Tento parní důl byl uzemněn u severního Cornwallu v roce 1916 a představuje zajímavý ponor, pokud vám nevadí trocha deco, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
JEN NĚKOLIK MIL OD MAJÁKU PENDEENse Enrico Parodi je docela typické pro vraky z první světové války a té doby, které leží podél tohoto úseku severního pobřeží Cornwallu. Je to konvenční 3818 tunový parník se čtyřmi nákladními prostory, dvěma nákladními prostory vpředu a dvěma zádí, kotly a trojexpanzním parním strojem uprostřed lodi.
Ačkoli válečná oběť, Enrico Parodi se nepotopila v důsledku nepřátelské akce. V husté mlze plavidlo najelo na mělčinu u Gurnardovy hlavy a záchranný tým, který již pracoval na nedalekém vraku lodi, jej znovu vyplavil. Net, pak se znovu potopil, zatímco byl v závěsu do St Ives.
Nejvýraznější částí vraku je dvojice kotlů (1), takže tam asi ve 30m začne naše prohlídka. Oba kotle jsou na svém místě, i když oplechování začíná ukazovat své stáří, uvnitř se otevírá několik otvorů do topenišť.
Za kotli se motor s trojitou expanzí zlomil a zkroutil se na port (2). Největší a nejzadnější válec (3) praskla a zanechala zakřivenou výstelku spočívající na horní části oslího kotle (4).
Ve spodní části motoru klikový hřídel (5) je stále pevně na svém místě podél osy lodi.
Na pravoboku strojovny spočívá neobvyklá konstrukce tvořená třemi vzájemně propojenými zakřivenými tyčemi (6). O své neschopnosti identifikovat tuto strukturu jsem se zmínil v obecném článku o oblasti (říjen 2003) a od té doby jsem neudělal žádný další pokrok ve zjišťování, co to je.
Zpět ke strojům. Zadní konec klikového hřídele se připojuje k vrtulové hřídeli přes axiální ložisko (7). Jedná se o krabicovou konstrukci pevně spojenou s kýlem a rozlomenou v horní části.
Uvnitř je hřídel prstencový se silnými čtvercovými částmi, které tvořily jednu část dosedací plochy. Druhá část by byla vyrobena z bronzu a byla zachráněna.
Vrtulová hřídel pokračuje na zádi skrz podpalubí v klenutém tunelu (8), místy rozbité, aby se odhalila neporušená šachta uvnitř.
Hluboké atlantické přízemní vlnobití a záchrana zničilo vrak téměř až po kýl, takže obrys trupu vyčnívající z mořského dna z hrubého žulového písku a různé lodní kování téměř plovoucí na písku.
Na podlaze prvního nákladového prostoru na zádi je jen písek. Spojení nákladních prostor je označeno zbytky přepážky (9) a za tím je obrys konečného nákladového prostoru v písku sotva rozeznatelný. Nejjednodušší značkou ukazující cestu na záď je dosud neporušený tunel vrtulové hřídele.
Tunel končí v zadní části tohoto podpalubí, kde se zužuje záď (10), hřídel je otevřena přes kýl k zádi.
U čtyřlisté železné vrtule je patrná úroveň, na kterou se trup propadl (11). Ten trčí nad zbytky trupu a jeho nejvyšší dosah by stále byl pod čarou ponoru lodi.
Za vrtulí stále stojí podpěra kormidla (12), kompletní s čepy z pantového mechanismu. Mezi rozsypanými pláty na zádi vraku není po samotném kormidle ani stopy. Jediné identifikovatelné položky, které jsem našel, byly nějaké rozbité části navijáku na levé straně (13).
Po prohlídce zádi náš popis pokračuje znovu od kotlů a dopředu. Přes přední část kotlů spadl ocelový plech (14). Předpokládal jsem, že to je z paluby nahoře, ale při odrazu to mohla být snadno přepážka oddělující přikládací prostor od uhelných bunkrů.
Důkazem toho, že uhelné zásobníky jsou před kotli, je dvojice poklopů (15), přes který by bylo naloženo palivo, spočívající na písku.
Přední chyty jsou jen moře písku, vyznačené v obrysech boky trupu objevujícími se v místech těsně nad pískem. Na této polovině lodi není k dispozici žádná vrtulová hřídel, takže navigace probíhá podle linie trupu mezi různými prvky.
Hřebeny v písku v souladu s kýlem (16) jsou strany hlavního poklopu. Těsně před nimi a na pravoboku je pár patníků (17).
Neexistuje žádný odpovídající poklop pro označení předního držení. Oblast, kterou by zabíral, je nyní označena druhou z neobvyklých struktur tří propojených zakřivených tyčí (18) a rozbité zbytky navijáku (19).
