Jedna z legendárních obřích bitevních lodí Scapa Flow, je příliš velká na to, abychom spěchali, ale JOHN LIDDIARD vysvětluje, jak získat dobrý přehled. Ilustrace MAX ELLIS
THE KRONPRINZ WILHELM JE OHROMNÝ VRAK. Na vrakech křižníku Scapa Flow je možné se poměrně snadno zorientovat, ale na bitevní lodi tak velké a komplikované může snadno trvat několik ponorů, než se na to chytnete.
Trasa, kterou jsem se rozhodl popsat, je poměrně dlouhý ponor, který zahrnuje trochu rychlého plavání podél vraku, abyste získali celkové rozložení s odbočkami, abyste viděli hlavní rysy. Přesto, pokud nechcete trávit tolik času pod vodou a dekompresí, lze ji snadno rozdělit na sérii ponorů.
Místní potápěčské čluny obvykle udržují na lodi několik bójí Kronprinz Wilhelm, jeden na zádi a jeden uprostřed lodi. Doporučuji záďovou linii, protože pokud začnete uprostřed lodi a pojedete po špatné straně vraku, ztratíte několik minut cenného času na dně, když se dostanete na otevřenou stranu. Stejně jako mnoho jiných potápěčů jsem přesně to udělal.
Lano bóje je připevněno mezi změtí trosek, kde byl trup odstřelen těsně nad kormidly (1). Salvage odstranil vrtule a pravděpodobně i hřídele, aby se dostal k ložiskům. Po svahu dolů úlomky končí a neporušenější oblast trupu pokračuje k mořskému dnu (2).
Jděte dolů na mořské dno a začněte plavat s trupem na levé straně. Tímto způsobem, kdekoli narazíte na mořské dno, skončíte na otevřené levé straně vraku, spíše než na pravoboku, který spočívá v bahně.
Těsně před kormidly se uvolnilo několik plátů trupu, které umožnily snadný přístup k obrovským ozubeným kolům, která poháněla záďové kotvy, nyní pohřbené v bahně pod nimi. (3). Kabiny v této oblasti byly ubytováním důstojníků, pěkné a pohodlné daleko od hlavního strojního zařízení.
Zpátky venku se brzy objeví mezera, která roste mezi palubou a bahnem. Kdykoli můžete začít prozkoumávat podpalubí, ale snadný způsob, jak spatřit hlavní dělové věže, je počkat, až bude mezera mezi palubou a mořským dnem několik metrů vysoká, a poté se vrátit pod vrak. (4).
Je snadné přehlédnout hlavní dělové věže, protože jsou tak obrovské. Zjistil jsem, že plavu podél věže a myslel jsem si, že je to jen stěna z ocelového plechu, dokud jsem za ní nešel až ke kruhové základně.
Hlavně pro 12palcová hlavní děla lze zaměnit za části kloubového hřídele nebo stožáru, dokud si najednou neuvědomíte, na co se díváte. Najděte nějakou, která je mimo mořské dno a zkuste ji obejmout, aby se dotkla rukou na opačné straně, a uvidíte, co tím myslím.
Vnitřní vývrt může být 12 palců, ale hlavně mají v základně průměr hodně přes metr.
V zadní části věžičky číslo 5 je mezera mezi ní a palubou. Základna věže je stále pevně připojena k palubě, ale v břitu na zadní straně věže je otevřený poklop, původně vedoucí nahoru do věže.
Nyní můžete strčit hlavu a ponořit se dolů, abyste se podívali dovnitř na mechanismy závěru zbraní.
Věž číslo 4 byla umístěna na věži čísla 5 a byla zvednuta nad ní a těsně před ní na původní lodi. Otočte tento obrázek vzhůru nohama a je snadné najít zbraně pro věž číslo 4 spočívající na mořském dně pod číslem 5, přičemž samotná věž spočívá v bahně. Poklopy na zadní straně této věžičky jsou pevně uzavřeny.
Po palubě nad věží zpět na denní světlo jsou přístupná první dvě sekundární 5.9palcová děla (5), s rozbitou pancéřovou kasematou, aby byl pohled na mechanismy závěru.
Pokud jste ještě neviděli hlavní věže, byly by samy o sobě působivé, stejně velké jako děla na nedalekých vrakech křižníků. Zde se jedná pouze o prvky menšího zájmu.
Hlavní dělové věže podpíraly trup v této oblasti a udržovaly jej mimo mořské dno, ale dále se trup zkroutil, aby se sekundární výzbroj dostala na úroveň mořského dna.
