Tato motorová jachta z 1930. let se dostala do zpráv v roce 2004, kdy byla odhalena její pravá identita. JOHN LIDDIARD cestuje do Severního Irska, aby potopil tuto hračku bohatého muže. Ilustrace MAX ELLIS
ZPĚT, KDYŽ PROHLÍDKA VRAKU SÉRIE ZAHÁJENA v roce 1999 jsem dostal pozvání od Lisburn Sub-Aqua Club k potápění vraku Alisdair, klasická motorová jachta z 1930. let potopená v hloubce 21 metrů v Ringhaddy Sound, na zadní straně Strangford Lough.
V minulosti jsem se s vrakem potápěl a myslel jsem si, že je to dobrý kandidát, i když s jednou věcí jsem se k potápění dostal až v květnu 2004, během cesty do Severního Irska pořádané DV Diving.
Každopádně zpoždění bylo náhodné, protože bych psal o špatném vraku. Queens University SAC nedávno zjistil, že to bylo ve skutečnosti Alastore, o něco větší jachta původně postavená pro leteckého konstruktéra Sira Thomase Sopwitha v roce 1929.
Takže tento měsíc Prohlídka vraku je nyní správně identifikován Alastore, motorová jachta zrekvírovaná admiralitou ve druhé světové válce a která v březnu 1946 začala hořet a potopila se u svého kotviště.
Projekt Alastore lze potápět buď z lodi, nebo jako dlouhý pobřežní ponor. Pro potápění na lodi je k malému patníku na zádi ve výšce 18 m připevněna značkovací bóje (1), zatímco pro břehový ponor vede čára z nábřeží do levé strany zádi (2).
Mezi nimi je otevřený poklop (3) vede dolů do malého prostoru pod palubou plného bahna.
Vpřed podél středové linie vraku stojí dvojice navijáků na podstavci mimo palubu (4), s párem malých patníků poblíž (5).
Většina zadní paluby je jen kostra z ocelových palubních trámů, přičemž teaková podlaha je shnilá. Malý úložný prostor pod trámy by byl přístupný větším poklopem (6) i když je stejně jako záďová skříňka zanesená téměř do úrovně palubních trámů.
Pokračování vpřed podél pravoboku vraku, krytým chodníkem (7) vede podél nástavby s dvojicí lodních jeřábů, které se zvednou nad vrak a vyklopí se do polohy, ve které by byly pro spuštění nebo vyproštění lodi.
Chodník, který zůstává na úrovni hlavní paluby, končí a přední část nástavby překlenuje šířku trupu. Boky se mírně zalomily ve středu linie obdélníkových okenních rámů.
Pod okenními rámy dvojice zkřížených držáků (8) by držely na vnější straně trupu záchranné kruhy ve tvaru koblihy, spíše jako ozdobu než pro připravené nasazení.
Zatímco záď je pohřbena nízko na bahně, příď Alastore (9) je dále v proudu kanálu a je obklopena značným průrazem do hloubky 21 m, jedinou částí vraku, která není přístupná osobám se zákl. otevřená voda kvalifikace. Pokrytí pláštěnců pomalu ustupuje skvrnám prstů mrtvého muže a sasankám na špičce přídě.
Na úrovni hlavní paluby je příďová paluba neporušená a zapuštěná pomocí kotevního navijáku (10) a pár malých patníků po obou stranách. Následují dva malé poklopy (11) na příďovou skříňku a držení vpřed. Stejně jako zadní nákladový prostor jsou i tyto zaplněny bahnem téměř po úroveň paluby.
Přední část nástavby by kdysi byla luxusním ubytováním. Nyní horní paluba hnila a nosné trámy se zhroutily dovnitř. Pár ocelových rámů (12) by kdysi byly obloženy dřevem, stejně jako strany kormidelny. O něco dále na zádi leží přes palubu stožár (13).
Jakékoliv dřevěné přepážky mezi kajutami jsou dávno shnilé na prach, i když vana a dlažba v koupelně (14), umístěný na pravoboku, kde se nástavba zužuje, svědčí o jednotlivých kabinách.
Neobvyklý pohled na každý vrak je stále stojící trychtýř (15). V AlastoreV tomto případě je trychtýř čistě dekorativní kryt výfuku z dieselového motoru níže, nikoli nezbytný kouřovod potřebný pro účinné spalování v kotlích na parní lodi.
Na pravoboku trychtýře, při pohledu dolů mezi palubní trámy, uvidíte vzpřímený válec (16). Toto je nádrž na vodu, oddělená od koupelny neporušenou ocelovou přepážkou.
Za trychtýřem velký otvor podél středové linie jachty (17) by zajistilo větrání pro strojovnu dole, ačkoli stejně jako u ostatních poklopů je cesta dolů zanesená a samotný motor je zakrytý.
Stejně jako na pravoboku, i na levoboku byl pár lodních jeřábů, ale zadní jeřáb se zhroutil přes trámy horní paluby. (18).
