Vrak Tour 99: The Elsa

Je to velký parník, torpédovaný u jižního Devonu v roce 1918, ale stále v působivém stavu, říká náš průvodce JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS

PŘICHÁZÍME DO PRVNÍHO STOLETÍ of Prohlídky vraků, začínám své oslavy brzy tím, že přemýšlím „ve velkém“.

Projekt Elsa byl 3,581tunový parník, torpédovaný u Dartmouthu UB31 na začátku roku 1918. Torpédo udeřilo do podpalubí a rozbilo Elsa ve dvou, přičemž se obě části potopily asi 10 m od sebe a kotle se rozlily mezi nimi.

Z nějakého zvráceného důvodu je mnohem jednodušší zaháknout střelu do zadní části vraku. Střela vypuštěná na přední část má tendenci sklouznout do průrazu.

A je to velký průšvih, dostat se 10 m hluboko do okolního břehu bahna, až těsně za 50 m. Pokud zjistíte, že výstřel je mimo vrak, stačí se vydat z kopce a skončíte na přídi nebo zádi.

Každopádně pro účely naší prohlídky budu předpokládat, že výstřel zasáhl těsně za přestávkou (1), na palubě lodi ve výšce 39m. Paluba je zde nad strojovnou. Směrem dozadu, palubní přístřešek s malými větracími otvory na střeše (2) stojí nahoře, přístup dolů je nyní blokován bahnem a troskami.

Za tím je poklop pro chyt číslo 4 (3), Elsa má pět chytů a toto je první na zádi. Poklop do nákladového prostoru se klene přes střední třetinu paluby, takže na obou stranách je docela dost paluby a pak kolem poklopu vysoký lem. Podívejte se dovnitř a uvidíte, že nákladový prostor je plný bahna.

Pokud je viditelnost omezená, tip pro orientaci je, že otvory prohnilé skrz palubu probíhají napříč lodí a lze je použít k navigaci mezi podpalubím a palubním zařízením, které je obecně podél středové linie, přes palubu do stran. .

Zadní stěžeň spadl diagonálně dopředu a leží směrem od pravoboku. Velké nákladní navijáky běží přes palubu dopředu a dozadu od paty stěžně (4).

Za druhým navijákem vede přes palubu zábradlí se schůdky po obou stranách dolů na hlavní palubu (5) na 42m. The Elsa má prodlouženou lodní palubu, která vede od mostu a kormidelny celou cestu zpět kolem nákladového prostoru číslo 4. Stejně jako předchozí nákladový prostor je poslední nákladový prostor číslo 5 vyplněn bahnem.

Za nákladním prostorem visí nad poklopem malý vrtný jeřáb, poté se záď zvedne zpět až o 40 m s kroky na obě strany (6). Dveře vedou dovnitř do bahna v kajutách posádky.

Záďová paluba má na obou stranách obvyklé kování velkých kotevních patníků s menšími průvlaky kolem zádi. Uprostřed paluby je malý palubní přístřešek (7), pak za ním velký kvadrant řízení (8).

Převislá záď, svržená přes bok, odřízne i to málo přirozeného světla, které tam je, a vše se stává velmi černým. Stojí však za to se na to podívat, protože velké kormidlo a vrtule jsou stále na svém místě (9). Mořské dno dole je nejhlubším bodem průlivu v hloubce 54 m, i když nemusíte jít přes 50 m, abyste viděli vrtuli.

Abychom se vyhnuli několika metrům stoupání a klesání na zádi, naše trasa sleduje trup zpět na levoboku a vpřed ve výšce 42 m, abychom se vrátili na hlavní palubu. (10). Pak je to zpátky po schodech a kolem zábradlí na palubu lodi a vpřed po straně paluby (11), za číslem 4 držení a dál nad strojovnou k přestávce (12).

Přestávka vede přes dvojici světlíků na palubě, která by měla usazené větrací průlezy nad teplem kotlů.

V tuto chvíli se musím přiznat, že jsem to nedokončil Elsa v jednom ponoru, takže zatímco naše prohlídka pokračuje klesáním zpět na mořské dno, abychom našli kotle (13), to je pravděpodobně bod, kdy rozdělit vrak na dva ponory.

Kotle jsou částečně uloženy v bahně ve výšce 48 m. Vyhlídka je až ke skalám na zádi, ale u kotlů je 6m.

Není to neobvyklé, mít průplach hlouběji tam, kde se proud řítí kolem konce vraku. Co je neobvyklé, je jeho pouhý rozsah.

Po přímé linii kolem kotlů by měla vést k levé straně přední části vraku (14), asi 10m od záďové části. Zpátky na úrovni paluby člunu jsou druhé konce světlíků na zadní straně zlomu dvojice obdélníkových zářezů.

Před nimi vede přes palubu kovový rám (15), původně nosná konstrukce dřevěné paluby a jeřábů záchranných člunů.

Krátký pár stěžňů v konfiguraci brankové tyče tvoří součást konstrukce s menším navijákem přes palubu těsně před nimi, aby sloužil držení číslo 3 (16).

I když jsem se dovnitř neodvážil, zdá se, že tento nákladový prostor je bez bahna, což naznačuje, že někde pod ním vede významná cesta ven – možná skrz proražení, nebo možná existuje další prolomení boku trupu.

Kormidelna (17) je před tímto nákladovým prostorem, překlenuje palubu lodi a stoupá o úroveň výše. Originální fotografie z Elsa ukazuje toto stoupání ještě o další úroveň, takže kormidelně dává celkem tři paluby, ačkoli horní paluby by byly postaveny převážně ze dřeva.

Vpřed z kormidelny sestoupíme zpět na hlavní palubu, několik schodů na obě strany, se starým humřím hrncem na pravoboku přístaviště číslo 2 (18).

Další pár velkých nákladních navijáků (19) obsluhujte přední chyty z paluby mezi nimi, i když po stěžni není ani stopa, jak tomu bylo dále vzadu – pouze patky na ocelové palubní desce mezi navijáky.

První držení (20) je opět naplněna bahnem. Vede dopředu do výřezu v předhradí, přičemž asi 25 % nákladového prostoru je obklopeno předhradí, schůdky a zábradlím (21).

V zadní části paluby nahoře, pár malých navijáků nastavených pod úhlem, by byly použity pro tažení kotvících šňůr. Před nimi je šest párů velkých kotevních patníků (22), nastavte čtyři páry přes palubu a potom další pár na každou stranu kotevního navijáku (23), který je na palubě hodně dopředu.

Z navijáku procházejí kotevní řetězy trubkami hawse, přičemž obě kotvy jsou stále na místě na obou stranách přídě (24).

Vrak na tomto místě býval považován za vrak Greatham, také potopil UB31 jen o dva dny dříve. Po potápění je to velmi zřejmé ElsaA Greatham je vrak vedený jako neznámý jen míli nebo dvě daleko.

Díky Steve Mackay, Andy Micklewright a Rick Parker.

Vyšlo v DIVER květnu 2007