Vrak Tour 38: The St Chamond

Zavolejte všechny pozorovatele vlaků, popadněte své tanky a břidlice a vydejte se do Západní země! Tam dole je vrak, který musíte vidět, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS

TENTO MĚSÍČNÍ Vrak je pro bambule a bundy nutností, protože St Chamond u severního pobřeží Cornwallu je na něm více parních lokomotiv než na jakémkoli jiném vraku, který znám. Některé záznamy uvádějí pět lokomotiv přepravovaných jako palubní náklad, ale při mém ponoru jsem jich napočítal šest a místní kapitán Dougie Wright je přesvědčen, že jich je nejméně sedm. Srovnal jsem si s ním poznámky po mém ponoru a vím, kde jsem jednu vynechal, ale o tom později.

Projekt St Chamond je další ponorka obětí první světové války, torpédovaná a potopená jen 1.5 míle od St Ives dne 30. dubna 1918.

Když jsem sestupoval dolů, můj první pohled byl na lokomotivu ležící na levém boku s přehozeným lanem. (1). Není skutečně překvapivé, že mechanické části parní lokomotivy jsou tak podobné ekvivalentním částem parní lodi – válcový kotel obsahující topeniště a spoustu dutých trubek, s písty pohánějícími kola spíše než vrtulí.

V případě lokomotiv na St Chamond, na každé straně jsou čtyři velká hnací kola a před hnacími koly dva páry menších kol.

Hlavní těleso vraku leží několik metrů od podvozku této lokomotivy, z velké části zploštělé k mořskému dnu a jen několik útržků trupu stoupá vzhůru. Nákladem v této oblasti jsou především ocelové obručové „pneumatiky“ pro kola lokomotivy a spojky pro hlavní náklad potrubí (2). Zdá se, že zbytek nákladu tvořily převážně ocelové trubky, jejichž shluky lze nalézt po celém vraku.

Směrem ke středu lodi leží vrtulová hřídel odkrytá (3), jedinými stopami tunelu je několik zakřivených ocelových žeber. U vraku je těžké říct, že je takto zlomený, ale mám dojem, že hřídel se mírně posunula mimo středovou linii k levému.

Při pohybu vpřed se na pravoboku z kliky rozprostírají zbytky trojexpanzního parního stroje (4).

Dále vpřed podél osy lodi je velká hromada ocelových trubek (5). Obchází tuto horu do přístavu a na jejím boku leží další parní lokomotiva (6), tentokrát v rámci osnovy St Chamond's trup.

Projekt St Chamond byla osazena dvěma kotli. Jeden z nich stojí vzpřímeně hned vedle levé strany vraku (7), ale nenašel jsem tam ani stopy po druhém kotli. V hloubce pouhých 20-24 m a vystavené plné síle atlantických bouří mohl být snadno odvalen z vraku nebo rozbit na šrot a pohřben.

Pokračujeme-li vpřed po levoboku vraku, příď je označena hromadou kotevního řetězu a dvojicí kotev, které jsou stále pevně uchyceny ve svých hadicových trubkách, trup se kolem nich rozpadl. (8).

Kotevní naviják spadl dopředu a lze jej nalézt několik metrů od špičky přídě a mírně na pravoboku (9). Toto je mělčí konec vraku, při nízké vodě je asi 20 m hluboký.

Po pravoboku vraku zpět ocelová kopule (10) má mě to zmatené. Nejdřív jsem si myslel, že to mohlo být z přední části jedné z lokomotiv, ale na to je to trochu velké.

Je také na velké straně pro zbytky pláště kondenzátoru, který zde zůstal, když se zachraňovaly barevné kovy na vraku, a možná trochu robustní na jednoduchou nádrž na vodu. Možná je to prostě pozůstatek položky nákladu.

O něco dále vzadu je dvojice lokomotiv. Podvozek jednoho stojí vzpřímeně s kotlem zcela pryč, zatímco druhý spočívá na jedné straně vedle něj (11). Právě zde viděl Dougie Wright třetí lokomotivu venku a skrytou za touto dvojicí z pohledu mého náčrtu.

Buď jsem to přehlédl při potápění St Chamond nebo byl možná rozbitý nebo posunutý pryč od vraku bouří od doby, kdy se před několika lety naposledy ponořil do vraku.

Pokračování na zádi na pravoboku, další malá hromádka ocelových trubek (12) spočívá přibližně na úrovni zbytků motoru.

Pátá lokomotiva směřuje dozadu, přiměřeně neporušená, ale nakloněná těsně mimo obrys trupu (13). Uvnitř toho leží pár rozbitých navijáků podél toho, co bych považoval za středovou linii lodi (14). Vrtulová hřídel se pravděpodobně mírně posunula z této linie do levého.

Šestá lokomotiva (15) leží o něco dále vzadu, v podobné orientaci jako předchozí. Dougieho zkušenosti jsou mnohem obsáhlejší než moje, i když je to pár let, co se naposledy potápěl s vrakem. Možná byl původní manifest chybný nebo špatně napsaný, nebo se na poslední chvíli našlo místo pro naložení jedné nebo dvou lokomotiv navíc. Ať tak či onak, jsem si jistý, že jich je víc než těch pět.

Vrak brzy vybuchne s další malou hromádkou ocelových trubek z nákladu (16). Za tímto bodem je několik útržků trosek rozprostřených na oblázkovém mořském dně s několika skalnatými hřebeny v hloubce nízké vody 24 m.

Zbytky zádi jsou na pravoboku. Část vrtulového hřídele vyčnívá z malého V-profilu kýlu (17), vedoucí k ocelové vrtuli částečně pohřbené v mořském dně. Hned za tím na dně spočívají zbytky kormidla (18).

Díky Dougie Wright, Alex Poole a členové Penzance BSAC.

Vyšlo v Diver, duben 2002