Tuto oběť bouře z 1990. let lze snadno najít a za správných podmínek si ji mohou užít potápěči všech úrovní. JOHN LIDDIARD hlásí o lodi, ze které unikl slunečnicový olej, s ilustrací MAX ELLIS
NĚKTERÉ VRAKY JE TĚŽKÉ HLEDAT. Prvních pár minut ponoru strávíte tím, že budete sestřelovat čáru střely, jen doufáte, že na konci bude vrak.
Projekt chemie je právě naopak. V blízkosti písečné zátoky Port Twyn-Mawr, při nízké vodě příď jen čeří hladinu. Dávejte pozor, abyste si při vjezdu neklepali hlavou o vrak.
Vzhledem k klidným podmínkám na moři na jihozápad od Anglesey je to ideální vrak pro zahájení sezóny. Je to jeden, který ukazuje novou úrodu začátečníků, ale také ten, který pomáhá starým potápěčům, aby se po zimě vrátili do věcí.
Protože příď proráží hladinu při nízké vodě a dokonce i při velké vodě, za dobré viditelnosti ji lze vidět jednoduše pohledem přes bok lodi, takže je to nejjednodušší místo pro zahájení ponoru (1).
Jaký mírný proud je, bude trochu tlačit přes příď, takže je nejlepší vstoupit do vody na protiproudé straně vraku. Příďová paluba je neporušená, s obvyklou sbírkou patníků, ačkoli samotný kotevní naviják byl vytažen z paluby, aby zůstala prázdná upevnění (2).
Mořský život se skládá z listů velmi zelené řasy, která se nachází v mělké vodě, s mušlemi a hvězdicemi mezi nimi. Hlubší a zastíněné části vraku jsou domovem několika sasanek.
Na levé straně přídě chybí několik palubních desek, které poskytují otvor, který se dívá dolů do přídě. Přes boční stranu přídě, ale zůstávající v přední části, jsou kotevní hadicové trubky prázdné (3).
Dále dole na mořském dně, chemie má velmi výraznou příďovou bouli (4), nyní napůl pohřbený v písku, v 9 m při odlivu a o několik metrů hlouběji při přílivu.
Hned za levobokem je na jedné straně kotvový naviják a napůl zakopaný (5). Zprávy z roku 1991, kdy se chemie byla sem odtažena a vyplavena na pláž, všimněte si, že kotva-naviják se používal k rozbití povrchu. Možná ho uvolnil velký potápěčský člun, který se k němu přivazoval.
Vrátíme-li se na příďovou palubu, v zadní části předhradí jsou po obou stranách obdélníkové skříňky (6). Uprostřed hlídaný žebřík (7) vede dolů k lávce vedoucí podél a nad hlavní palubou (8).
Dveře na obě strany vedou dovnitř předhradí (9). Jsou však malé a vnitřek je ucpaný bahnem a kabely, takže to není nejjednodušší místo pro vstup do vraku, i když je jen 5 metrů hluboký.
Pár metrů na zádi podél paluby vedou schody na molo (10). Jako u většiny tankerů nebyla hlavní paluba ve skutečnosti navržena pro chůzi a molo poskytovalo hlavní způsob cestování vpřed a na zádi. Holá žebra se táhnou po palubě a přes ni a muselo být velmi obtížné stát v rozbouřeném moři.
Trup lodi chemie se rozdělila na mřížku nádrží pro přepravu rostlinných olejů, obložená nerezovou ocelí a přístupná trubkovými poklopy, které běží po obou stranách přehlídkového mola (11). S většinou nasazenými kryty vypadají jako linie hub.
Projekt chemie zde byl původně vyloven kvůli kontrole unikajícího nákladu slunečnicového oleje. Vrak byl od té doby předmětem řady vědeckých studií o vlivu rozlití slunečnicového oleje na mořské prostředí, které se ukázalo být podstatně menší, než jaký by způsobily minerální oleje.
Po prvních dvou párech poklopů se přehlídkové molo náhle zlomí (12). Poklopy paluby a tanku pokračují, ale lávka byla zametena.
Paluba sestupuje o půl metru dolů po každé straně hlavní paluby (13). Když přejedete na levoboku a spadnete na mořské dno, chybějící část lávky je neporušená, ale vzhůru nohama, hned vedle vraku (14). Díky tomu je naše trasa trochu klikatá, ale je hluboká jen 10 m, takže by neměla být otázka.
Zpět na vraku je hlavní paluba blokována ze strany na stranu zapouzdřenou konstrukcí asi v polovině výšky přehlídkového mola. (15). To byl bod pro čerpání ropného nákladu na loď a z lodi, propojené se všemi nádržemi potrubím pod palubou.
Přehlídkové molo nyní pokračuje na zádi a další schody jej spojují s hlavní palubou (16). Těsně před rozbitou nástavbou se zadní tank na levoboku zhroutil dovnitř (17), což umožňuje zobrazit potrubí, které vedlo v podpalubí spojující a ventilující nádrže.
