Wreck Tour 72: The City Of Waterford

Parník, který se potopil u Beachy Head v Sussexu v roce 1949, nabízí potápěčům něco velkého, snadno ovladatelného a trochu neobvyklého, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS

MINULÉ LÉTO JSEM DOSTAL POZVÁNKU z Brightonu BSAC se ponořit a dát dohromady a Prohlídka vraku parníku Město Waterford. I když to pozvání bylo hezké, musel jsem ho odmítnout, protože jsem ho už dostal od Tima Bennetta SpartakatA Prohlídka vraku byl „v pytel“. Takže díky Brighton BSAC, že na mě myslel, a tady je vrak.

Naše prohlídka tohoto 1,334tunového parníku začíná na levoboku hned za přídí (1), jednoduše proto, že to je místo, kde Tim vystřelil, a je to stejně dobré místo, kde začít.

Směrem vpřed podél levoboku je samotná oblast přídě označena neporušeným zábradlím (2), za kterým na palubě stojí dvojice malých patníků. Příď je zarovnaná, bez vyvýšené přední části. Pod zábradlím hledí do přídě řada malých okének.

Po zakulacení přídě jsou obě kotvy pevně na svém místě ve svých hadicových trubkách (3). Stojí za to věnovat čas studiu jejich velikosti a tvaru, protože později je na naší cestě porovnáme s jinou kotvou. Při velké prověšení vody je zde mořské dno v hloubce 36 m, ale v tomto bodě ponoru není důvod jít tak hluboko.

Zpátky na palubu ve výšce 31 m se oba kotevní řetězy zvednou skrz hadicové trubky a přejdou přes malý kotevní naviják (4), pak prohoďte otvory v palubě do řetězové skříně níže.

Přístup do podpalubí je chráněn zakřiveným plyšovým poklopem směřujícím dozadu.

Za cuddy je základna ventilátoru a patka stožáru (5), po kterém následuje, jak byste normálně očekávali, že přední část klesá na hlavní palubu, nájezd předního podpalubí (6), Město Waterford měl splachovací palubu celou cestu dopředu, bez přídě na přídi.

Za podpalubím se dostáváme k další neobvyklé funkci. Spíše než centrální stožár s jeřáby a navijáky mezi nákladními prostory je namontován pár jeřábů, jeden na každé straně paluby (7). Nemohl jsem je rozeznat na fotografii v Timově lodním spisu, takže musely být namontovány po pořízení fotografie.

Výložníky jeřábu se zhroutily, ale otočné základny s navíjecím ústrojím zůstávají nedotčeny a je zde spousta prostoru pro strávit nějaký čas zjišťováním, jak všechny stroje spolupracují.

Za jeřáby se druhý nákladní prostor zhroutil téměř až na mořské dno (8), jen s několika žebry stojícími vzpřímeně. Nákladní prostory nejsou tak velké a zadní část ložného prostoru je brzy označena vzpřímenou přepážkou vedoucí přes vrak (9).

Za touto přepážkou je přikládací prostor obsahující Město Waterforddva kotle. Pak by nad předním koncem kotlů byla kormidelna. Ta se už dávno rozpadla, i když část paluby s větracími poklopy se táhne přes vrak (10).

Možná je to známka rozsahu ničení, ke kterému došlo, protože takové poklopy obvykle probíhají podél lodi, nikoli přes ni. Nebo je to možná další neobvyklý aspekt Město Waterforddesign.

Levý kotel je zcela pohřben troskami, zatímco přes vrak je pravý kotel rozbitý velkou kotvou se vzorem admirality, která ho prorazila a odhalila trubky kotle. (11).

Tim hlásí, že ocelová nástavba bývala neporušená asi před 10 lety, a to je důvod, proč jsem dříve navrhl věnovat tolik pozornosti lodním kotvám. Tato kotva je určitě z doby před vrakem.

Jednou z možností je, že byl někde chycen do vlečné sítě a vyhozen tam rybářským člunem. Pokud by trawler vytáhl kotvu ve svých sítích, nejbezpečnějším místem pro její vyhození by bylo známé nebezpečné místo, jako je vrak.

Vzhledem k devastaci nástavby je dalším překvapením na levoboku kotlů oblíbený prvek vraku, záchod, doplněný o boky jeho kabiny. (12).

Následuje motor, hladce uzavřená trojitá expanzní jednotka (13), jeho vrchol stojí neporušený od obecných trosek po obou stranách v hloubce asi 32 m.

Rovná palubní deska, která pokračuje vzadu od motoru, drží základny dvou ventilátorů, jeden na každé straně středové osy (14).

Jediný zadní nákladový prostor obsluhoval tradičnější jeřábový systém pro manipulaci s nákladem. Zhroucený stožár (15) následuje obrácený naviják, který se trochu naklonil na levoboku (16).

Vrak zůstává rozbitý téměř k mořskému dnu přes podpalubí, s pískem navaleným na levoboku. Velká část vlečné sítě je zachycena na levoboku v zadní části nákladového prostoru (17).

Na zádi trosky náhle získávají svou strukturu (18), záď se zvedá neporušená a vzpřímená z mořského dna. Po vnější straně trupu byla vrtule zachráněna, aby vyčnívala pouze hřídel a chybí také kormidlo. (19). Mořské dno je v hloubce 36 m, stejně jako na přídi, i když nemusíte jít tak hluboko, abyste viděli šachtu.

Nad zádí je mechanismus řízení neporušený (20). Na obou stranách jsou malé poklopy v palubě otevřené, pak se paluba rozlomí, aby se ukázala žebra dole na levoboku. Všechny poskytují dobré otvory pro pohled skrz, i když jsou trochu těsné pro příležitostné proniknutí.

V přední části záďové paluby se téměř přes šířku vraku klene velký naviják (21). Je to vhodný bod pro připojení a spuštění DSMB pro ukončení ponoru.

Díky Tim Bennetto a Helen George.

Vyšlo v Diver únoru 2005