Benzínová loď potopená u Cornwallu v roce 1917 „Kapitánem zabijáků“ – nejbezohlednějším z velitelů ponorek – umožňuje potápění, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
STEJNĚ JAKO MNOHÉ VRAKY NA SEVERNÍ STRANĚ poloostrova Land's End, saský Brit byla zničena hlubokým přízemním vlnobitím přicházejícím z Atlantiku. Dlouhé vlny, kde vlnobití dosahuje 40 m nebo více dolů, drhnou vše hrubým žulovým pískem.
I když je stále zřejmé, že saský Brit klesla vzpřímeně, nyní je to v podstatě silueta na písku.
I tak je stále co vidět, počínaje kotlem (1), který stojí na konci z velké části neporušený. Je to jediná část saský Brit to se skutečně ukazuje na echolotu, takže je pravděpodobné, že výstřel vypadl někde poblíž.
Pro orientaci by měl rychlý okruh kotle odhalit dva kotlové úchyty ležící napříč kýlem (2), tvořící kolébku, ve které by kotel původně spočíval.
Kotle se často kutálely nebo dokonce vyplavovaly ze svých držáků, když se loď potápěla, protože nebyly připevněny tak pevně, aby umožňovaly expanzi, když se zahřívaly. Nebo možná kotel vyklopil později hluboký příval země, poté, co se vrak začal rozpadat.
Na zadní straně kotlových úchytů a stále na středové linii kotle saský Brit je jeho dvouválcový sdružený motor (3). Písty klesly na pravobok, ale jsou stále připojeny ke klikové hřídeli.
Namísto toho, abychom sledovali záď vrtulové hřídele, naše trasa nyní vede krátkou odbočkou na pravoboční stranu vraku, kde zadní stěžeň spadl a uvázl podél boku trupu v linii s vrakem. (4).
Ze zadního konce stěžně, řezem dozadu směrem k motoru, náhradní vrtule (5) lze vidět, jak leží naplocho proti žebrům trupu.
Na zádi motoru je axiální ložisko (6), uzavřený v obdélníkové krabici pevně připevněné ke kýlu lodi. Od axiálního ložiska, vrtulového hřídele (7) hlavy vzadu, podepřené ložiskovými bloky každých několik metrů. Tunel, který by obepínal šachtu na dně podpalubí, už dávno erodoval a na obou stranách šachty zůstaly jen konce některých nosných rámů.
Pár sekcí od motoru, pár patníků na pravoboku hřídele (8) označte bod pro další odbočení do strany, kde je na své montážní desce umístěn naviják, který by sloužil dvěma zadním podpalubím (9).
Vrtulová hřídel pokračuje ještě několik sekcí, než trup a hřídel dojdou k docela čistému konci, kde se záď v určitém okamžiku v minulosti oddělila od hlavního těla vraku.
Několik metrů podél linie hřídele je ocasní část kýlu a hřídele s upevněním vrtule a kormidla (10). Stejně jako mnoho prvků, se kterými jsme se již setkali, je orientován od vraku, který se rozbil na pravobok, než byl vymazán dolů do písku.
Těsně nad touto částí a na pravoboku se z písku klene zakřivená část plátu trupu ze zádi (11). Trochu na zádi mám podezření, že plochá část desky s žebry podél ní byla kdysi kormidlem (12), i když je těžké si být jistý.
Protože naše trasa na zádi byla vychýlena k pravoboku vraku, naše cesta vpřed je opět po levoboku. Zde je toho k vidění mnohem méně, jediným pozoruhodným průjezdním bodem je dvojice patníků pár metrů před zlomem. (13).
Věci se stávají zajímavějšími u motoru, kde jsou některé části kondenzátoru vystaveny na této straně základny motoru (14).
Před kotlem je orientace vraku mnohem nepřehlednější. Pár metrů od kotle a od přístavu jsou zbytky malého pomocného parního stroje (15). Možná to pohánělo čerpadlo nebo generátor. Pak, v podstatě přes vrak, je toho málo, co by naznačovalo, jakým způsobem lze nalézt přední část; jen občas se z písku vynořil kousek kovu.
Asi 10m od kotle na jih je jedna z kotev (16), brzy následovaný kotvicí hawse-pipe a druhou kotvou (17).
To vše naznačuje, že saský Brit se rozlomil na dvě části těsně před kotlem, možná přes přední nákladový prostor, a přední část se ve skutečnosti otočila, když se ponořila, takže příď směřovala k zadní části. Jakékoli další použití výrazů levoboku a pravoboku by od této chvíle mohlo být velmi matoucí.
O pár metrů dál stojí kotvový naviják vzpřímeně a téměř plave na písku (18).
