Tento parník, který se potopil před 90 lety, je nejvíce nedotčený v Sound of Mull, ale možná se tam budete muset dostat brzy, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
Projekt Shuna je poslední z hlavních wrecks ve Sound of Mull, který má být pokryt Prohlídka vraku série, i když bych byl velmi rád, kdyby nový objev dokázal, že se v tomto mýlím. Ležící prakticky nedotčený na plochém bahnitém mořském dně může být někdy nejlepším vrakovým ponorem v Sound of Mull a někdy nejhorším.
Dostaňte vrak k sobě a je těžké ho porazit. Dostaňte se tam, až tři další lodě potápěčů rozvíří bahno, a budete se divit, proč jste se obtěžovali.
Projekt Shuna se nachází v malé zátoce na pevninské straně Sound of Mull, méně než 200 m od břehu. Zatímco se potápěla, její příď byla ve skutečnosti přivázána ke břehu ve snaze zachránit loď, ale Shuna urovnala prasklé lano a ona se snesla zpět, když se potopila.
Slyšel jsem o potápěčích, kteří se škrábali po kamenech ze silnice a potápěli vrak na břehu. Určitě to vypadá jako možné, ale loď je mnohem rozumnější varianta.
Stejně jako ostatní vraky v Soundu mají místní potápěči k vraku přivázanou plastovou bójku, takže naše prohlídka začíná uprostřed lodi, kde je bóje obvykle přivázána na stožár na levé straně nástavby ve vzdálenosti asi 23 metrů. (1).
Nedaleko je otevřený kouřovod od kotle (2) kde býval připojen trychtýř.
Uvnitř je potrubí shnilé, aby umožnilo přístup nad kotel, i když zde není mnoho místa a je zde spousta bahna, které se musí rozvířit.
Plavání na zádi, mělký ocelový čtverec (3) označuje základy dřevěné paluby, která nyní ztrouchnivěla, následuje mnohem větší otvor, který by kdysi býval umístěním větracího poklopu strojovny (4).
Nyní je otevřen přímo dolů nad motorem. Uvnitř se kolem horní části typického tříválcového trojexpanzního parního stroje táhne grilované molo. Nástavba je mírně odsazena k levoboku a ponechává prostor pro přístavek na pravoboku paluby (5).
Po schodech dolů na úroveň hlavní paluby ve výšce 25 m je palubka hnijící, ale neporušená až po záď. První chyt na zádi (6) je zpola plný uhlí, s dobrou vrstvou bahna. Paprsek z krytu poklopu stále půlí otvor.
Mezi chyty (7) zadní stěžeň je vzpřímený s velkými navijáky vpřed a vzadu. Poslední držení (8) je podobný předchozímu, s uhlím pokrytým nánosem a trámem půlícím otvor.
Náhradní vrtule je stále připevněna k záďové palubě (9), s páry patníků na obou stranách. Následuje malý otvor poklopu, příliš malý, aby se dovnitř dostal s potápěčskou výstrojí.
Řízení je pomocí jednoduchého kvadrantu řízení (10) nad záďovou palubou, s kabely, které stále vedou ven na obě strany lodi, odkud budou vedeny vpřed do kormidelny.
Exponované povrchy Shuna jsou pokryty pláštěnkami a hydroidy, přičemž pláštěnky jsou na zádi a na kormidle ještě hustší (11). Kormidlo je také jednou z mála lokalit, kde jsem našel zářivě bílé a žluté kopretiny nebo sasanky sázené. Uvnitř kormidla je vrtule stále na svém místě (12)mořské dno je zde hluboké asi 33 metrů.
Zpátky na úrovni paluby uprostřed lodí (13), průlez a okno do strojovny na levé straně nástavby mají obloukový tvar. Takové zaoblené otvory se často používají v ocelových konstrukcích, aby se zabránilo pnutí a praskání v rozích.
Před motorovou a kotelnou nástavbou je dvojice krátkých stožárů a další velký naviják (14). Tyto služby midships drží (15).
Kryt lodní lávky za přední nástavbou (16) prohnil, stejně jako velká část paluby nahoře, která by kdysi podpírala dřevěnou kormidelnu. Interiér je přes rozbitou střechu dobře osvětlený, ale přeplněný hnijícími troskami.
Stejně jako ostatní chyty, první chyty vpřed (17) obsahuje zanesené uhelné lože s trámem půlícím poklop, tentokrát s přidanou variantou nosníku spočívajícího diagonálně přes jednu stranu poklopu.
Přední stěžeň má znatelné převýšení na zádi (18). Stěžně mají často mírný sklon na zádi, přesto mám dojem, že tento se naklonil jen o něco dále. Za stožárem je další velký nákladní naviják, ale vpředu je mnohem menší naviják sloužící k přednímu držení (19).
