Wreck Tour 62: The James Eagan Layne

"A už je čas!‘ pláčete. Proč to zabralo Potápěč tak dlouho se dostat k jednomu z nejoblíbenějších britských vraků? JOHN LIDDIARD vysvětluje naše zmučené myšlení ve speciálně prodlouženém jarním období Prohlídka vraku. Ilustrace MAX ELLIS

ČTENÁŘI VYŽÁDALI a Prohlídka vraku z James Eagan Layne roky a záměrně to odkládám. Jedním z důvodů to bylo Potápěč vyšel docela podrobný článek o potápění s vrakem v květnu 1997 a cítil jsem, že musí počkat, až na něj přijde řada, než se o něm budu moci věnovat v této sérii zájezdů.

Každopádně, po sedmi letech jsem to znovu ponořil, abych se ujistil, že jsem s prohlídkou a skicou co nejaktuálnější. Abych to čekání vykompenzoval, prosil jsem šéfa o stránku navíc, abych mohl vykonat tu vrakovou spravedlnost.

Potápění na James Eagan Layne téměř vždy začíná na bóji přivázané k přídi (1), která v závislosti na přílivu a odlivu stoupá asi na 8m. To je to, co dělá James Eagan Layne takový skvělý vrak na potápění. Začátek tohoto mělkého, může to udělat každý.

Spíše než pokračovat rovně zpět do podpalubí navrhuji klesnout přes hrot přídě a sestoupit jen pár metrů, ne až na mořské dno, ale jen tak daleko, abyste se mohli ohlédnout po obou stranách trupu a lodi. masy sasanek.

Je zde také možnost spatřit jedno z velkých hejn ryb, které se občas plahočí v proudu těsně za přídí.

Prvním navigačním kontrolním bodem při plavání po levoboku je kotevní hawse-pipe (2). Kotva ani řetěz už tam nejsou, ale je plný sasanek a zdá se, že pyskouni se baví tím, že se navzájem honí nahoru a dolů.

Zůstaňte přibližně ve stejné hloubce a plavte se dále vzadu podél trupu, který se brzy rozpadne na hlavní palubu, což poskytuje cestu zpět dovnitř (3) aniž byste museli stoupat. Je snadné přeplavat délku hlavní části vraku z úlovku do držení uvnitř vraku bez rizika a jednoduchým výstupem nahoru, takže naše prohlídka bude prozatím pokračovat.

Lodě Liberty jako např James Eagan Layne byly konstrukce přístřeškové paluby, což znamená, že nad hlavní palubou byla postavena další paluba, která obklopovala hlavní palubu a poskytovala další chráněný prostor pro náklad.

Překročení žeber k prvnímu nákladovému poklopu (4)Ve skutečnosti přecházíte hlavní palubu, krytá paluba se již dávno zhroutila, erodovala a byla vyčištěna výbušninami v různých fázích vývoje vraku.

Po pádu do nákladového prostoru číslo 1 je vidět, že spadl poklop a značné množství trosek z paluby. Na předním konci je kotevní naviják nakloněn proti přepážce. Žebra a trup z pravoboku spadly podél většiny nákladového prostoru.

Na levoboku ryby plavou dovnitř a ven tam, kde se rozložilo oplechování trupu a zanechávají rozedrané díry, které kromě těch nejhubenějších potápěčů blokují vzpřímená žebra trupu.

Mezi zbytky nákladu jsou hlavy krumpáčů, autobaterie a hromady věcí, které jsem úplně ztratil, stejně jako každý, koho jsem se ptal.

V zadní části nákladového prostoru je přepážka jen rám (5) s mezerami dostatečně velkými na to, aby se jimi dalo proplout, některé sloupky se zhroutily, aby uvolnily místo i pro toho nejtěžšího potápěče.

Ihned po vstupu do nákladového prostoru číslo 2 uvidíte pár nákladních navijáků, které spadly vzhůru nohama pod montážní desky na obou stranách nákladového prostoru. (6). Odpovídající stěžeň a palubní přístřešek také spadly do nákladního prostoru, trochu mimo střed k levé straně nákladního prostoru.

