, než se dostanete ke zvednutým příděm. Otevřený poklop (14) umožňuje přístup k přihrádkám uvnitř.

Příďové palubě dominuje kotevní naviják (15). Na obou stranách jsou obvyklé kotevní patníky. Kotevní řetězy jsou stále na svém místě (16) a lze je sledovat ke kotvám na mořském dně. 

Čas již pravděpodobně běží, ale je těžké odolat rychlému pohledu na vrchol předního stěžně (17). Poté můžete následovat stěžeň dolů zpět k navijákům a linii bóje, kde jste začali. S mořským dnem ve výšce pouhých 20 metrů a tolik k vidění stojí za to vzít si twinset s dostatkem vzduchu na alespoň hodinový ponor. Maximálně využít a potápěčský počítač vám umožní mít dobrou prohlídku vraku, aniž byste se dostali do dekomprese.

ZKRATKA NA MOŘSKÉ DNO

Neexistovala žádná omluva pro navigaci, která několik hodin před úsvitem 1685. července 15 vynesla 1966tunový panamský parník Stassa na skály, píše Kendall McDonald. Moře bylo klidné, nebyla tam žádná mlha, ale když běžela po Minchi směrem ke zkratce mezi Skye a Vnějšími Hebridami, jela přímo do Renish Point, South Harris. 

Její plavba z Archangelska v Rusku do Limericku s nákladem dřeva se zdála u konce, ale ačkoliv posádka loď okamžitě opustila, její pán, jeho žena, vrchní důstojník a radista zůstali na palubě. Odpolední příliv zvedl Stassu ze skal a záchranný člun Stornoway ji odtáhl do nedalekého Rodel Bay, kde zakotvila. 

Jakékoli naděje, které mistr mohl mít, že bude pokračovat do Limericku, byly zmařeny, když se naplnila vodou, dokud ji neudržel nad vodou pouze náklad dřeva. Trvalo čtyři dny, než se potopila. Otočila se na pravoboku, její palubní náklad obsahující další dřevo se uvolnil a pak byla pryč.