Tento vyzbrojený trawler z 2. světové války u Isle of Wight je dokonalým klubovým ponorem – dostatečně malý na to, aby jej bylo možné vidět na jeden zátah, ale zároveň s velkým množstvím pozornosti, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
Vždy mě baví potápění vraků ozbrojených trawlerů. Mají vhodnou velikost, abyste je zvládli během jednoho ponoru bez přílišné dekomprese, bez ohledu na hloubku. Mají pěknou rozmanitost strojů a výzbroje, na kterou se můžete podívat. Všechny části jsou dostatečně malé, aby se vešly do fotografie.
Jsou to takové robustní malé lodě, které byly navrženy pro bouřky v nejhorším počasí, takže vraky zůstávají nedotčené. A ještě jsem nenašel takovou, která by se potopila vzhůru nohama.
Projekt Warwick Deeping ze zadní části Isle of Wight je vynikajícím příkladem. Potopený střelbou při noční akci s německými E-čluny 11. října 1940, vrak je vzpřímený a téměř neporušený, leží podél přílivu ve výšce 34 metrů.
Nejtěžší je dostat se do toho. Abych citoval kapitána Lymingtonu Davea Wendese: „Může to být prase, které se dá přesně střílet, když leží s přílivem, je úzké v paprsku a je tak neporušené, že prakticky neexistují žádné roztroušené trosky, na které by se dalo zavěsit.“
Kromě stožáru je nejvyšším bodem vraku střecha palubní přístřešky (1) těsně za 30 m, takže tam začneme. Jednalo se o platformu pro dvojitý 0.5palcový kulomet. Zábradlí je neporušené na levoboku a na zádi, na pravoboku zlomené, ale o tom později.
Po pádu na záď na úroveň hlavní paluby jsou stěny palubního přístřešku rozpadlé, vnitřek zaplněný troskami. Stejně jako u většiny vraků na kanálu Channel, najdete uvnitř plavat pěkných pár bryndáků. Za palubou spadla celá konstrukce větracího otvoru pro strojovnu na horní část motoru (2). Jeden z poklopů je rozbitý, aby poskytoval omezený výhled dovnitř.
Na obou stranách paluby jsou katapulty hlubinných náloží, šikmé sloupy s miskami nahoře a písty na straně (3), (4). Tito jsou někdy odkazoval se na jako Y zbraně, protože úhlu pilířů při pohledu z podél lodi.
Na pravoboku (3)hlubinná nálož se opře o zábradlí připravená k naložení. K přesné lokalizaci na katapultu by byl použit čep vyčnívající z jinak válcové nálože.
Řetězy řízení se pohybují dozadu a vedou po straně paluby k mechanismu řízení (5), jednoduchá sada tyčí s řetězy připevněnými na obou stranách. V kormidelně by se řetězy táhly v obou směrech otáčením lodního kola, přičemž by se zatáhlo za jednu nebo druhou tyč na mechanismu řízení, aby se otočilo kormidlo dole.
Kolem zádi na levoboku je na okraji paluby jakýsi malý motor (6). Není snadné zjistit, co to je – můj nejlepší odhad je pumpa.
Nad zádí je celková úroveň mořského dna 34 m, s 3 m rýhováním pod zádí, přičemž vrtule a kormidlo zůstávají odkryté (7). To jen ukazuje, jak silný tu může být příliv. Vrtule je železná se čtyřmi listy. Malá díra v kýlu těsně před podpěrou je domovem úhoře congera.
Zpátky na palubu a při pohybu vpřed podél levoboku je na boku kormidelny zajištěna další dvojice hlubinných náloží. (8). Těsně před nimi jsou zbytky dvojitého 0.5palcového kulometu (9), spadl ze střechy palubního přístřešku. Montáž je kompletní, i když zbraně jsou pryč.
Další vpřed je základna kormidelny (10). Samotná kormidelna byla dřevěná a zcela zchátralá, úlomky blokovaly kouřovod ke kotli pod ním. Důvod přežití paluby za sebou (1) je, že byla postavena z oceli, aby mohla zaujmout lafetu kulometu.
Před kormidelnou značí obrys na palubě bod, ve kterém by byl umístěn vlečný naviják, pravděpodobně odstraněný, když Warwick Deeping byl přeměněn pro použití admirality v roce 1939.
Další vpředu je držení, s krytem stále neporušeným, i když se místy trochu propadá. Na levoboku násypného prostoru spočívá další hlubinná nálož (11), pak asi v polovině cesty vpřed podél podpalubí je malý naviják (12), také na levé straně.
Odsud dopředu buďte velmi opatrní, protože přes vrak je přehozena síť (13) těsně za stěžněm. Otevřený poklop vedoucí do nákladového prostoru je částečně blokován sítí.
