Pokud jste se potápěli s tímto norským parníkem, potopeným u Cornwallu v roce 1918, možná jste jej zapsali do svého lodního deníku pod jiným jménem. JOHN LIDDIARD vše vysvětluje. Ilustrace MAX ELLIS
TENTO MĚSÍC PROHLÍDKA VRAKU je z Heidrun. Alespoň současná shoda je, že to s největší pravděpodobností bude Heidrun, ačkoli knihy uvádějí vrak na této pozici jako Ibis.
Identifikace jako Heidrun pochází z desky, kterou místní potápěč Dave Fisher získal z bloku motoru a vysledoval až k výrobci. Tony Hall, další místní potápěč, si myslí, že důvodem zmatku je záchranný prsten z Ibis byl nalezen plovoucí v této poloze a zaznamenán jako (přibližné) umístění Ibis.
Když jsem se potápěl Heidrun, ke kormidlu byla přivázána malá bójka (1), ležící těsně před zádí v hloubce 32 m. Při špatné viditelnosti pro jižní Cornwall nebylo tělo vraku hned vidět, leželo jen na druhé straně řady skal. Pokud máte pochybnosti, vrak leží na severu.
Na zádi (2) čtyřlistá železná vrtule je stále připojena k ocasní hřídeli ve V-profilu kýlu. Závěs, který by držel kormidelní oblouky kolem vrtule, se zhroutil na levoboku. Uvnitř kýlové sekce pokračuje vrtulový hřídel kousek vpřed, než se zlomí u příruby označující konec sekce (3).
Na pravoboku vraku spadl pár patníků (4), což naznačuje, že museli spadnout ze zádi, než se zhroutila druhým směrem.
Na středové linii vraku pokračuje vrtulový hřídel opět dopředu (5) s mírným ohybem, možná v důsledku namáhání před prasknutím šroubů držících zadní část na místě. Tato oblast vraku by se nacházela uprostřed zadních nákladových prostorů, ale nejsou zde žádné stopy po nákladu, ani po železné rudě přepravované lodí. Ibis ani antracitové Heidrun nesl.
Za vrtulovým hřídelem vpřed visí jedna z podpěr a ložisek hřídele, která je podepřena mimo trup. (6). V době, kdy jsem se potápěl Heidrun, otázka týkající se jeho identity se ve skutečnosti neponořila. Ve skutečnosti jsem se dokonce zmínil Ibis v článku o Sedmi kamenech (Potápěč, červenec 2002).
Z parního stroje jsem našel jen zbytky dvou válců (7), tak jsem si myslel, že to má snad starý dvouválcový složený motor, nebo že se dívám na typičtější trojnásobný expanzní motor a třetí válec nějak chybí.
Nyní bylo potvrzeno, že Heidrun byl osazen dvouválcovým sdruženým motorem. Zpětně bych se mohl nakopnout za to, že jsem tam nehledal další podrobnosti.
Od motoru, hned za levou stranou vraku je velká ocelová skříňová konstrukce, o které mám podezření, že je to nádrž na vodu (8).
Pravoboční kotel se otočí o 90°, aby směřoval přes vrak, a rozlomí se, aby se odhalily ohniště (9). Naproti tomu portový kotel leží přesně na svém místě (10).
Vedle portového kotle jsem si nejprve myslel, že menší válec se zaoblenými konci mohl být kondenzátor (11). Nicméně vzhledem k tomu, že se jednalo o primitivnější dvouválcový sdružený motor, se domnívám, že se pravděpodobně jednalo o zásobník páry.
Odpovídající válec (12) spojené s kotlem na pravoboku (9) se rozlomí a odhalí dutý vnitřek. Kondenzátor by obsahoval množství měděných plechů nebo trubek a s největší pravděpodobností byl zachráněn.
Vpředu kotlů je poctivý rozptyl uhlí (13), což ukazuje, že přes loď by byl spíše jediný bunkr než sedlové uspořádání na obou stranách kotlů. Nikde jinde na vraku není ani stopa po uhlí, takže je nepravděpodobné, že by to byl antracitový náklad, který, jak mám podezření, byl dostatečně lehký na to, aby ho někdo spláchl.
Téměř mezi uhlím je konec stěžně, který spadl podél středové linie lodi. Zbytky navijáku, který by byl spojen se stěžněm, jsou na pravoboku (14).
Po stěžni vpřed opět nejsou žádné známky železné rudy nebo antracitu v oblasti, která by byla předním nákladovým prostorem. Druhý konec stožáru spočívá vedle velké hromady kotevního řetězu (15) který se šíří na levou stranu vraku.
