Tento parní trawler přežil dvě světové války, aby ho v roce 1946 pokosila mnohem větší loď Empire. Ztráta rybolovu v Yorkshire byla ziskem potápěčů, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
Pro tento měsíc Prohlídka vraku, Myslel jsem, že je čas znovu navštívit Yorkshire. Mým původním záměrem bylo představit neznámý vrak jen pár mil jižně od Scarborough. Místní potápěči jej označují jako Torpedo Wreck, podle zbytků torpéda, které lze nalézt mezi tím, co zbylo z předních nákladových prostor.
Problémem „neznámých“ je samozřejmě nedostatek informací. Navzdory nejlepšímu úsilí Kendall McDonald, našeho experta na historii vraků, tento zůstal neznámý, a tak jsme se vydali o 30 mil dál, na Dogger Bank, abychom si prohlédli trawler. virginský.
Mezitím, pokud nějaký čtenář dokáže identifikovat vrak torpéda, možná jej v budoucnu představíme Prohlídka vraku.
Naše prohlídka začíná u jediného kotle (1), která zabírá většinu šířky trupu. Virginian byl 115 stop dlouhý parní trawler o hmotnosti 211 tun, s kotlem umístěným přibližně uprostřed lodi. Vrak se usadil se seznamem k přístavu, takže spodní stranou trupu vlevo je potápěč čelem k přídi.
Před kotlem překlenuje palubu základna hlavního vlečného navijáku (2). Kormidelna by byla umístěna nad kotlem, s výhledem na naviják a přední palubu, ačkoliv by byla postavena ze dřeva, nezůstala po ní žádná stopa.
Hlavní buben vlečného navijáku se odvalil na mořské dno na levé straně vraku (3), nakloněný mírně dopředu.
Samotná paluba (4) je jen kostra z ocelových žeber a podpěr, domov pro obrovská hejna náprsenky a chudé tresky. Jakákoli stopa po dřevěné palubě už dávno shnila.
Dále vpřed se paluba úplně zhroutila kolem zbytků obložení hlavního nákladového prostoru (5). Pravobok je rozbitý. Mohlo by to být tam, kde virginský se srazil s 7,177 XNUMX tunovou vojenskou lodí Empire Rapier? Když uvážíte rozdíl ve velikosti mezi těmito dvěma loděmi, překvapuje mě, že virginský nebyl zcela zbořen.
Předhradí se zvedá nad hlavní palubu, i když celá konstrukce zůstává otevřená, protože dřevěná paluba opět shnila a zanechala na palubě kostru ocelových žeber. (6).
Vzor žeber je přerušen řadou tří malých otvorů, z nichž nejpřednější by vedl do řetězové skříně. Mám podezření, že zbylé dva by byly světlíkem a ochozem dolů, chráněným dřevěnou lůžkovinkou.
Přední část paluby na přídi je ocelová, na níž je upevněn malý kotevní naviják (7). Nejsou tam žádné hadicové rourky a řetěz by byl veden malým průvlakem po obou stranách přídě; portový zůstává jako pevný prsten těsně za špičkou přídě.
Směrem dozadu od kotle erodovaná část ocelové paluby (8) spadl na levou stranu, aby zůstal motor odkrytý. Hlavním motorem je klasický tříválcový trojexpanzní parní stroj (9)s malým pomocným motorem pohánějícím generátor (10) na pravou stranu strojovny.
Bezprostředně za strojovnou stojí jeden jeřáb mírně vlevo (11). Myslím, že by to byl jeden z páru pro zvedání člunu, ale nenašel jsem žádné stopy po druhém jeřábu. Dvojice patníků je namontována na pravoboku paluby a mám podezření, že odpovídající dvojice je na levoboku, nyní zakrytá palubou, která odpadla nad strojovnou.
Stejně jako přední paluby jsou i zadní paluby jen kostrou z ocelových žeber, dřevěná paluba už dávno ztrouchnivěla. Kryt pro jeden větší poklop je ve středu zadní paluby (12), s pevným krytem nakřivo na palubě těsně před ní.
Záď je snadno nejhezčí část vraku. Ocelová žebra se táhnou nahoru kolem zádi, kde by byly vytvořeny lemy, pokryté pelechovými sasankami. Uprostřed směřuje kvadrant řízení přímo vpřed (13). Pod zádí (14), zůstává pouze rám kormidla. Není divu, že také ukazuje přímo dopředu.
