Vrak Tour 63: The Tapti

Ze středisek západního pobřeží Skotska je to trochu ujeté, říká JOHN LIDDIARD, ale na této vzácně potápěné oběti z bouře v roce 1951 se ještě hodně uvidí. Ilustrace MAX ELLIS

V loňském roce to Prohlídka vraku z Shuna (únor 2003) ve mně zanechal určitý problém. Série má každý rok v průměru více než vrak z velmi populární oblasti Oban a Sound of Mull a s vydáním Shuna došly nám vraky!

Začal jsem se tedy vyptávat: které vraky jsou vhodné pro a Prohlídka vraku byli o něco dál? Doporučení pro Tapti na jižním konci Collu pochází z různých zdrojů, i když 35 námořních mil od Lochaline bylo dále, než jsem původně hledal.

Půjčil jsem si tedy RIB od Humbera a pár čísel od Phila Robertsona v Lochaline Dive Centre a pustil se do skicování.

Hledání Tapti je dost snadné. Čísla GPS identifikují skálu zvanou Eilean Iomallanch u ostrova Soa, a pokud nejsou přímo na vrcholu vraku, malé prohledávání echolotu brzy ukáže trosky na úpatí svahu, asi 50 m. ven ze skal. Kotle vydávají pěknou výraznou ozvěnu trosek, takže tam naše prohlídka začíná (1).

Vrak se zhroutil na pravobok, uklonil se k moři, kýl zůstal opřený o skály a paluba ležela na písku. Kotle se vysunuly z trupu, orientace požárních otvorů ukazuje, že jsou vzhůru nohama (2).

Téměř z vraku na pravoboku, nákladní naviják (3) udává umístění nákladového prostoru mezi kormidelnou a nákladním prostorem a strojovnou. Krátký stěžeň sloužící jeřábům pro tento chyt je snadno viditelný na starých černobílých fotografiích Tapti než se potopila.

Při pokračování vpřed se kormidelna zhroutila a složila, aby zůstal otevřený most ve tvaru T a křídla, která by tvořila střechu kormidelny téměř na úrovni mořského dna. (4).

Zábradlí kolem mostních křídel je stále na svém místě a je hlavním místem pro žluté prsty mrtvých mužů a malé sasanky.

Když zůstanete na pravoboku vraku a překročíte oblast nákladového prostoru číslo 2, hranice mezi předními nákladními prostory je označena nákladním navijákem (5), pak velmi podstatný stožár. To přetáhlo s sebou palubní přístřešek, který sloužil jako jeho základ (6). Další nákladní naviják leží na druhé straně paluby (7).

Spíše než pokračovat podél vraku, odbočení na vrchol stěžně povede k pravobokovému kotevnímu řetězu zachycenému pod koncem stěžně. (8) která vede ven v krátké smyčce a zpět na příď. Nějakým podivným vzorem potopení však samotná kotva (9) spočívá na boku kotevního navijáku (10).

Na rozdíl od popisu ve všech průvodcích spočívá příď na pravoboku, levoboček stoupá 5 m od 20 m mořského dna. Všechny knihy uvádějí, že příď stojí vzpřímeně se špičkou směřující k hladině, ale buď někdo, kdo se potápěl s vrakem před mnoha lety, udělal chybu a chybná zpráva byla propagována, nebo příď nedávno klesla na tuto orientaci.

Vzhledem k tomu, že linie Taptiho kýl je skoro rovný a neporušený, přikláním se k názoru, že tomu tak bylo od chvíle, kdy se loď potopila, a že potápěč před mnoha lety trpěl 20m narkózou.

Špička přídě trčí do mírného proudu tekoucího mimo záliv a je domovem husté kolonie sasanek a dalších mrtvých mužských prstů. Na horní levoboku přídě zůstává levá kotva pevně zajištěna ve své hawling-pipe (11).

Po prozkoumání té strany vraku, která je nejblíže mořskému dnu, je nejjednodušší cesta zpět ke kotlům přímá podél „vrcholu“ levé strany trupu. (12).

Za kotli jsou nyní útroby strojovny pod zhrouceným trupem (13). Uvnitř je dostatek pevných mechanizmů, které udrží trup a zajistí jednoduché, ale nízké proplavování, což umožňuje přístup ke klikové hřídeli a ojnicím od parního stroje.

Na opačné (pravoboku) straně paluby je do písku vyklenuta dvojice lodních davitů (14) s dalším nákladním navijákem mezi nimi.

Uvnitř nejzadnější dvojice davits jsou dvě podstatné zakřivené trubky se svinutými konci (15). Originální fotografie z Tapti ukázat nějaké ventilátory na tomto místě, takže možná jsou součástí těchto jednotek, i když jsou mnohem tlustší a těžší, než bych očekával, že budou ventilátory.

Také, pokud jsou součástí ventilátorů, co se stalo se zbytkem z nich?

Pokračujeme-li směrem k zádi, nacházíme se nyní v oblasti zadního páru podpalubí, oddělených stěžněm a palubou (16) který je totožný s tím mezi předními nákladními prostory, pak další nákladní naviják (17).

Na zádi se zhroutila velká paluba s kajutami, ocelová střecha nyní spočívá mezi záďovou palubou a mořským dnem. (18).

Samotná záď je spíše úzká a téměř špičatá (19), zkroucený kýlem tak, že paluba je jen kousek od vzpřímené polohy. Zbytky kormidelního zařízení jsou uvnitř jen viditelné, když se podíváte skrz mezery v palubě. Pod zádí bylo odstraněno kormidlo a zachráněna vrtule (20).

S hloubkou Tapti v rozmezí od 20 m do mělkých 13 m je nepravděpodobné, že by se ponor dostal do dekomprese. S typickou viditelností na západním pobřeží Skotska by mělo být snadné navigovat vpřed a vystoupat po stopě.

Díky Tonymu Jayovi, Victorii Jay, Timu Walshovi, Rachel Locklin, Philu Robertsonovi a Andymu Jamesonovi.

Vyšlo v Diver, květen 2004