Nástavba (18) je většinou rozbitá, ponechává jen jednu úroveň na pravoboku, s podélnou přepážkou ukazující, kde byla odtržena levá strana. The chemie původně se převrhl dále od pobřeží, pak záchranná posádka odtrhla většinu nástavby, aby mohla trup opět otočit do vzpřímené polohy a utopit jej na současném místě odpočinku.
Levá strana strojovny je prolomená, kde je v podpalubí vidět dieselový motor (19). Vrtulová hřídel, kde vystupuje ze zádi, byla pohřbena hluboko pod mořským dnem v hloubce 10 m, protože se trup usadil.
Nad strojovnou na pravoboku bloky na okraji hlavní paluby (20) byly montážním bodem pro jeden z nich chemie's lodě. Paluba je pak bez rysů, dokud se na zádi čistě neodlomí (21), chemie by měl plochou příčnou záď, takže tohle je limit vraku.
Na mořském dně poblíž nic není, takže mám podezření, že chybějící část paluby a zádi byla odlomená současně s nástavbou.
Při tomto mělkém ponoru je povrch snadno dostupný z jakéhokoli místa na vraku. Pro ty, kteří chtějí udělat bezpečnostní zastávku na 3m nebo tak, navrhuji horní část nástavby nebo návrat na příď. Když se vynoříte bez zpoždění SMB, nezapomeňte se podívat nahoru a kolem v případě, že lodě křižují vrak.
OLEJ NA ROZBÍLENÝCH VODÁCH
Loď, která plula pod mnoha jmény – to byla ta chemie. Když byla postavena jako cisterna s ocelovým motorem v Německu na dvoře Menzer Ernst Schiffswerft, Geesthacht, byla zpevněná ledem, aby zvládla jízdy, které se od ní očekávaly v severních vodách. Byla také navržena tak, aby v některých nádržích převážela chemikálie a v jiných rostlinný olej a víno.
Alchymista Breme byl první název, který dostal tento 997tunový a 73m dlouhý tanker, poháněný osmiválcovým dieselovým motorem o výkonu 1500 koní, který poháněl její jediný šroub. To bylo v roce 1979. Další rok se stala Chemariadnia v roce 1985 Aldebaran Chimica.
Z jejích názvů bylo jasné, že sloužila hlavně pro chemické náklady. Vše se změnilo ve stejném roce, kdy se stala Elma Torn, byla koupena společností Fathom Shipping Limited z Valletty na Maltě a plula pod maltskou vlajkou jako chemie. Její náklad také získal teplejší vzhled, většinou rostlinný olej a víno.
Plavidlo ve svých prvních letech přežilo divoké bouře a dokonce i ledovce a ledovec a dobře si poradilo s obrovskými moři. Moře evropských vod však odhalily svou skutečnou sílu až v roce chemie vyplula ze St Nazaire do Birkenheadu v prvním týdnu roku 1991. Když se plavila po kanálu St George’s Channel, strhla se na ni ze severu kolosální bouře.
Když byla 16 mil jihozápadně od Holyheadu, převrhly ji obří vlny a ona se snesla na břeh na 53 08.70 N; 04 28.00 W. Záchranné týmy byly brzy na místě. Odstranili část její nástavby, narovnali ji a odtáhli na břeh. Potom, aby minimalizovali vliv budoucích bouřkových vln, ji potopili na měkké písečné mořské dno a ukotvili ji dolů.
Navzdory tomu celý její náklad rostlinného oleje unikl do moře a vrak lodi chemie byl později použit pro výzkumné studie účinků znečištění z takové ropy na
mořské prostředí.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Pokračujte po A55 přes severní Wales do Anglesey. Jakmile přejdete most, sjeďte na sjezd a zahněte doprava k mostu Menai (město, ne most samotný). Odbočte k nábřeží u trafiky a pošty naproti HSBC. Loď vyzvedne z pontonu před kanceláří přístavu.
PŘÍLIVY: Přes vrak lodi je malý proud chemiea je potápěcí ve všech stavech přílivu a odlivu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice pro chemie jsou 53 09.520 sever, 004 26.932 západ (stupně, minuty a desetinná místa). Příď směřuje na severozápad, pod úhlem ke břehu Porth Twyn-Mawr. Zelená značkovací bóje na pravoboku s označením „chemie“ je na moři od vraku.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Scott Waterman, Quest Diving Charters, provozuje Lochin 40 pro skupinové rezervace a 7.5m RIB raketoplán. Telefon 01248 716923, mobilní, pohybliví 07974 249005.
UBYTOVÁNÍ: Scott Waterman vám může dát kontakt na celou řadu místních ubytování, od B&B v hospodě u přístavní kanceláře až po kempy mimo město.
KVALIFIKACE: Pěkný snadný vrak dostatečně mělký na základní věci výcvik ponory.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1970, Caernarvonský záliv. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Vraky a útesy Anglesey, Andy Shears a Scott Waterman. Podvodní průvodce po severním Walesu, Volume 1, Barmouth to South Stack, Chris Holden. Anglesey turistické informace, 01407 762622.
PROS: V podstatě netknuté, kromě nástavby.
CONS: Přepětí může být problém, zvláště u některých ostrých hran trosek.
Díky Scott Waterman a Chris Holden.
Vyšlo v DIVER v dubnu 2007