Když se opět posuneme vpřed podél levé strany paluby, trosky z trupu zakrývají velkou část zájmu, ale šťouchání dovnitř a ven z vraku, kde jsou mezery dostatečně velké, by mělo odhalit více sekundární výzbroje. (6).
Hlavní dělová věž číslo 3, umístěná uprostřed lodi, je dobře pohřbena pod vrakem; zakryto spleťí úlomků zbylých po záchranných pracích na kotlích a kondenzátorech (7).
Asi ve dvou třetinách cesty vpřed, ležící kolmo k trupu, leží stožár s pozorovací plošinou (8).
Těsně před tím jsou pod dvojicí spadlých plátů trupu přístupné první dvě sekundární dělové věže. (9). Nyní daleko před strojovnami a kotelnami jsou trosky ze záchranných prací menší překážkou, ale paluba je blíže mořskému dnu.
Věž číslo 2 je zakopaná, ale s 1-2 m mezerou mezi palubou a bahnem je právě dost místa, abyste se pod ní znovu odvážili a viděli hlavní dělovou věž číslo 1. Zbraně se táhnou dopředu, napůl zahrabané v bahně (10).
Na horní části jedné z hlavně leží kotevní řetěz. Postaveno na zjevně velkých proporcích bitevních lodí, každý článek je velký jako pneumatika náklaďáku a příliš těžký na to, aby se i nepatrně posunul.
Směrem k okraji paluby je pár kotevních patníků a průvlaka (11). Přídě se zhroutily téměř naplocho na pravobok a na horním povrchu vraku zůstaly dvě levé kotvící trubky blízko sebe. (12). Pod zhroucenými přídí je skryta jedna pravoboční haws-pipe.
Touto dobou bude každý, kdo se potápí na vzduchu, dobře v dekompresi a každý, kdo se potápí na nitroxu, bude v době bez zastávky. Spíše než ukončit ponor a vystoupit odsud, pohodlný způsob, jak se pomalu pohybovat mělčí a vytěžit z ponoru maximum.počítačový je následovat trup zpět do oblasti mezilodí a pomalu se vydávat nahoru po trupu.
Na cestě dovnitř je přístup do vnitřních chodeb mezerami v boku trupu (13), ale buďte velmi opatrní, protože jsou silně zanesené.
To vás nakonec přivede až do mělké hloubky 12-15 m, v závislosti na přílivu. Žebra vystrčená do jemného proudu jsou domovem dlouhých a jemných sasanek (14). Lesy pláštěnců zdobí neporušené talíře a na hlubších talířích se svíjejí koberce propletených křehkých hvězd.
Ačkoli je zde další bóje, možná ji nenajdete, takže pro dekompresi může být nutné zpožděné SMB.
Dále vzadu díra, kde se podařilo zachránit stroje (15) poskytuje samostatný cíl pro následný ponor.
Vrak lodi Kronprinz Wilhelm je tak obrovský a komplexní, že budete potřebovat několik ponorů, než začnete mít pocit, že to znáte. Vrak této velikosti by si sám o sobě mohl zasloužit týdenní potápění a zda ho můžete ušetřit se všemi ostatními vraky Velké flotily a blokovými loděmi k prozkoumání, můžete rozhodnout jen vy.
KONEČNÉ DNY VELKÝCH SESTRY
Byla jednou z největších válečných lodí na světě. Po jejím spuštění v Kielu v roce 1914 musel být Kielský kanál rozšířen, aby získal obrovský Kronprinz Wilhelm bojovat proti stejně masivním britským Dreadnoughtům, píše Kendall McDonald.
Projekt Kronprinz Wilhelm vážila 25,388 4 tun, s hlavním pancéřovým plátem přes stopu tlustým kolem věží a věže pro řízení palby a dalším 175palcovým pancířem pokrývajícím její paluby. Byla 29m dlouhá s paprskem 9m a ponorem více než 12m. Do toho byla zabalena obrovská palebná síla z deseti 5.9palcových děl, čtrnácti 3.4palcových děl a osmi XNUMXpalcových děl, včetně protiletadlových děl.
Projekt Kronprinz Wilhelm měl dokonce pět 20palcových torpédometů (jeden v přídi a čtyři v nosníku). A navzdory vší této hmotnosti dokázaly její turbíny o výkonu 46,000 21 koní poskytnout maximální rychlost více než XNUMX uzlů.
