Nemůže jim odolat – tento měsíc nás JOHN LIDDIARD vezme na prohlídku dalšího ozbrojeného trawleru, který v roce 1917 narazil na minu a potopil se u pobřeží Dorsetu. Ilustrace MAX ELLIS
NAŠE PROHLÍDKA PO ARFON ZAČÍNÁ UPROSTŘED LODĚ u dvojice kotlů, které zabírají celou šířku trupu (1). Pravoboční kotel je vpředu zmuchlaný jako rozmačkaná plechovka od piva. Možná když Arfon spadl, zvyšující se tlak vody ho jednoduše rozdrtil.
Směrem dozadu, Arfonnadrozměrný trojitý expanzní motor (2) stojí vzpřímeně podél středové linie lodi. Ventilový převod motoru (3) vyplňuje většinu prostoru od motoru po levou stranu trupu.
Stejně jako motor, axiální ložisko (4) je podobně předimenzovaný. Trawler potřebuje dostatek energie k pohybu trupu a sítí, které táhne, a axiální ložisko přenáší dopředný tah z této síly z vrtulové hřídele na trup.
Od axiálního ložiska je první část vrtulové hřídele stále uzavřena v klenutém tunelu. Naviják (5) spadl přes levobok, s jedním koncem opřeným o tunel vrtulové hřídele a druhým opřeným o žebra trupu.
Po prvním úseku tunelu je zbytek vrtulové hřídele nechráněný (6), spočívající odkrytý na nosných blocích a neporušený až po záď.
Samotná záď klesla na levoboku. Venku nad ním je kormidelní zařízení v horní části sloupku kormidla neporušené (7). Po sloupku dolů, kormidlo (8) leží naplocho u mořského dna ve výšce 35 m. Vrtule (9) je částečně zasypán, jeho spodní čepele jsou neporušené, zatímco horní je rozbitá.
Stejně jako většina vraků v této oblasti, Arfon je domovem masivního hejna našpulených a docela dost tresky. Když jsem se ponořil, musel jsem je zahnat z cesty, abych měl dostatek čisté vody, abych mohl vyfotografovat záď.
Zůstaňte na pravoboku a zamiřte znovu vpřed, vyrovnejte se s tahem nesoucím zakřivený lodní jeřáb (10) spadl do prostoru bunkru, který zabírá většinu trupu na pravoboku motoru.
Podélná přepážka odděluje prostor bunkru od motoru a stále drží na místě několik úlomků uhlí. Hned na pravoboku část paluby s poklopem bunkru (11) spočívá na mořském dně.
Kolem kotlů, řídicí jednotky (12), kompletní se zbytky kola, spočívá pouze na pravoboku na hlavním těle vraku.
Paluba vpřed odsud se zhroutila naplocho k mořskému dnu, ale zůstala přiměřeně nedotčená, s nájezdem (13) následuje sada navijáků, které překlenují šířku paluby (14). Stěžeň, který by podpíral přidružené jeřáby, spadl dopředu a doleva.
Ozbrojený trawler by měl být přesně takový – ozbrojený – a nejpravděpodobnější umístění pro zbraň by bylo buď na přední palubě, nebo na zádi. Bohužel na něm neuvidíte zbraň Arfon, protože se ztratil na Lulworth Banks během neúspěšného pokusu o jeho záchranu před několika lety.
Projekt Arfon měl pouze jeden přední chyt, takže naše cesta je nyní téměř na přídi. Příď samotná je dostatečně neporušená, aby stála několik metrů od mořského dna, a klesla na pravobok. Hned za ním se na palubě opírá vřeteno z kotevního navijáku (15).
Jedna z kotev, která se pohybuje po přídi, stojí na okraji mořského dna (16). Potom, před kotvou, je hlavní tělo kotvy-naviják (17).
Nad ním na příďové palubě základna z navijáku (18) vypadá, jako by to mohl být integrovaný odlitek s hrdly hawse-pipe.
Poslední částí vraku je silnější ocelová špička přídě, která se zvedá z paluby a končí několik metrů nad mořským dnem. (19). Stojí v proudu, je to hlavní nemovitost pro sasanky.
Projekt Arfon je ideální vrak do hloubky. Dostatečně malý na to, aby byl vidět při ponoru bez zastávky, je stále dostatečně složitý, aby zaručil delší ponor pro ty, kteří jsou připraveni udělat trochu dekomprese. Přemístění výstřelu by mělo být poměrně snadné a poskytnout líný výstup pro ty, kteří nemají zastávku.
Pokud jde o dekompresi, je obvykle nejlepší volbou odložená SMB, protože malátná voda brzy skončí a příliv se zvedne do té míry, že visení na brokové lince již není nejsnazší způsob dekomprese.