Pokračuje podél stejné linie, část trupu začíná čistě od místa, kde se odlomila příď, ale stejně jako záď je jakákoli další konstrukce přídě buď zdemolována nebo pohřbena.
Při práci podél linie kýlu je na pravou stranu vidět pár navijáků (19), což je ve skutečnosti přístav této sekce, ale na pravoboku ve srovnání s neporušenější zadní částí. Ty by byly na palubě mezi poklopy do dvou předních nákladových prostor.
Trup brzy přichází k dalšímu čistému brejku (20), který by, tuším, původně odpovídal zádi. Podíval jsem se dál na písek (21) ale nemohl nic najít, takže buď je to hranice vraku, nebo je něco dalšího pohřbeno.
S krátkou ochablou vodou a dlouhým ponorem ve 40 m se proud nyní zvedne, takže zpožděný SMB je jedinou volbou pro výstup a dekompresi.
VRAHOVÝ KAPITÁN
Dva z posádky 1,337 tun saský Brit zemřeli, když byli bez varování torpédováni U-55 6. února 1917 a zbytek měl štěstí, že přežil, píše Kendall McDonald.
Nebylo to jednoduše proto, že vezli plný náklad benzínu ve speciálních nádržích z Portishead do Calais a ty při zásahu torpéda nedokázaly vybuchnout v plameny, ale proto, že velitel U-55 byl Wilhelm Werner.
Kapitanleutnant Werner byl nejdivočejší ze všech velitelů ponorek. Zasloužil si titul „Kapitán zabijáků“ a svou ďábelskou pověst si vysloužil vraždou přeživších z lodí, které potopil.
Poprvé se objevil na britském seznamu válečných zločinců za to, že bez varování parník potopil Clearfield v říjnu 1916. Jeho další výskyt na seznamu byl, když potopil 3,570 XNUMX tunovou loď Umělec v lednu 1917 zabil všech 35 členů její posádky. Další záznam na seznamu o čtyři dny později se týká útoku na malého rybáře Trevone, zabil oba na palubě střelbou.
Werner našel saský Brit jen tři míle severovýchodně od Gurnard's Head o týden později. Potopil 76m benzinovou loď, ale při této příležitosti zůstal mimo seznam válečných zločinů.
Jeho další podoba válečného zločince přišla poté, co potopil parník Torrington 8. dubna 1917. Jediný svědek, její kapitán, vyprávěl, jak Werner seřadil 20 přeživších členů své posádky na plášť své ponorky, nařídil ho dolů jako válečného zajatce a pak ponorku potopil, aby všechny utopila. zbývající posádka.
Věřilo se, že Werner zabil další posádky stejným způsobem, ale jeho jediná další vystoupení na seznamu byla za útoky na dvě nemocniční lodě. Očekávalo se, že bude odsouzen k trestu smrti, když se jeho případ dostal před německý nejvyšší soud v Lipsku v roce 1921, ale celý systém soudního řízení s válečnými zločinci se v září zhroutil.
Nejhorší ze všech válečných zločinců ponorek nebyl nikdy postaven před soud. A nikdo neví, proč Werner opustil místo potopení saský Brit aniž by zabil muže na člunech nebo ve vodě.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Jeďte po M5 do Exeteru, pak po A30 do Hayle. Skluz je před obchodním přístavištěm u přístavní kanceláře
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se 10 až 15 minut po vysoké nebo nízké vodě v Newquay. Slack trvá od 30 do 60 minut, v závislosti na jarním nebo hlubokém odlivu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 13.242 N, 005 37.148 W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží od jihovýchodu k severozápadu, zádi na severozápad.
POTÁPĚNÍ: Ben Slater, 01736 787567.
VZDUCH: Bill Bowen provozuje kompresor na molu v Penzance, 01736 752135.
UBYTOVÁNÍ : Ben Slater vám může zajistit ubytování v místních B&B. V oblasti je také mnoho kempů a statických karavanových míst.
SPOUŠTĚNÍ : Nejbližší skluzy jsou v Sennen, St Ives a Hale. Všechno suché, jak klesá příliv.
KVALIFIKACE: Vhodné pro přiměřeně zkušené sportovní potápěče, kterým nevadí dostat se do mírné dekomprese.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1149, Pendeen do Trevose Head. Ordnance Survey Map 203, Land's End, The Lizard a The Isles of Scilly. Ponořte se na ostrovy Scilly a severní Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea. Penzance turistické informace, 01736 362207.
PROS: Snadná navigace v typicky dobré viditelnosti Cornish.
CONS: Nepřístupný úsek pobřeží s vysychajícími skluzy.
Díky Benu Slaterovi, Johnu Slaterovi a Stevu Jeffriesovi
Vyšlo v DIVER v dubnu 2006
Další prohlídky vraků na Divernetu: Christina, Hera, Poldown, Saphir, Orfordness, Veritas
