Budete muset cestovat tak daleko na sever, jak jen můžete v pevninském Skotsku, abyste potopili tento trampský parník, jednu z nejhorších obětí druhé světové války způsobenou přírodními příčinami. JOHN LIDDIARD hledá celkový obraz. Ilustrace MAX ELLIS
THE ASHBURY JE JEDNÍM Z TĚCH VRAKŮ který se na echolotu prostě nezobrazuje. Vrak je dobře rozbitý mezi kameny, rozprostřený a tak blízko, že i za plochého a klidného dne vlnobití člunu smýká nahoru a dolů, když se přibližuje co nejblíže, aby vysadilo potápěče.
Jediné, co můžete opravdu udělat, je přiblížit se k zářezu na západní straně Dubh Sgeir Mhor a jít za nosem.
Pod vodou není zářez ve skalách tak výrazný, jen zaoblené údolí ve skalní stěně, které se svažuje dolů kolem několika nosníků ve výšce 7 metrů (1) do úseku stožáru na římse ve výšce 12-15m (2).
Když se otočíte na jih podél římsy, do kopce doleva a z kopce doprava, další velké kusy vraku jsou zlomená vřetena nákladního navijáku s dlouhým řetězem přehozeným přes ně. (3).
Vrak pak vyjede na chaluhou pokrytý svah, který sleduje skálu doleva, s prsty mrtvých mužů, sasankami a houbami pod převisy. (4). Bylo by snadné se vrátit a myslet si, že to bylo tak daleko, jak to šlo.
Nicméně další prozkoumávání pokračováním po svahu na jih vás přivede k přední části vraku, rozprostřeném napříč širokým písečným zátokem mezi skalami ve výšce 20 m. První rozpoznatelné položky jsou skupina tří navijáků blízko sebe mezi rozevřenými chyty (5).
Po přerušené linii kýlu dále na východ přes podlahu předního nákladního prostoru je prvním znakem přídě hromada kotevního řetězu. (6).
Další je kotevní naviják, spočívající vzpřímeně na montážní desce, a pak hawse-roury, oddělené od přídě, ale stále překřížené jedna přes druhou.
Pouze špička přídě je stále neporušená a spočívá na levé straně (7) a stoupá asi 3 m nad mořským dnem.
Příďová část vraku je rozprostřena přes písečnou zátoku mezi skalami. Po troskách zpět podél jižního okraje zátoky vede k převrácenému navijáku, čtvrtému z dřívější skupiny navijáků, a části stěžně ležící napříč vrakem. (8).
Dále ven, obecné desky a žebra z druhého chytu nakonec vypadnou na písku (9). Když se znovu otočíte na sever, hranu trosek lze sledovat zpět přes vtok ke kotvě (10) odpočívá na písku těsně pod skalami. To jen ukazuje, jaká je to pomíchaná troska.
Chcete-li se dostat do další hlavní oblasti trosek, musíte sledovat spojnici mezi pískem a skalami kolem délky kotevního řetězu. (11) do kotlů (12). Dva ze tří kotlů leží na svahu útesu, zatímco třetí leží pod nimi, na konci a dobře zahrabaný v písku, takže necelý metr kotle trčí ven.
Nad kotli je po svahu rozházena plocha trosek ze strojovny zpět k římse, kde je naše prohlídka Ashbury začal (13).
Mezi náhodnými ocelovými úlomky je zamícháno spousta kousků trubek, ventilů a částí pomocného motoru.
Na druhé straně kotlů pokračují na sever malé úlomky trosek, jen na kamenech a venku na písku. Nejprve jsou některé zjevné nosníky ležící přes hřeben ve skalách (14), pak krabicová sekce, částečně pohřbená v písku (15).
Mám podezření, že pod pískem je pohřbeno mnohem více kousků trosek, i když poněkud překvapivě část ložiska z vrtulové hřídele sedí v mírném prohlubni a téměř plave na písku asi 10 m od skal. (16). Trosky podél okraje skal končí za dalším rohem větší krabicí (17).
Zamíříte-li zpět na jih, větší část motoru a záďové části vraku leží vzhůru od písku.
Po skalách vede rokle s roztroušenými nosníky (18), stopa trosek je stále hustší a brzy vede ke zbytkům motoru (19), spočívající v mělkém údolí ve výšce 15m.
Dva válce jsou neporušené a třetí nízkotlaký válec je rozbitý.
Za motorem ohnutá část vrtulové hřídele (20) vede dolů údolím a končí mezi vřeteny rozbitého navijáku (21). Podivné úlomky trosek pokračují na sever a nakonec vyhasnou, když údolí končí a otevírá se na svažující se stěnu skály (22).
Vrátíme-li se k ohnuté části vrtulové hřídele a následujeme ji v opačném směru, další část hřídele končí v axiálním ložisku. (23) pak je poblíž klikový hřídel od motoru (24) a pod klikovým hřídelem uložená náhradní vrtule.
Těsná masa trosek pokračuje po dně údolí, jak se stáčí nahoru k mělčinám, zužuje se a strmí do těsného kaňonu (25). I když by zde bylo možné ukončit ponor a vynořit se, je smysluplnější obejít se podél stěny skály a vynořit se blíže ke vstupnímu bodu, kde bude mít loď méně problémů s nabíráním potápěčů.
Po dokončení prohlídky se tedy vraťme k celkovému obrazu. The Ashbury byla velká loď o hmotnosti 3,900 104 tun a délce XNUMX metrů. Očividně si zlomila záda těsně před kotli, přední část se dvěma chyty se tlačila podél a kolem kamenů.