Bitevní loď prošla bitvou o Jutsko nepoškozená a udržovala rychlou a přesnou palbu na britskou Velkou flotilu ze své pozice v dodávce s Třetí eskadrou německé flotily na volném moři.
Později byla torpédována britskou ponorkou J1 při poskytování těžké zálohy na záchranu kapitána nadporučíka Walthera Schwiegera, muže, který potopil Lusitaniaa jeho posádka U20, který uvízl na dánském pobřeží.
Torpédo z J1 po straně zůstala obrovská díra Kronprinz Wilhelm. Pouze její vodotěsné přihrádky a korkové obaly jí umožňovaly kulhat zpět do přístavu.
Opravy v suchém doku trvaly měsíce a loď už neměla bojovat. Na konci roku 1918, kdy dostala rozkaz vyplout na moře, se její posádka vzbouřila a připojila se ke zbytku německé flotily, když odmítla uposlechnout rozkazy. Po příměří byla jednou z bitevních lodí, které se vzdaly u Scapa Flow.
Projekt Kronprinz Wilhelm dostal kotvící pozici „tři čtvrtě míle severovýchodně od Calf of Cava“. Nedaleko byly její sesterské lodě König a Markgraf, každá s posádkou hlídače čítající asi 200 Němců na palubě.
11.15. června 21 ve 1919:XNUMX hodin Kronprinz Wilhelm sestoupila tiše a vzpřímeně na mořské dno ve 36 metrech, aby se k ní o několik hodin později připojily její sestry. Tyto a čtyři další vraky Scapa Flow byly nedávno naplánovány na ochranu podle zákona o starověkých památkách a archeologických oblastech z roku 1979.
DOSTÁVAT SE TAM: Trajekty na Orknejské ostrovy jezdí ze Scrabster, Invergorden a Aberdeen. Delší trajektové trasy jsou dražší, ale mají výhodu kratších cest. Trajekt Scrabster-to-Stromness má systém pro přepravu potápěčského vybavení pro pěší pasažéry, takže své auto můžete snadno nechat na pevnině. Autobusy z Inverness do Scrabster jsou naplánovány tak, aby zapadly do plaveb trajektů. Je také možné přiletět do Kirkwallu.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Zkusit Jean Elaine kapitán Andy Cuthbertson. Většina potápění ve Scapa Flow je z velkých pevných člunů, z nichž mnohé nabízejí ubytování na „plovoucí palandě“. Vzduch zajišťují palubní kompresory. Nitrox lze za příplatek míchat na palubě většiny lodí. Vzduch, závaží a tlakové láhve jsou obvykle zahrnuty v ceně, takže cestování nalehko a použití lodního vybavení je vždy možností.
UBYTOVÁNÍ: Spát na palubě lodi nebo zůstat na břehu v místním hotelu či penzionu. Ve Stromness je kemp, ale kempování v orknejském klimatu bych nedoporučoval. Šek Turistické informace Orknejské ostrovy.
SPOUŠTĚNÍ: Pokud chcete převézt svou vlastní loď, ve Scapa Flow existuje řada malých skluzů. Nejbližší vraky jsou v Houtonu. Scapa Flow je fungující přístav a povolení k potápění si budete muset vyřídit předem s Harbourmasterem.
PŘÍLIVY: Projekt Kronprinz Wilhelm lze potápět za jakéhokoli stavu přílivu a odlivu.
JAK TO NAJDETE: Souřadnice grafu jsou 58 53.64N, 3 09.79 W (stupně, minuty a desetinná místa). The Kronprinz Wilhelm lze snadno najít pomocí GPS a echolotu, zvláště když jsou obvykle připojeny dvě malé bóje.
KVALIFIKACE: Zkušení sportovní potápěči, kteří jsou schopni provést určitou dekompresi, ideálně s nitroxem.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 35, Scapa Flow A Přístupy. Ordnance Survey Map 6 Orkneje – pevnina, Ordnance Survey Map 7 Orkneje – jižní ostrovy. Potápění Scapa Flow, Rod Macdonald. Vraky Scapa Flow, David M. Ferguson. Námořní vraky Scapa Flow, Peter L Smith.
PROS: Pravděpodobně nejlepší z vraků bitevních lodí, mělčí než ty Markrabě a neporušenější než König.
CONS: Jako většina bitevních lodí přistál hlavou dolů.
Díky Mattu Woodovi, Andymu Cuthbertsonovi a mnoha členům Tunbridge Wells BSAC.
Vyšlo v Diver, listopad 2001