Kroky stoupají na příďovou palubu (20), s poklopem mezi nimi vedoucím do předhradí. Některé z palubek nahoře prohnily, což umožnilo proniknout malému množství světla, ale je velmi zaprášené.
V zadní části příďové paluby je pár bubnů pro kotvící lana. Dále vpřed je kotevní naviják neporušený, s řetězy vedoucími dolů po hadicových trubkách (21). Přes boční stranu mašle visí řetízek (22) a vede ven, dokud není pohřben pod bahnem na mořském dně.
Projekt ShunaKotvy byly původně staženy ze břehu, když byla loď postavena na pláž, připraveny ji později znovu odtáhnout.
Zamíříme zpět k čáře, kolem nákladních prostor a kormidelny, pravoboku (23) zachovává o něco více dřevěného krytu než levá strana. Na takto neporušené lodi je dost snadné přemístit lano bóje a stoupat (24).
Tak proč je Shuna někdy nejlepší vrakový ponor v Sound of Mull? Struktura lodi je docela normální, nic zvlášť neobvyklého. Je to jen výsada vidět loď takto neporušenou a vzpřímenou, zvláště když je dobrá viditelnost.
Oslepen bouří
Úkryt, který kapitán Elsper doufal, že najde v Sound of Mull pro svůj silně naložený parník, 1,426tunový Shuna, byl tam, ale jen tak, píše Kendall McDonald.
Velká bouře se ho pokusila zatlačit na skotské západní pobřeží, když si 8. května 1913 razil cestu na sever z Glasgow a mířil do švédského Göteborgu s plným nákladem uhlí a smíšeného zboží. Bouře nebyla ve zvuku tak hrozná jako venku, ale přes hnaný déšť a mořskou spršku neviděl daleko.
Ve 9 hodin se denní světlo změnilo v soumrak a téměř přesně o hodinu později 72m škuner naslepo najel na Šedé skály a začal nabírat vodu.
Kapitán Elsper zamířil dozadu, a když se jeho loď uvolnila, pokusil se zamířit na Tobermory. Byla to ztracená naděje. Čerpadla byla poražena, a když voda nabrala, dostal se na pláž severně od Rubhe Aird Seisg.
Příď škuneru byla vysoká a suchá, ale obrovské vlny ji začaly plnit zádí a brzy se začala usazovat.
Kapitán a jeho posádka opustili loď ve člunech a spustili lano, aby ji ukotvilo Shunaklanět se ke břehu. To byla další ztracená naděje. Ve 10 hodin lano prasklo a ona klesla do hluboké vody. Posádka následujícího dne bezpečně veslovala do Tobermory.
DOSTÁVAT SE TAM: Jeďte po A85 směrem na Oban. Pro Lochaline odbočte vpravo přes Connel Bridge těsně před Oban. Pokračujte po A828 na sever za Tralee, abyste jeli krátkým trajektem přes Loch Linhe v Corranu, pak se vydejte opět na jih po A861 a A884. Trajekty do Mull jezdí z Oban do Craignure a Lochaline do Fishnish.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Potápěčské centrum Lochaline. Alchemy Diving v Tralee. Z Obanu a okolí operuje řada denních člunů.
UBYTOVÁNÍ: Hostel v Lochaline Dive Centre. Oban turistické informace.
PŘÍLIVY: Projekt Shuna lze potápět za jakéhokoli stavu přílivu a odlivu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 56 33.433N, 5 54.866W (stupně, minuty a desetinná místa). Lokalita je do 200 m od břehu a asi 300 m jihovýchodně od rybí farmy. The Shuna je obvykle označeno malou plastovou bójkou přivázanou blízko kouřovodu. Pokud ne, je jednoduché hledat rovnoběžně se břehem a vyzvednout vrak na echolotu.
SPOUŠTĚNÍ: Nejbližší skluz je u Lochaline. Dále v okolí je řada skluzů v Oban a skluz v Tralee, kde je také možné spustit přes pláž, nebo z Mull u Tobermory.
KVALIFIKACE: Projekt Shuna je nejvhodnější pro sportovní potápěče nebo ekvivalentní a vyšší.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2390, Zvuk Mull. Ordnance Survey Map 47, Tobermory a North Mull. Ordnance Survey Map 49, Oban a East Mull. Vraky Argyllských lodí, od Petera Moira a Iana Crawforda. Vraky Na Západě Skotska od Boba Bairda.
PROS: Nejneporušenější vrak ve Sound of Mull.
CONS: Nachází se mimo hlavní proud, může být Shuna trochu bahnitá, zvláště když je na ní spousta potápěčů.
Díky Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin a Phil Robertson.
Vyšlo v Diver, únor 2003