S trochou prohledávání a seznamem k portování, virginskýČtyřlistá vrtule je stále na místě, před kormidlem.
Po pokrytí vraku závisí stoupání na vašem kapitánovi. Potápěl jsem se virginský z lodi Gordona Wadswortha Jane R.
Aby se Gordon vyhnul unášení do zakázaných zón mezi různými plošinami a těžebními platformami plynárenského a ropného průmyslu, má systém přivázání své lodi k vraku, který vyžaduje návrat na linii pro výstup. (15).
PROBÍHAT RAPIEREM
Poté, co přežil obě světové války, se zdá těžké, že parní trawler virginský měl být potopen jiným, kdo přežil válku, píše Kendall McDonald.
Postavena v Beverley, ve dvoře Cook Welton & Gemmel v roce 1906, virginský byla vlastněna společností Onward Fishing Co of Grimsby. Pro společnost Onward to byla velmi vděčná loď, která s velkým úspěchem lovila na Dogger Bank z Hullu téměř 40 let. Byla 35m dlouhá s paprskem 7m a kreslila 3m.
5. listopadu 1946 se věnovalo své normální činnosti, cestovalo do lovišť se zátěží. Bylo to asi 30 mil severo-severovýchodně od ústí Humberu a ještě nesložilo žádnou výstroj, když bylo venku. nastal rychlý úsvit Empire Rapier, jedna z velkých pěchotních výsadkových lodí, která se zúčastnila vylodění v Normandii.
Projekt Empire Rapier byl jedním ze 13 Říše lodě postavené v Americe v rámci Lease Lend a předané koncem roku 1943 britskému ministerstvu válečné dopravy k použití jako vojenské transportéry. Všechny byly postaveny Consolidated Steel Corporation of Wilmington, Kalifornie, a všechny byly 7,177 127 tun a 18 m dlouhé, s paprskem XNUMX ma převodovými turbínovými motory.
A všichni byli připraveni na den D s jedním 4palcovým dělem, jedním 12librovým a dvanácti 20mm AA děly. Když narazila na virginskýmnohem menší trawler neměl šanci a potopil se během 10 minut. The Empire Rapier byl jen lehce poškozen a vyzvednut virginskýpřed pokračováním do Nizozemska.
Dvě z těchto vyloďovacích lodí pěchoty (velké) byly potopeny během operací v Normandii, ale Empire Rapier přežil, aby byl v roce 1948 vrácen do vlastnictví USA a v roce 1966 byl sešrotován v New Jersey.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z jihu pokračujte po A1(M) na sever, poté po A64 za Yorkem do Scarborough. Ze severu opusťte A1(M) na A61 nebo A168 do Thirsku, poté po A170 do Scarborough.
PŘÍLIVY: Slack water je čtyři hodiny po vysoké nebo nízké vodě Scarborough.
JAK TO NAJDETE: Poloha GPS je 53 40.868 N, 0 48.675 E (stupně, minuty a desetinná místa), 25.83 námořních mil ENE od Spurn Head. Nejsou zde žádné tranzity. Vrak leží příď na severozápad.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Jane R, nástup ve Scarborough, 0777 585 1150. Tento liveaboard tráví většinu roku v Norsku nebo Obanu, ale může být k dispozici pro charter ze Scarborough, protože mění místo na konci léta nebo začátkem podzimu.
SPOUŠTĚNÍ: Skluz nebo pláž je k dispozici ve Flamborough, Bridlington a Hornsea.
UBYTOVÁNÍ: Chcete-li zůstat na břehu, kontaktujte turistické informace: Scarborough 01723 373333; Bridlington 01262 673474; Hornsea 01964 536404.
KVALIFIKACE: Vhodné pro BSAC Sports Diver nebo ekvivalent.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 121, Flamborough Vydejte se do Withernsea. Ordnance Survey Map 101, Scarborough, Bridlington & Filey. Komplexní průvodce po vrakech východního pobřeží Vol 2, od Rona Younga. Ponořte se do Yorkshire, od Arthura Godfreyho a Petera Lasseyho.
PROS: Ideální velikost pro ponor bez zastávky nebo jen pár minut zastávek v této hloubce.
CONS: Nedostane se tam mnoho potápěčských charterových lodí
Díky Gordonu Wadsworthovi, Helen George, Andy Mollovi, Ronu Youngovi a členům Severnside BSAC.
Vyšlo v Diver listopadu 2004
