Tato německá nákladní loď se potopila u Anglesey před pouhými 16 lety a nyní si ji mohou různými způsoby užívat pokročilí i méně pokročilí potápěči, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
JE TO ZPĚT DO SEVERNÍHO WALESU A LIVERPOOL BAY na letošní prohlídku moderní nákladní lodi o hmotnosti 998 tun. The Ardlough je nakonfigurován, jako většina moderních nákladních lodí, s vysokou nástavbou na zádi, aby se díval dopředu přes palubu naskládanou kontejnery.
Takže pro začátek předpokládám, že střela byla šikovně zachycena v horní části nástavby (1) asi na 25 m, výkon, který dobrý skipper s časem a trpělivostí snadno dosáhne.
Celá záď vraku je nakloněna dozadu a na pravobok. Abyste se mohli orientovat na začátku ponoru, pamatujte, že vpřed je s nejvyšším rohem jakékoli oblasti paluby po levé straně potápěče; nejnižší roh ve směru po potápěčově pravici ploutev.
Naše prohlídka bude následovat trasu „rozšířeného dosahu“, zahrnující hloubku a dostatečně dlouhou na vrak, aby se dostala do slušné dekomprese. Pro jednodušší a kratší cestu stačí vystřihnout část, která vede pryč k mašli a zpět.
Základní orientace stanovena, z horní části nástavby přístavní most křídlo (2) je o jednu palubu na horní (levé) straně vraku. Celý vrak je obrovská skvrna oranžové a bílé, vše je pokryto hustým potahem sasanek.
S úmyslem nejprve navštívit příď, než se později vrátit do nástavby, se na hlavní palubu dostanete sestupem o dvě paluby dále, ideálně podél předního levého rohu nástavby, protože to vede k nepoškozenějšímu rohu nákladového prostoru. (3).
Zadní část nákladového prostoru je téměř prázdná. Pravděpodobně se v ní nacházely nádoby, které plavaly volně. Další zajímavostí jsou hromady hromadného nákladu zahalené do těžké bílé polyethylenové fólie (4).
Ty leží diagonálně přes podpalubí a lze se k nim nejsnáze dostat tak, že budete sledovat rozbitou palubu přes zadní část podpalubí na pravobok ve vzdálenosti asi 40 m, kde dosáhne mořského dna a poté okraje poklopu vpřed.
Vpřed přes bílé polyethylenové duny bok trupu znovu získá nějaký tvar a začne se znovu zvedat z mořského dna. Hned na pravoboku je skupina kontejnerů (5). Některé z nich jsou prohnilé a existuje alespoň jedna nádoba na kapalinu, válec uvnitř rámu standardní velikosti, takže se může stohovat s jinými nádobami.
Pokračování podél pravoboku trupu, příď (6) je vzpřímený a přiměřeně neporušený. Zadní část příďové části stoupá vertikálně od mořského dna k hlavní palubě (7), se schůdky po obou stranách zaříznutými do přídě, stoupající na příďovou palubu ve výšce 33 m (8).
Mimo tyto schody a stále na pravoboku střežily neporušené části zábradlí jednotlivé těžké patníky a páry menších patníků. Vpředu a uprostřed příďové paluby je velký kotevní naviják s řetězy klesajícími do hawha-potrubí (9). Po obou stranách jsou další páry malých patníků.
Pravoboká přídě je vypálená z nárazu do zdi doku v Liverpoolu, která nakonec potopila Ardlough (10). Těsně před poškozením při srážce je pravoboční kotva stále ve své haw-pipe (11), ačkoli podstatná délka řetězu se uvolnila k mořskému dnu pod ním.
Při zaoblení přídě je dole vidět vyboulenina přídě, která se zvedne překvapivě daleko od mořského dna, pak je vidět přístavní kotva, rovněž pevně zajištěná ve své hawaii (12).
Zpátky na příďovou palubu a na zádi, sada velkých a malých patníků (13) odpovídá těm na pravoboku.
Chcete-li dokončit okruh celého vraku, je nyní čas spěchat zpět k zádi. Po levoboku (14) nabízí nejpřímější a nejmělčí cestu, protože první část trupu je vzpřímená a neporušená, i když se trup složil na mořské dno uprostřed podél nákladových prostorů (15).
Vzadu na nástavbě, řada oken vpředu (16) poskytuje otvory, do kterých můžete nahlédnout a rozptýlit vaši pozornost při opětovném přejezdu na pravobok. Když zahnete za roh, první záchranný člun-davit můžete vidět neporušený (17), i když po druhém z dvojice není ani stopa, kromě některých roztrhaných úchytů na palubě.
