Vrak Tour 44: The Kleber

Nepatří mezi divoké přehnané výroky, ale JOHN LIDDIARD hodnotí tento francouzský křižník v Lamanšském průlivu jako jeden ze svých vůbec nejoblíbenějších Ilustrace MAX ELLIS

Pomyslet na francouzský obrněný křižník z první světové války vyžaduje dlouhou představivost Kleber jako troska v domácích vodách. Nachází se v přístupech k Brestu, více než 24 hodin plavby na palubě od našeho jižního pobřeží.

Přesto Kleber je vrak unikátní svou konstrukcí, zaujímá vrchol v designu válečných lodí na přelomu století a je bezpochyby jedním z nejlepších ponorů vraků, jaké jsem kdy udělal.

To a skutečnost, že se jedná o standardní itinerář liveaboardu se sídlem ve Spojeném království, mě dostatečně ospravedlňuje k tomu, abych roztáhl naše zeměpisné hranice až na hranici možností a dopřál si tento měsíc Prohlídka vraku.

Udělal jsem dva ponory na Kleber a v obou případech Mike Rowley důsledně upustil výstřel těsně před motory na pravobok vraku (1), přehozený přes vrak a těsně mimo útes, který vede podél pravoboku.

S maximální hloubkou 44 m jsou k pokrytí trosek skutečně potřeba dobré dva ponory, takže letošní turné se bude řídit trasou podle čísla osm, což poskytuje dostatek prostoru pro rozdělení trasy na dvě zhruba stejné části.

Překročením kýlu se dostanete k rozkolu, který vede podél vraku, až k levé straně kýlu (2). Neobvyklá konstrukce Kleber se okamžitě projeví hnijícími okraji tlustých trámů z teaku, které se ukazují zpod tenké kovové skořepiny.

Ve skutečnosti trup Kleber byla vyrobena výhradně z teaku, poté potažena kovem a 102 mm ocelového pancíře, přišroubovaného jako hlavní pancéřový pás po stranách trupu. Výsledkem byl celkový výtlak 7730 tun, dost velký na to, co je v podstatě dřevěná loď.

Po rozdělení vpřed a ignorování návnady strojovny je spodní část rozdělená nahromaděná granáty v místě, kde prořezává obchody pro jednu z hlavních dělových věží (3).

Steam pro KleberMotory byly zvednuty 20 kotli rozmístěnými dopředu a dozadu. Při pohledu pod kýl jsou vidět boky některých těchto obdélníkových kotlů.

Dále vpřed je další hromada munice pro hlavní děla z dalšího rozbitého obchody (4).

Trosky z přídě se svažují dolů k mořskému dnu ve výšce 44 m. I na dřevěné lodi bych očekával, že přídě budou poměrně pevné a v lepším stavu než většina trupu, ale přídě Kleber jsou roztrhané zbytky roztroušené po mořském dně. Možná je to škoda od osudného dolu, který potopil Kleber v červnu 1916.

Přední rozsah trosek je označen hromadou kotevního řetězu (5) a pár kotev stále ve svých drapácích (6). Po levé straně vraku zpět podél mořského dna třetí kotva (7) leží těsně mimo příď, mírně oddělená od laloku. To se téměř dotýká ústí dvojice 164mm hlavních děl. Věž je pochopitelně převrácená a napůl vyčnívá zpod vraku (8).

Na rozdíl od trupu byly dělové věže vyrobeny z oceli a jsou téměř neporušené. Přes kruhovou základnu věže jsou vidět různé kusy mechanismu věže.

Hned za věží leží jedno z deseti 47mm sekundárních děl částečně pohřbených na mořském dně (9), vedle zbytků navijáku (10). Za tím kruhová pancéřová konstrukce (11), není další dělová věž, ale pancéřová velitelská věž, ze které by kapitán řídil loď během boje.

Další hlavní dělová věž leží zešikmená dále od středové linie lodi, přičemž děla míří téměř kolmo přes písek. (12).

Boční část trupu je zde rozříznutá (13)možná v důsledku zkosení konstrukce vraku, když se zhroutil, nebo možná v důsledku záchrany pancéřového pásu lodi pro neradioaktivní ocel a oblastí strojního zařízení pro neželezné kovy. The Kleber byl vybaven čtyřmi torpédomety, které mohly být namontovány uprostřed lodí, ale nenašel jsem po nich ani stopy.

Skloněním se pod přepážkou je možné proplavat vnitřkem lodi ke zbytkům strojovny (14). Tři parní stroje jsou stále na místě pod kýlem, vedle sebe a bez přepážek mezi nimi.

Je snadné pochopit, jak snadno Kleber potopil. Otevřená vnitřní struktura zanechává několik zajímavých průchodů mezi motory.

Trup je za motory zcela otevřený, tři vrtulové hřídele úhledně odlomené od příslušných klikových hřídelí. Je to řádné poškození, jako je toto, co mě vede k myšlence, že tato část trupu byla otevřena záměrně za účelem záchrany.

Sledujete šachty na zádi a díváte se pod ně, další Kleberjsou vidět kotle, částečně zakryté troskami (15). Právě tady bych očekával, že další hlavní dělová věž bude pohřbena pod vrakem, i když jsem po tom nenašel žádné známky.

Dále na zádi leží na jedné straně poslední hlavní dělová věž, která prorazila trup, který se přes ni zhroutil. Čtvercová krabicová struktura křižující loď od základny věže je obchody hřídele (16), s další hromadou 164mm granátů z odpovídajícího obchody těsně za tím (17). Hromada menších granátů je z jednoho ze dvou 65mm sekundárních děl (18).

Záď je označena malou kotvou (19). Nejsou žádné známky vrtulí nebo kormidel. The Kleber by měl tři pěkné bronzové vrtule, chutné sousto na záchranu.

Po kýlu a pravoboku trupu zpět doprostřed lodi (20)Mezi trupem a útesem jsou určité mezery, které se ze strany lámou do uhelných bunkrů a kotlů. Při typicky dobré viditelnosti by neměly být problémy s přemístěním střelné šňůry pro výstup a dekompresi.

Díky Mikeovi, Penny a Gilesovi Rowleyovým, Diane Tannerové a členům West Wickham BSAC.