Scapa Flow je známý po celém světě pro své vraky válečných lodí. Tak proč tam jít potápět rybářskou loď? Protože, říká JOHN LIDDIARD, je to tam a je to skvělý ponor. Ilustrace MAX ELLIS
Potápěči obvykle podnikají pouť do Scapa Flow, aby potopili vraky německé flotily z první světové války. Je dostatek bitevních lodí a křižníků na týden prvních ponorů, po nichž následují druhé ponory na mělčích křižnících, lichých torpédoborcích nebo blokových lodích.
Takže kdo by šel celou tu cestu, aby se potápěl s trawlerem? Není to ani ozbrojený trawler!
No, James Barrie je docela oblíbený vrak, zvláště u skupin, které už byly ve Scapa Flow a chtějí znovu potápět své oblíbené válečné lodě, ale také si trochu rozšířit obzory.
Stejně jako všechny vraky Scapa Flow mají místní kapitáni malou bójku přivázanou k James Barrie. Když jsem ji naposledy potápěl, bójka byla přivázaná k zábradlí na levé straně přídě (1).
Vrak leží na pravoboku, přes příliv s přídí na moři. Při prověšení velké vody je hloubka zábradlí přístavu asi 33 m, s mořským dnem 43 m.
Po zábradlí směrem k přídi trup nese hustou úrodu hydroidů a kalcifikujících řas, několik chomáčů prstů mrtvých mužů a slušný výběr mořských ježků, kteří se prokousávají.
Přístavní kotva chybí a hadicová trubka je prázdná (2), i když pod přídí je kotva na pravoboku stále na svém místě (3), který je přidržován svým řetězem ke kotevnímu navijáku (4).
Patka stěžně je těsně za přídí, se stěžněm spadlým dopředu přes zábradlí na pravoboku na mořské dno (5).
Hned za stěžněm na obou stranách vraku je pár velkých oválných bloků (6), možná součást vlečného zařízení, i když nevím dost na to, abych identifikoval jejich účel. Kryty nákladového prostoru hnily a zanechávaly mřížku paprsků napříč otvorem do nákladového prostoru.
Vstup je snadný, do vraku proniká docela dost světla. V prázdném nákladovém prostoru nejsou žádné skutečné rysy, na které byste se mohli dívat, ale při dobré viditelnosti a pěkném osvětlení může být plavání uvnitř docela atmosférické.
Zpátky na palubu a hned za nákladním prostorem, velký vlečný naviják (7) překlenuje palubu před kormidelnou (8), James Barrie byl poměrně typický pro traulery té doby, přičemž vlečné zařízení bylo položeno přes bok lodi z přední paluby.
Viditelnost v Hoxa Sound je obvykle lepší než uvnitř Scapa Flow. Ve většině podmínek můžete snadno vidět celou kormidelnu stojící „nad“ palubou. Je možné se dostat dovnitř, ale většina potápěčů, kteří tak učiní, vyjde ven pokrytá olejem, který stále pomalu uniká z palivových nádrží.
Na střeše kormidelny je zábradlí většinou neporušené. Mořský život na odhaleném zábradlí zahrnuje několik sasanek plumose, i když na vrakech uvnitř Scapa Flow nejsou žádné lesy velkých sasanek. Možná je zdejší proud příliš silný na to, aby se udrželi.
Stativová konstrukce v zadní části kormidelny je malý rádiový a navigační stožár (9), přičemž hlavní stěžeň dále vpředu slouží výhradně k manipulaci s vlečným zařízením.
Na zádi, kde býval trychtýř, je jen změť trosek (10), přičemž jediným snadným otvorem do strojovny jsou obvyklé větrací poklopy připomínající skleník (11). Ty se otevřely a poskytly výhled na horní část parního stroje, i když jsem se dovnitř neodvážil.
Paluba dále vzadu tvoří střechu ubytovacího prostoru se základnami ventilátorů rozmístěnými mezi závěsy člunu (12). Téměř na zádi je poměrně lehký stěžeň A-rámu pro záďové světlo (13).
Odvážil se přes záď směrem ke kýlu, vrtule byla zachráněna a kormidlo spadlo na mořské dno (14), možná uvolněn, aby byl umožněn přístup k podpěře.
Na zadní palubě střeží čtvercové zábradlí poklop a žebřík (15) dolů na krytou palubu, která vede přímo kolem zádi (16), s kabinami uvnitř. Stejně jako u držení toho není moc k vidění, ale je to docela snadné pronikání téměř do vraku, s nímž se můžete pobavit.
Při hmotnosti pouhých 666 tun a délce 54 metrů netrvá dlouho obeplout celý vrak a zbývá jen sledovat zábradlí přístavu. (17) zpět k bóji (1). S krátkým prověšením vody mohou být dekompresní zastávky bezpečnější a pohodlnější na zpožděném malém a středním podniku než praporování na lince s rizikem přetažení.
Projekt James Barrie je docela dobrý vrak pro použití při budování k delším ponorům na hlubších vrakech bitevních lodí Scapa Flow, protože se nemusíte dostat do nadměrné dekomprese, abyste to viděli všechno.