Shoďte přes bok trupu a do rýhy pod zádí. Vrtule i kormidlo jsou stále na svém místě (18), s dostatečně velkou mezerou, aby se dalo proplavat, což vám umožní vystoupat zpět na palubu na levé straně zádi.
Samotná záďová paluba má uprostřed velký oj (19), s dvojicemi malých patníků po obou stranách.
Zadní část nástavby a ubytování jsou jednou z nejhezčích částí vraku a zajímavou strukturou, s řadou schůdků a žebříků pokrytých sasankami. (20) stoupající o tři úrovně na vrchol kormidelny a vchody do kabin a strojovny.
Pokud máte čas nebo jste nešli oklikou na příď, je zde spousta prostoru pro průzkum.
Chcete-li stoupat, nemělo by být příliš těžké přemístit brokovnici. Případně trychtýř a stožár (21) lze sledovat až do mělkých 22 m před uvolněním zpožděného SMB.
Normálně bych obhajoval spuštění zpožděného SMB přivázáním navijáku do vraku, ale v tomto případě by bylo příliš pravděpodobné, že by došlo k zablokování brokové šňůry a mohlo by to představovat nebezpečí pro potápěče, kteří se již dekompresují. Řešením je neutrálně se vznášet a plavat v příčném proudu alespoň 10 m před vysláním zpožděného SMB nahoru ze střední vody.
DĚROVANÝ V DRŽÁKU
Netěsnost v jejím nákladovém prostoru byla způsobena, když narazila na zeď zámku, když opouštěla Garston Docks, ale v době, kdy se to stalo, to musela být velká díra. Ardlough, silně naložené, 998tunové západoněmecké ocelové motorové plavidlo, dlouhé 80 m s paprskem 14 m, se nakonec potopilo. V září 1988 odcestovala z Liverpoolu do Belfastu. píše Kendall McDonald.
Projekt Ardlough daleko se nedostal. Její volání Mayday se ozvalo uprostřed vichřice ve 3.24:26 ráno 12. září, ještě předtím, než vůbec opustila Liverpool Bay. Jejího západoněmeckého kapitána a jeho osmi filipínskou posádku bezpečně vynesl pátrací a záchranný vrtulník RAF právě ve chvíli, kdy se XNUMX kontejnerů na palubě uvolnilo, když se potopila.
Co těch 91 palubních kontejnerů obsahovalo, není uvedeno samostatně, ale kromě nich její náklad zahrnoval ocel ve tvaru tyčí, plechů a tyčí; uhlí; role novinového papíru; tabák; sušenky; pěnové bloky a jeden kontejner s nízko radioaktivním materiálem směrovaný do Belfastu. Další náklad zahrnoval sudy s peroxidem vodíku a chlornanem sodným.
Projekt Ardlough, který byl postaven ve východním Německu v roce 1968 jako Barbel Bolten, byl brzy nadnášen Trinity House a v roce 16 byl smeten drátem na 1993 m. Záchrana byla provedena, ale některé kontejnery byly smeteny z velké vzdálenosti od vraku a nebyly nikdy nalezeny.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Pokračujte po A55 přes severní Wales do Anglesey. Jakmile přejedete most, dejte se na sjezd a zahněte doprava k mostu Menai (město, ne most samotný). Odbočte směrem k nábřeží u trafiky a pošty naproti bance HSBC. Loď vyzvedne z pontonu před kanceláří přístavu.
PŘÍLIVY: Slack water se vyskytuje při velké vodě a nízké vodě Liverpool.
JAK TO NAJDETE: GPS pozice bóje South Cardinal je 53 34.780N, 003 50.440W (stupně, minuty a desetinná místa). Od bóje se vydejte na sever s echolotem, abyste našli vrak.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Quest Diving Charter, 01248 716923 or 07974 249005, e-mail.
UBYTOVÁNÍ: Scott Waterman of Quest vám může dát kontakt s celou řadou místních ubytování, od B&B v hospodě u přístavní kanceláře až po kempy mimo město.
KVALIFIKACE: Nástavba přístupná sportovním potápěčům, i když průzkum celého vraku je spíše ponorem s prodlouženým dosahem.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1978, Přístupy k Liverpoolu. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Vraky a útesy Anglesey od Andyho Shearse a Scotta Watermana. Turistické informace 01407 762622,
PROS: Dobrý klubový ponor s nástavbou dostupnou pro nové sportovní potápěče a hlubšími částmi, které představují výzvu pro zkušenější.
CONS: Silné vzestupné a sestupné proudy mimo ochablou vodu.
Díky Scottu Watermanovi.
Vyšlo v Diver říjnu 2004