ŠIBENICÍ STEZKA
Když Arfon byla postavena v roce 1908 v Goole pro společnost Pattern Steam Trawling Co of Milford v jižním Walesu, byla navržena pro lov pomocí vlečných sítí, nikoli pro válku. Ocelová loď vážící 227 tun, byla 36 m dlouhá s 6 m nosníkem a 3 m ponorem. Stejně jako jeho sestry se téměř každý den těžce věnoval rybaření, dokud nezačala první světová válka, píše Kendall McDonald.
Námořnictvo jej téměř okamžitě zrekvírovalo, vybavilo ho pistolí a nasadilo ještě tvrdší práci. Měla základnu v Portlandu s několika dalšími trawlery svého typu a jejím hlavním úkolem bylo zametat německé miny položené ponorkovými čluny třídy UC z pobřežních plavebních cest u Dorsetu. Arfon téměř tři roky zametal doly.
30. dubna 1917 byla nasměrována na předpokládané minové pole asi 1.5 míle jižně od St Alban's Head. Poručík Edward McKeown, velící dalšímu zametacímu stroji v Portlandu, Věra Grace, připojil se k Arfon zamést oblast, ve které Arfon předtím odpálil minu.
Řekl, že Arfon měl na přídi tři vyhlídky, ale zdůrazňoval, že ačkoli bylo moře ploché a voda čistá, odražené světlo od slunce, do kterého mířili, znemožňovalo mnoho vidět pod hladinu.
Když se dostali do oblasti poznamenané spoustou mrtvých ryb, téměř pod ní došlo k výbuchu Arfonova příď a plavidlo zahalily mraky kouře.
Projekt Arfon vynořil se pokloněný a rychle klesající. Palubník Walter Gleeson později řekl, že si myslel, že mina explodovala pod „šibenicí“ na pravoboku, což je rám poblíž přídě pro uložení náhradních ráhna a lodního vybavení.
Viděl, jak kuchař James Doy vyběhl z kuchyně, popadl záchranný pás a skočil přes palubu. Další muž také vyskočil, ale byl blíže zádi a vrtule ho zachytila a okamžitě ho zabila. Gleeson skočil a byl tažen dolů lodí, která byla podle jeho odhadu pod úhlem 70° a její vrtule se stále otáčela vysoko ve vzduchu.
Byl vyzvednut lodí z Věra Grace, která už měla na palubě předního námořníka Mikea Mcintyra a signalistu George Whitea. Byli jediní, kteří přežili Arfon, který se potopil za méně než minutu a vzal s sebou svého kapitána a dalších osm členů posádky.
Pátracím potápěčům se nepodařilo vrak najít až do roku 1999, kdy byl objeven sedm mil jižně od Worbarrow Tout.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Do Weymouthu jeďte po A37 nebo A354 do Dorchesteru, pak po A354 do Weymouthu a dále do Portlandu přes Chesil Beach a odbočte doleva ke staré loděnici v Castletownu, když silnice začíná stoupat do kopce do Portlandu. Vlnolamové potápění se nachází v hotelu Aqua, vlevo, jak se dostanete do Castletownu.
PŘÍLIVY: Slaná voda je 2.5 hodiny před a 3.5 hodiny po vysoké vodě v Portlandu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 29.844N, 002 10.445W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží částečně za přílivem, s přídí těsně na západ od severu.
POTÁPĚNÍ, VZDUCH A UBYTOVÁNÍ: Centrum vlnolamu, Portland 01305 860269, Ponořte se do Dorsetu, Návštěva Hotel Aqua.
SPOUŠTĚNÍ: Slipy jsou k dispozici ve Weymouth, Portland a Kimmeridge. Platí se přístavní a startovací poplatky.
KVALIFIKACE: Vhodné pro sportovní potápěče, kteří se potápí bez zastávky, a v ideální hloubce pro prodloužení času na dně pomocí směsi nitroxu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2610, Bill of Portland do Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolí. Ponořte se do Dorsetu od John & Vicki Hinchcliffe. Vraky kanálu 1. světové války od Neila Mawa. Index ztroskotání na Britských ostrovech, svazek 1 od Richarda a Bridget Larnových. Weymouth turistické informace, 01305 785747.
PROS: Další opravdu pěkný ozbrojený trawler (i když bez zbraně).
CONS: Malý vrak, nebude potřeba mnoho potápěčů, aby se cítili přeplnění.
Díky Andy Lawrence a David Aplin.
Vyšlo v DIVER červnu 2006
Další prohlídky Dorset Wreck na Divernetu: Liparské nebe, Alex Van Opstal, Elena R., Přistávací člun, jednotka Bombardon a zapalovač VIC, P555