Pár patníků odpočívá docela sám o něco dále k přístavu (16), s dalším rozbitým navijákem na pravoboku (17).
Příď je dobře zlomená a spadla dopředu a na pravobok, takže kotevní hákové trubky jsou odkryté (18). Kotva vyčnívá napůl z levé strany.
V horní části přídě, nejvzdálenějším předním bodě na vraku, je podél mořského dna natažen jeřáb pro zvedání kotev přes bok (19).
S přídí spadající na pravobok je kotevní naviják umístěn obráceně poblíž horní části hawse-potrubí (20). Řetěz vede od kotvy, přes její hadicovou trubku, pod naviják a zpět na hromadu (15).
Projekt Heidrun je malý vrak, takže během ponoru bez zastávky byste měli mít dostatek času na to, abyste se vrátili zpět k linii bóje, abyste mohli vystoupat. jako pro IbisGordon Jones prohledával okolí pomocí magnetometru – ale skutečného Ibis se ještě nenašel.
PŘÍPAD MYLNÉ IDENTITY
Norský parník Heidrun je populární potápění po mnoho let u Mullion v Cornwallu. Ale všichni ji potápěli Ibis, britský parník, který se potopil všemi rukama po srážce s irským parníkem v květnu 1918, píše Kendall McDonald.
Ve skutečnosti by byl vrak stále zapsán do deníků jako vrak Ibis nebýt potápěče z Penzance Davea Fishera, který jeho skutečné jméno objevil na štítku jeho malého složeného motoru.
To jej jasně identifikovalo jako Heidrun, 64m norský parník postavený Palmersem z Newcastlu v roce 1871. V důsledku toho je nyní potřeba aktualizovat mnoho referenčních knih a záznamů, natož lodních deníků.
Dave Fisher se pustil do výzkumu správné lodi a brzy zjistil, že Heidrun byl jednonálevkový 972tunový, s dvouválcovým motorem a dvěma kotli o výkonu 115 koní. Někdy ve svém dlouhém životě byla také nazývána Dalny a Vildosala.
O Vánocích roku 1915 Heidrun byla naložena antracitem ve Swansea a kapitán Paul Malmstein a jeho 14členná posádka odpluli na Boxing Day do Rouenu.
Následující den obepluli Land's End a zjevně narazili přímo do strašlivé bouře, která byla zaznamenána jako pustošivá lodní doprava v Mount's Bay. Všichni na palubě byli nakonec považováni za ztracené, když zmizela beze stopy.
Objev Dave Fishe byl první zprávou, kterou měli příbuzní posádky v Norsku o její pozici a o tom, co se stalo. Norové chtěli vědět víc a parta z nich přiletěla promluvit si s potápěči.
V důsledku toho příbuzní zařídili umístění pomníku v malém kostelíku Gunwalloe, kostelu nejbližším k hrobu Heidrun, kapitán Malmstein a celá jeho dlouho ztracená posádka.
DOSTÁVAT SE TAM: Jeďte po M5 do Exeteru, pak po A30 směrem na Penzance. Před Penzance odbočte zpět na A394 směrem na Helston. Rosudgeon je asi 3 míle po silnici a Porthleven dalších 5 mil.
UBYTOVÁNÍ: Bed & Breakfast je k dispozici v Rosudgeon s Gordon & Kitty Jones.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Z Porthlevenu si můžete rezervovat Siteseeker, kapitán Gordon Jones, který dokáže zajistit čerpání lahví na místních kompresorech. Air je také k dispozici od Billa Bowena na Penzance Pier.
PŘÍLIVY: Projekt Heidrun lze potápět za jakéhokoli stavu přílivu a odlivu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 01.49N, 05 19.64W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží na mořském dně skalnatých hřbetů, takže na echolotu není dobře vidět.
SPOUŠTĚNÍ: Nejbližší skluzy jsou v Porthlevenu a Penzance.
KVALIFIKACE: Vhodné pro sportovní potápěče a výše. Vrak je v ideální hloubce pro nitrox.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 777, Land’s End do Falmouthu. Ordnance Survey Map 203, Land’s End, The Lizard & The Isles Of Scilly. Potápěčský průvodce – Ponořte se do jižního Cornwallu od Richarda Larna. Turistické informace Penzance.
PROS: Další dobrý ponor v Penzance.
CONS: Obtížné najít.
Díky Gordon Jones, Tony Hall, Dave Fisher, Steve McKey a členové Penzance BSAC.
Vyšlo v Diver, březen 2003