Při potápění na člunu bude krátký první průlet kolem vraku trvat přibližně 15 minut, takže před výstupem po linii bóje bude dost času na to, abyste se znovu obešli pomaleji. Při potápění na pobřeží pravděpodobně stačí jeden průlet, než se vrátíte po linii zpět ke břehu. V obou případech je výchozí bod zpět na zádi (19).
POSTAVEN PRO DÉMONA RYCHLOSTI
Většina potápěčů si myslela, že se tomu říká Alisdair. Když se to ukázalo jako špatné, mysleli si, že je to ono allister. Měli skoro pravdu. Ale trvalo potápěčům z Queen's University Sub-Aqua Club v Belfastu, než zjistili skutečné jméno a historii této 44m ocelové motorové jachty o hmotnosti 340 tun. Ve skutečnosti byl postaven pro sira Thomase Sopwitha, píše Kendall McDonald.
Thomas Octave Murdoch ('TOM') Sopwith, narozený v roce 1888, byl jedním z prvních Angličanů, kteří se naučili létat. Čtyři dny poté, co v roce 1910 získal licenci, vytvořil rekord v délce 108 mil za tři hodiny a 12 minut. Následovaly rekordy výšky, rychlosti a vzdálenosti. Poté začal stavět letadla podle vlastních návrhů. Jeho dvouplošníky Sopwith Camel byly považovány za největší bojovníky první světové války.
Po válce si našel čas překonat světový rychlostní rekord motorových člunů na vodě, stal se slavným závodníkem závodních aut a připojil se k Harrymu Hawkerovi ve vývoji vojenských letadel. Jako hlava Hawker Siddeley Group hrál Sopwith důležitou roli při vývoji jednoplošníku, který se stal slavným Hurricanem v bitvě o Británii. Skupina byla zodpovědná za první britský proudový stíhací letoun Meteor, spolu s Hunterem, Javelinem, Sea Hawk a obrovským bombardérem Vulcan. Sopwith zemřel v lednu 1989 ve věku 101 let.
V roce 1927 spustili stavitelé jachet Camper & Nicholson Vita, luxusní motorová jachta, kterou z velké části navrhl Tommy Sopwith. Aby vyhovovala tomuto rychlému muži, měla být rychlá, ale pro něj možná nebyla dost rychlá, protože ji během dvou let prodal siru Johnu Shelley-Rollsovi. Přejmenoval to Alastore, po básni jeho předka, Percy Bysshe Shelley.
Bylo moudré použít název? Zlí duchové byli ve starověku nazýváni „alastory“. Ale zdá se, že sir John byl spokojen s jeho Alastore, neboť ji vlastnil ještě v roce 1939, kdy ji ministerstvo válečné dopravy získalo pro použití jako skladiště, přepravující zásoby námořním plavidlům u vjezdu do Strangford Loch k doplnění paliva a zásob.
Tuto službu prováděla po celou válku, ale 11. března 1946 bylo rozhodnuto, že omšelé plavidlo potřebuje přelakovat, než bude předáno zpět majiteli. Bylo zakotveno asi 80 metrů od Ringhaddy Quay, aby jeho posádka mohla začít pracovat.
Zdá se, že nikdo neví, zda požár, který vypukl v kuchyni, byl důsledkem přípravy nátěru, ale zničil interiér a Alastore potopil o pět dní později. Všech šest členů posádky vyvázlo bez zranění.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Linka Norse Merchant Ferries z Liverpoolu (Birkenhead) do Belfastu, 0870 600 4321. Z Belfastu jeďte po A20 do Portaferry nebo po A22 a místních silnicích do Ringhaddy
PŘÍLIVY: Slabá voda není vyžadována, ale viditelnost je obecně lepší při povodních.
JAK TO NAJDETE: Projekt Alastore leží zhruba na východ, na pozici GPS 54 27.06N 05 37.71W (stupně, minuty a desetinná místa). Pro potápění na břehu vede linka od žebříku na Ringhaddy Quay k zádi Alastore, která je 80-100m od břehu.
POTÁPĚNÍ, VZDUCH A UBYTOVÁNÍ: DV potápění, 02891 861686 / 464671.
SPOUŠTĚNÍ : RIB lze spustit na trajektovém molu v Portaferry, i když je třeba dbát na to, aby trajekt nepřekážel.
KVALIFIKACE: Projekt Alastore je dostatečně mělká, aby si ji mohl užít každý.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2156, Strangford Lough. Irské vraky online od Randalla Armstonga.
PROS: Dobře chráněné ve špatném počasí. Slabá voda není nutná.
CONS: Může to být matoucí snažit se vybrat mezi všemi kotvišti pro jachty tu správnou bóji.
Díky Davidovi a Tonymu Vincentovi a Stevu Phillipsovi.
Nějaké další Severní Irsko Prohlídky vraků: Bangor, Hrad Eden, Hunsdon, Neotsfield, William Mannell