Zadní část pak byla rozbita na kusy o severní konec skal, kotle vypadly a sestoupily ze svahu a motor a alespoň část vrtulové hřídele se zastavily v údolí v polovině skal.
Mezi předními nákladními prostory byly čtyři navijáky, což mě vede k myšlence, že podobný počet by byl i mezi zadními nákladními prostory, ale můj náčrt ukazuje pouze jeden z nich. Vrtulová hřídel ukazuje na sever, ale trosky brzy vyhasnou.
To znamená, že v mém náčrtu chybí kus vraku, možná stejně jako celý zadní nákladový prostor a záď.
Prozkoumal jsem dobře na sever od toho, co ukazuje ilustrace, a také jsem hledal dál v písku, ale bez úspěchu. Možná jsou zbytky zádi pohřbeny dále v písku.
Část ložiska (16) by tuto teorii podpořil. Další možností je, že záď byla vylomena z vraku dostatečně neporušená na to, aby byla vytlačena přes útes a ven z druhé strany, ležící z pohledu ilustrace někde za skalami.
NA MILOSTI VĚTRŮ
Projekt Ashbury měl problémy s kondenzátorem, mírně řečeno. To a zuřivost bouře z 8. ledna 1945 ji dohnaly k útesu zvanému Dubh Sgeir Mhor, což v překladu z galštiny znamená Velká černá skála. Leží u ústí Talmine Bay, téměř tak daleko na sever, kam se můžete dostat na severozápadě Skotska, píše Kendall McDonald.
Když se tento trampský parník potopil, všech 42 na palubě se utopilo, což z něj udělalo jednu z nejhorších lodních ztrát za 2. světové války, které nebyly způsobeny nepřátelskou akcí.
Byla zahájena ve West Hartlepool v roce 1924 jako Nitedal. O rok později byla ona Cairnhill. V roce 1935 ji koupila „linka létajícího hmyzu“, Alexander Shipping Line, která na své modré domovní vlajce používala zaneprázdněnou včelu. Přejmenovalo plavidlo Ashbury.
Na konci roku 1943 byla stále nedotčená, ale koncem roku 44 byla ve Středomoří, když se jí začal rozehrávat kondenzátor. Ve Španělsku bylo ucpaných 240 z 992 trubek, ale nebyl to lék a její inženýři museli použít piliny, aby zastavili úniky.
Zpátky ve Workingtonu měl kondenzátor stále problémy, ale protože dalším přístavem byl Tyne, bylo rozhodnuto provést opravy tam. Zdá se, že skutečnost, že to znamenalo vzít loď s vratkým kondenzátorem kolem Skotska přes divoká lednová moře, nikoho neznepokojovala.
Projekt Ashbury plul v zátěži s 345 extra tunami kamenného odpadu. To udrželo její vrtulový nástavec pod vodou, ale listy lámaly hladinu. Stále dorazila na schůzku s konvojem v Loch Ewe včas, ale při čekání na rozkaz k plavbě ztratila kotvu na pravoboku, když prasklo lano.
Ani lano ani kotva nebyly vyměněny, než 6. ledna 1945 odplula s konvojem – přímo do vichru síly devět se sněhem ze severu. Kapitán David Morris brzy zaostal daleko za sebou. Nedostatek správné zátěže způsobil, že loď byla neovladatelná, a tak spustil její levoboční kotvu a rádiem požádal o pomoc. do půlnoci, Ashbury byl unášený.
Ste Therese kanadského námořnictva bojovalo dvě hodiny o získání linie na palubu, než ztratilo kontakt. Při prvním světle bylo nalezeno 26 těl vyplavených na břeh v Talmine a v Tongue a ze břehu bylo vidět dva stěžně stojící uprostřed obrovských moří.
O několik let později byli členové Thurso BSAC první, kdo viděli vrak, když na břehu útesu našli bronzovou podpěru a 4palcové dělo – což poskytlo určitou představu o tom, jak silné byly tyto větry.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Na mapě Ordnance Survey sledujte A836 západně od Thurso a poté před Tongue odbočte doprava po neklasifikovaných silnicích do Skerray.
POTÁPĚNÍ : Nejbližší charterové lodě mají základnu ve Scapa Flow. V opačném případě je nejlepší vzít si vlastní RIB.
UBYTOVÁNÍ: Kempování a hotely v oblasti Thurso, asi 90 minut jízdy od Skerray nebo Kyles of Tongue dále na západ.
VZDUCH: Potápěčský klub Caithness
PŘÍLIVY: Projekt Ashbury lze potápět za jakéhokoli stavu přílivu a odlivu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 58 32.822N, 4 24.659W (stupně, minuty a desetinná místa). Na echolotu se nic neukáže, takže stačí sestoupit po západní straně Dubh Sgeir Mhor a prozkoumat oblast zobrazenou na obrázku.
SPOUŠTĚNÍ : Nejpohodlnější skluz je v přístavu Skerray.
KVALIFIKACE: Vhodné pro kohokoli.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1954, Cape Wrath To Pentland Firth. Ordnance Survey Map 10, Strathnaver. Ordnance Survey Map 11, Thurso a Dunbeath. Vrakové potápění Caithness. Index ztroskotání na Britských ostrovech, svazek 4 od Richarda a Bridget Larnových. Webové stránky komunity Caithness.
PROS: Takže z cesty se jen zřídka potápí.
CONS: Takže z cesty se jen zřídka potápí.
Díky Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh & Rachel Locklin.
Vyšlo v Diver, srpen 2004