Toto je nejvíce rozbité přední chyty, pravobok je téměř úplně otevřený (7). V zadní části tohoto podpalubí je několik velkých ocelových mís, což jsou vlastně kotle pro polní kuchyni.

Přístup k úložnému prostoru číslo 3 je opět přes rozbitý skelet oddělovací přepážky (8). Nejzajímavějším nákladem je zde hromada paprskových kol jen u zlomu na pravoboku (9).

Jedná se o druh kol používaných pro zemědělské stroje a neměly by být zaměňovány s železničními koly James Eagan Layne také nesl. Podobných kol je dále vzadu poměrně dost.

Lodě Liberty byly konfigurovány se třemi podpalubími vpředu a dvěma vzadu, tedy další přepážkou (10) odděluje nákladní prostor tnumber 3 od strojovny.

Kotle byly vytápěny olejem a obdélníkové nádrže lze nalézt těsně u obou stran trupu (11). Mezi nádržemi jsou dva vodotrubné kotle Babcock obdélníkového průřezu a namontované napříč lodí. Mezi kotli a palivovými nádržemi na obou stranách jsou ocelové kaňony dostatečně široké, aby je bylo možné proplavat.

V roce 1997, kdy jsem naposledy informoval o James Eagan Layne, konvenční trojexpanzní parní stroj (12) byla z velké části zakryta troskami shora. Ale teď se to většinou ještě více zhroutilo, aby zůstala horní část motoru pěkně odkrytá. Na pravoboku vypadá jednoválcový pomocný motor, jako by poháněl čerpadlo.

Za motorem je vrak podél středové osy rozdělen dvojicí palivových nádrží, které jsou obě přístupné přes přepážku v zadní části strojovny nebo shora. V blízkosti spodní části přihrádky na levé straně (13), nepravidelný otvor směrem ke středu vraku poskytuje přístup k tunelu vrtulové hřídele.

Pro řádně vybaveného a zkušeného potápěče lze tunel proplout pod chytem číslo 4, ale pozor, místy je to velmi těsné sevření.

Pro ty, kteří nejsou tak nakloněni, je zadní přepážka z přístavní nádrže příliš neporušená, než aby se jí většina potápěčů provrtala. Cesta na záď je zpět do strojovny k palivové nádrži na pravoboku, kde se přepážka do nákladového prostoru číslo 4 zcela zhroutila. (14).

Číslo 4 drží (15) obsahuje více úhledně naskládaných řad ocelových nosníků a rozptýlení obvyklého nákladu. Toto je poslední z neporušených nákladových prostor s přepážkou vzadu (16) vedoucí k hromadě trosek, která bývala číslem 5. Torpédo zasáhlo James Eagan Layne na pravoboku, hned za touto přepážkou.

Ve středové linii nákladového prostoru a těsně u přepážky lze právě nalézt tunel kloubového hřídele, který se vynořuje z trosek, východ z předsunutého proplavovacího otvoru, o kterém jsem se zmínil dříve.

Následuje část James Eagan Layne že mnoho potápěčů má problém najít poslední kousek zádi, takže budu podrobně popisovat způsob, jak se tam dostat.

Na levé straně nákladového prostoru číslo 5 leží zbytky palubního přístřešku a paty stěžně, které by překlenuly palubu mezi nákladovými prostory číslo 4 a 5. (17).

Prvním navigačním bodem je dvojice paprskových kol z nákladu, která se shodí přes rozbitou stranu vraku co nejblíže k přepážce.

Těsně za nimi je žebrovaná část trupu táhnoucí se dále od vraku (18). Když překročíte toto a několik metrů mořského dna, je obvykle vidět další část trupu, aniž byste museli poslepu plavat (19). Přímo na vnějším a zadním konci tohoto jsou některá žebra směřující dozadu, částečně pohřbená v mořském dně.

Ty směřují k zádi, která by měla být buď jen viditelná, nebo se alespoň v dálce projevovat jako stín.

Hloubka je asi 26 m v závislosti na přílivu a odlivu. První rozpoznatelný předmět trosek je kormidlo (20), která leží přes trasu. Vpravo je vpřed a vlevo vzadu.