Luk také existuje pouze v obrysu, i když obrys je stále „vzpřímený“ – pokud je to termín, který lze na obrys použít.
Malý poklop označuje to, co by bylo hlavním přístupem k předhradí (20). Domnívám se, že v původním stavu lodi by to bylo chráněno zakřivenou zadní krabicí, vyrobenou z lehké oceli nebo možná dokonce ze dřeva.
Kování z příďové paluby je rozptýleno převážně na pravoboku – nejprve pár patníků a vřeteno ulomené z malého navijáku (21)pak dále na pravoboku a před přídí mnohem větší kotevní naviják spočívající vzpřímeně na montážní desce (22).
S jakýmkoli zbývajícím časem se při přemísťování přídě neodhalí žádné identifikovatelné předměty na levoboku kromě jediného patníku (23).
Při typické dobré viditelnosti Cornish by nemělo být příliš těžké navigovat zpět k linii střel uprostřed lodi a ukončit ponor, i když pokud je zapotřebí více než několik minut zastávek, zpožděný SMB bude pohodlnějším prostředkem výstupu.
VÁLKOVÁ MLHA
Nejprve jí říkali Král Edgar. To bylo, když v roce 1903 vypustili nový parník z loděnice Osbourne Graham v Sunderlandu, píše Kendall McDonald.
Další britští majitelé se rozhodli změnit název na Boscombe. Poté, těsně před začátkem WW1, ji koupila italská lodní firma, což samozřejmě znamenalo další změnu názvu a nakonec šla do války jako Enrico Parodi.
Projekt parodie, 114m uhelný důl, přepravoval válečné náklady uhlí z Walesu do Středozemního moře po další dva roky. Její tříválcové trojité expanzní motory, také vyrobené v Sunderlandu, nedělaly při žádné z těchto jízd jen malé potíže a neobtěžovaly ji ani ponorky.
20. července 1916 se v Bristolském průlivu zapařila do husté mlhy, když mířila do Messiny s plným nákladem uhlí přijatým v Cardiffu. Oblast pokrytá mlhou byla obrovská a lodě měly údajně potíže po celém pobřeží severního Cornwallu.
Jednou obětí byl 3,000 tunový parník Glasgow Net, která se zakotvila pod Gurnardovou hlavou, když se pokoušela vozit seno a krmivo do Cherbourgu pro koně britské kavalérie ve Francii. Záchrana začala téhož dne, ale o dvě odpoledne později se z mlhy vynořila Enrico Parodi a silně uzemněno pouhých 300 m od Net.
Vzhledem k tomu, parodie Zdálo se, že je dobře na hladině za její strojovnou, záchranné týmy se přesunuly z ní Net pomoci pomocí jejich záchranné lodi Lady of the Isles odtáhnout ji za přílivu toho večera a vydat se na St Ives.
Mlha se nezvedla a postup byl pomalý. V 11:XNUMX ji moře prolomilo a rozšířilo menší únik na přídi. Jak se její luk ponořil, Enrico Parodi byl narychlo opuštěn a rychle se ponořil do hluboké vody u Carracks Reef.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Jeďte po M5 do Exeteru, pak po A30 přes Penzance. Místo pro potápění je v Sennenu, přímo na konci A30.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se současně s vysokou nebo nízkou vodou v Newquay.
JAK TO NAJDETE: Projekt Enrico Parodi se nachází mimo Carracks, GPS souřadnice 50 13.065 N, 005 33.300 W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží přídí na sever.
POTÁPĚNÍ : Ben Slater, 01736 787567.
VZDUCH: Bill Bowen provozuje kompresor na molu v Penzance, 01736 752135.
SPOUŠTĚNÍ : Nejbližší skluzy jsou v Sennen, St Ives a Hale a všechny jsou suché, jak klesá příliv.
UBYTOVÁNÍ: Ben Slater vám může zajistit ubytování v místních B&B. V oblasti je také mnoho kempů a statických karavanových míst. Turistické informace Penzance mají seznam, 01736 362207.
KVALIFIKACE: Vhodné pro poměrně zkušené sportovní potápěče, kterým nevadí dostat se do dekompresního místa.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1149, Pendeen do Trevose Head. Ordnance Survey Map 203, Land's End, The Lizard a The Isles of Scilly. Shipwreck Index of the British Isles, Volume 1, od Richarda a Bridget Larnových. Ponořte se na ostrovy Scilly a severní Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea.
PROS: Velmi zřetelný obrys lodi na bílém písku s dobrou viditelností Cornwallu.
CONS: Nepřístupný úsek pobřeží s klouzačkami, které vysychají.
Díky Ben & John Slater.
Vyšlo v Diver září 2004