Hlavní 4.7palcové dělo leží na jedné straně neporušené, hlaveň vyčnívá přes levou stranu přídě (14). Je to pěkný příklad, kompletní s montáží, čepem a všemi hlavními částmi, i když na něm nejsou žádná kolečka.
Projekt Warwick Deeping má krytou příď (15), jen pár patníků zasazených do jinak hladkého krytu na obou stranách. Kotevní naviják je vidět uvnitř chráněného prostoru pod ním.
Přístavní hawse-pipe (16) je prázdná, i když kotva je stále pevně držena na pravoboku (17). Na rozdíl od zádi je mořské dno na přídi ve výšce 34 m, prakticky bez oděru.
S krátkým ochabnutím vody a přílivem, který se nyní zvedá, nemá smysl stoupat po brokové linii. Stožár (18) dosahuje pár metrů až 29m a odtud je nejlepší vystoupat po zpožděném SMB.
LOV VĚTŠÍCH RYB
Nebylo tam nic "HMS". Warwick Deeping kdy tento 545tunový trawler postavili Cochrane Shipbuilders ze Selby v roce 1934 pro Newington Steam Trawler Company of Hull. Byl určen výhradně pro mírový rybolov, píše Kendall McDonald.
A tak tomu bylo až do září 1939, kdy byl 47m dlouhý trawler s 8m paprskem koupen admiralitou a přestavěn pro válku.
Tato přestavba spočívala v namontování 4.7palcového děla na příď a kulometu na záď, přidání stojanů na hloubkové nálože a zařízení pro detekci ponorek a nazvání HMS Warwick Deeping.
V podvečer 11. října 1940 Warwick Deeping a L'Istrac, bývalé francouzské pomocné hlídkové plavidlo, které uteklo z Francie a bylo převzato Královským námořnictvem, hlídkovalo jižně od St Catherine’s Point, Isle of Wight.
Zde narazili na pět německých elektrických člunů 5. flotily torpédových člunů se základnou v Cherbourgu.
Posádka L'Istrac mysleli si, že lodě přibližující se rychlostí jsou britské MTB a rozsvítily jejich identifikační světla. Němci se svými palubními děly okamžitě otevřeli. Těžce poškozené a válející se, L'Istrac byl rychle ukončen torpédem z E-člunu Greif.
Nejprve Warwick Deeping měl větší štěstí. Navzdory tomu, že dostal několik zásahů, běžel na Isle of Wight. Následovala dvě torpéda. Jeden spadl pod plavidlo a druhý nevybuchl. Ale dřívější granáty ji proděravily, a když voda stoupla nad motory, zastavila se a začala se naklánět k levoboku.
Elektrické čluny si očividně myslely, že nemá cenu plýtvat dalšími torpédy na člunu, a rozběhly se na jih. Pro E-čluny to byl dobrý zátah. Později ve stejné misi potopili dva stíhače ponorek Free French, CH6 a CH7.
22 členů posádky Warwick Deeping vzal k člunům, když se potopil a bezpečně dosáhl břehu. Posádka L'Istrac byly vyzvednuty bez ztráty za úsvitu.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z kruhového objezdu na M27 J1 odbočte na jih po A337 přes Lyndhurst a pokračujte na Lymington. Vydejte se směrem do centra města, dokud silnice nezačne ostře doprava a odbočíte do kopce na hlavní ulici. Než jít po hlavní ulici, jděte rovně a pokračujte po silnici z kopce k řece a přístavům.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a objevuje se 10 minut po velké vodě nebo 45 minut před nízkou vodou v Doveru.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 34.260N, 001 27.824W (stupně, minuty a desetinná místa).
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: z Lymingtonu, Wight Spirit, kapitán Dave Wendes (Hluboké moře). Vzduch z TAL Scuba, Christchurch.
SPOUŠTĚNÍ: V přístavu v Lymingtonu došlo ke skluzu. Je přílivová a směrem k nízké vodě vysychá.
UBYTOVÁNÍ: Nový les je oblíbenou turistickou oblastí se všemi úrovněmi ubytování od kempu po hotely snadno dostupné.
KVALIFIKACE: Vhodné pro přiměřeně zkušené sportovní potápěče. Průměrná hloubka je 33 m Warwick Deeping ideální pro nitrox, i když pozor na oděru pod zádí.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2045, Přístupy k Solentovi. Ordnance Survey Map 196, Solent a Isle of Wight. Dive Wight a Hampshire, od Martina Pritcharda a Kendall McDonald.
PROS: Ideální ponor pro obvyklý mix klubových zážitků. Dostatečně malý na to, aby bylo možné provést rychlou prohlídku během ponoru bez zastávky, a přesto spousta detailů, které zaujmou ty, kteří chtějí zůstat déle.
CONS: Malý vrak ležící podél přílivu, tak velmi složité na střelbu.
Díky Dave Wendesovi a členům potápěčského klubu Hampshire Police.
Vyšlo v Diver, říjen 2003