Je trochu zvláštní, že většina skupin to nechává na pozdější dobu v týdnu, kdy by bylo v mnoha ohledech lepší naplánovat si to dříve na výlet jako hlubší zahřívací ponor.
LOĎ DUCHŮ
Ačkoli ji všech jejích 21 členů opustilo na dvou vorech, když byla špatně provrtaná a pevně přišpendlená na skalách útesu v Pentland Skerries, britský parní trawler James Barrie osvobodila se o dva dny později a bez posádky odplula do Pentland Firth směrem k Orknejím.
Těch 666 tun James Barrie byla na cestě do islandských lovišť, když 26. března 1969 opustila svůj domovský přístav Hull, píše Kendall McDonald. V 8.05 příštího večera běžela na Louther Rocks. Její kapitán James Brocklesby později řekl, že skály viděli, ale bylo příliš pozdě, aby se jim vyhnuli.
Dodal, že loď byla špatně provrtaná na levoboku, nabírala vodu a že rychle uvízli.
V 6 hodin ráno se vítr osvěžil natolik, že se ji rozhodli opustit. Dostali se pryč ze skal pomocí dvou svých vorů a byli vyzvednuti záchranným člunem Wick, který stál vedle záchranného člunu Kirkwall a některých dalších rybářských plavidel.
Projekt James Barrie zůstala na skalách dva dny, dokud ji neosvobodil vysoký příliv, a odplula směrem k Orknejím. Kirkwallský záchranný člun, Grace Patersonová, byl zavolán a našel ji plnou vody a jen těsně nad hladinou.
Záchranný člun ji vzal do vleku a zamířil k molu Scapa. Přemístěním do ní vstoupilo více vody a ve 12.24:29 dne XNUMX. března už ji nemohla přijmout. Potopila se u Hoxa Head poblíž Widewall Bay, South Ronaldsay. Její velká bronzová vrtule byla zachráněna před několika lety.
DOSTÁVAT SE TAM: Trajekty na Orknejské ostrovy jezdí ze Scrabster, Invergordon a Aberdeen. Delší trajektové trasy jsou dražší, ale mají výhodu kratších cest. Trajekt Scrabster-to-Stromness je zvyklý na potápěče a má systém pro přenášení potápěčského vybavení pro pěší pasažéry, takže své auto můžete snadno nechat na pevnině. Autobusy z Inverness do Scrabster jsou naplánovány tak, aby odpovídaly jízdnímu řádu trajektů. Je také možné letět do Kirkwallu.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Většina potápění ve Scapa Flow je z velkých pevných člunů, z nichž mnohé nabízejí ubytování na „plovoucí palandě“. Lodě mají obecně základnu ve Stromness, ale mohou přes noc zakotvit v jiných přístavech. Vzduch zajišťují palubní kompresory. Nitrox lze za příplatek míchat na palubě většiny lodí. Vzduch, závaží a tlakové láhve jsou obvykle zahrnuty v ceně, takže cestování nalehko a použití lodního vybavení je vždy možností. Jean Elaine, kapitán Andy Cuthbertson, Charty Scapa Flow.
UBYTOVÁNÍ: Přespat na lodi nebo zůstat na břehu v místním hotelu či penzionu. Ve Stromness je kemp, i když kempování v podnebí na Orknejích se nedoporučuje. Orknejské turistické sdružení.
PŘÍLIVY: Slabá voda je kritická a vyskytuje se jen hodinu před vysokou vodou v nedalekém zálivu Widewall Bay.
JAK TO NAJDETE: Projekt James Barrie leží 400 m od Hoxa Head na jižní Ronaldsay straně Hoxa Sound. GPS souřadnice jsou 58 48.780N, 003 02.150W (stupně, minuty a desetinná místa). Stejně jako u většiny vraků Scapa Flow by zde měla být připevněna malá bójka.
SPOUŠTĚNÍ: Pokud chcete převézt svou vlastní loď, existuje několik malých skluzů ve Scapa Flow, nejbližší je v Burray. S dobrým RIB je John O'Groats možným místem startu, protože James Barrie je také nejbližším vrakem Scapa Flow k pevnině, i když si dejte pozor na mořské podmínky v Pentland Firth.
KVALIFIKACE: Zkušení sportovní potápěči, kteří jsou schopni provést určitou dekompresi. Nitrox může být výhodou, jak z tohoto vraku vytěžit maximum.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 35, Scapa Flow a přístupy. Tabulka admirality 2162, Pentland Firth & Approaches. Ordnance Survey Map 6, Orkneje a pevnina. Mapa OS 7 Orkneje a jižní ostrovy. Potápění Scapa Flow od Roda Macdonalda.
PROS: Pěkný nepoškozený trawler. Viditelnost v Hoxa Sound je obvykle lepší než uvnitř Scapa Flow.
CONS: Jdete celou tu cestu, abyste potopili německou flotilu a pak potopili trawler?
Díky Davidu Carterovi, Andymu Cuthbertsonovi, Tonymu Jayovi, Victorii Jay, Jez Kentovi, Stuartu Malcolmovi, Benu Wadeovi, Mattu Woodovi a mnoha členům Tunbridge Wells BSAC.
Vyšlo v Diver, srpen 2003