Otočí-li se kupředu podél pravoboku, trup se brzy zcela prolomí přes přepážku. Ve spodním rohu je možné se dostat dovnitř a vystoupat. Kdysi tady byla vzduchová kapsa, sesbíraná z potápěčských bublin, i když jsem si nezkontroloval, že ještě existuje, když jsem se potápěl naposledy. James Eagan Layne.

Krmení zatuchlým vzduchem potápěčů ve 20 m, to rozhodně není druh kapsy, ze které byste měli riskovat dýchání.

Zpátky ven a pokračovat přes záď, žebra přepážky jsou masou sasanek. Několik úlomků trosek vede „dopředu“ včetně vřetena nákladního navijáku, i když to zjevně není cesta zpět k hlavnímu tělu vraku.

Při zaokrouhlení dalšího rohu na levou stranu zádi jsou lodní jeřáby mírně zlomené směrem ven, aby se téměř dotýkaly mořského dna. (21). Pak hned na zádi zaoblený a ozubený prstenec na mořském dně (22) je součástí traverzového mechanismu pro záďové lafety, viditelný jako odpovídající kroužek na záďové palubě.

Na horním pravém okraji záďové paluby je nejmělčí bod zádi označený lodními jeřáby ve výšce 16 m (23).

Jak se tedy záď dostala tak daleko od vraku? Někteří tvrdí, že je to výsledek čištění vraku výbušninami, ale já si myslím opak. The James Eagan Layne potopil se na zádi přes mírný proud. Kloubový hřídel už byl rozbit výbuchem torpéda.

Kormidlo a vrtule by se zaryly, táhly a způsobily, že by se vrak vylomil dopředu o kormidlo. Již tak poškozený úložný prostor číslo 5 by se pak zcela rozpadl a zbytek vraku by se od ulomené části zádi usadil jemněji.

Dostat se tak daleko je dlouhý ponor, takže by to mohl být bod, kdy se vynoříte na zpožděném malém člunu, ale ujistěte se, že je to předem dohodnuto s kapitánem lodi, protože by mohl očekávat, že se potápěči vynoří zpět na přídi.

Pro maratónský ponor je stále k vidění spousta vraků. Hlavní těleso leží zhruba na severovýchod, i když nedoporučuji používat kompas. Spolehlivým způsobem, jak se k němu vrátit, je vrátit se po trase do nejbližší části trupu (24), pak následujte vnitřní okraj úlomků zpět na stranu držadla číslo 5.

Náklad rozložený mezi zbytky nákladového prostoru zahrnuje téměř vše, s čím jsme se již setkali, s přidáním dobře zabetonovaných balíků drátu na pravoboku. Přímo na zadním konci trosek je poslední část vrtulové hřídele a tunelu a záďového vybrání (25).

To je mnohem snazší proplout než předchozí část pod číslem 4. Je také ohnutý někde mezi 20 a 30° od linie vraku. Podle mého názoru je to další důkaz toho, že se záď zaryla, když se potopila, což způsobilo, že se vrak zlomil.

Na zpáteční cestě na příď je po obou stranách vraku nebo podél paluby stále spousta k vidění. Dávám přednost levoboku podél mořského dna.

Různé části trupu a paluby vedou do velké části uprostřed lodí, pod kterou je možné plavat (26), pak další boxovaná sekce těsně za přídí (27) s ohnutým nosníkem přes něj, přes který se dá i plavat.

Pak se dostáváme k tomu, proč mám rád tuto cestu zpět na příď – možnost vystoupat po jejím okraji (28), vzhlédl přes masy sasanek a ve správný den i hejna ryb.

Vyrovnejte se s hawse-potrubím, kachněte hřbet kolem a dovnitř (29), mimo proud a dostatečně mělké pro o něco hlubší než obvyklé bezpečnostní zastavení, visící na zábradlí. Je toho tolik k prozkoumání a můžete pochopit, proč je to tak dlouhé Prohlídka vrakua proč většina potápěčů podnikne několik ponorů, aby viděli byť jen polovinu James Eagan Layne.

Díky Richie Stevenson.

Vyšlo v Diver, duben 2004