Teď něco úplně jiného – JOHN LIDDIARD nás vezme kolem viktoriánské plachetnice s ocelovým trupem. Ilustrace MAX ELLIS
VRAKY PLACHETNÍCH LODĚ jsou obecně spíše archeologicky zajímavé než vraky dobrých parních nebo dieselových lodí. Byly dlouho dole, byly potřísněny o skály a typicky dřevěné trupy hnily.
Projekt Oregon je výjimkou. Přestože byla v roce 1890 zavrtána na útesu u Thurlestone, 810tunové plavidlo bylo vyzdviženo a na cestě do Plymouthu, než se potopilo o 30 metrů. Ocelový trup se zhroutil převážně naplocho k mořskému dnu, ale většina konstrukce vraku je stále tam a je identifikovatelná.
Pokud se chcete podívat na vrak plachetnice v dobrém stavu, je to ta pravá.
Být malý a poměrně plochý proti mořskému dnu Oregon je těžké najít vrak. V oblasti je několik malých skalnatých útesů, které se tyčí metr nebo dva od mořského dna a lze je snadno zaměnit s Oregon na echolotu.
Některé z průvodců publikují tranzity, ale jde o druh tranzitu, který je obtížné interpretovat, dokud nejste přímo na vraku. Naposledy jsem šel hledat Oregon na klubové lodi využívající tranzity a uvedené souřadnice trvalo hledání dobrou hodinu a půl, než jsme ji našli, a byli jsme hodně daleko od pátrací bóje, kterou jsme shodili.
Po všech těch potížích byla poloha zaznamenaná v GPS přepsána dalším výletem, než jsem se dostal ke zkopírování na papír. Takže kapitán Mike Rowley mi pomohl s několika velmi přesnými čísly z mv Maureendiferenciální GPS.
Přídě a záď Oregon jsou jediné části, které stojí dostatečně daleko na to, aby daly opravdu pozitivní echo, takže budu předpokládat, že výstřel padl na luky (1).
Špička přídě je neporušená a spočívá na pravoboku. Při velké vůli vody bude hloubka asi 34 m na mořském dně a konstantní po celou dobu ponoru. Dokonce i když příliv běží, proud není tak silný a nevytvořil smrad.
Horní levoboční strana přídě se zvedá do 30 m a je pokryta hustým lesem hydroidů, s některými pěknými plumose sasankami zastrčenými pod okraji. Když proud trochu poběží, nad přídí se těsně utvoří hejno tresky, jak se pyskoun pyskoun jednotlivě blíží k vraku.
Uvnitř přídě se dřevěná paluba prohnila, takže kotevní lana zůstala odkrytá (2). Velká kotva (3) stojí opřený o jeden hrot těsně nad přídí. Nešťastný rybář zde ztratil vlečné náčiní a pod kotvou byl pevně zatažen starý vlečný nosník.
Hádám, že je to mnohem starší než sítě, které jsou zachyceny v horním rohu luků.
Kotevní naviják spočívá za přídí (4), vzpřímený a připevněný k ocelové výztužné desce, která by jej zajistila v převážně dřevěné palubě. Zajímavá věc na všech navijácích na Oregon je, že jsou určeny spíše pro svaly než výkon motoru.
O něco dále vzadu podél vraku stojí na jedné straně vzpřímeně ocelový poklop z předního nákladního prostoru a přes něj leží několik plátů trupu (5). To způsobí malé proplavání, obvykle s hejnem našpulených, kteří se rozptýlí, když vstoupíte.
Nad palubou zde leží spodní část prvního z nich Oregontři stožáry (6). Pokračování zpět do vraku, pláty ze zhrouceného trupu (7) jsou domovem lesů opravdu dobrých gorgonských mořských fanoušků.
Přibližně uprostřed lodi velký ocelový válec (8) mohla to být nádrž na vodu. Na lodi poháněné plachtou si nedokážu představit, co jiného by to bylo. Za tím je hřídel nákladního navijáku (9).
Následuje úsek hlavního stožáru (10) a ocelový prstenec, který by podpíral ráhna nebo plachty na stěžni.
Dále vzadu je pata mizzen stožáru (11), vzpřímeně v palubní desce a hned za ní rám z poklopu na zádi (12), tentokrát ležící naplocho proti vraku.
Odtud získává záď určitou strukturu, leží na pravoboku a stoupá asi o 4 m, stejně jako přídě. Směrem k zadní části zádi je sloupek kormidla s kormidelním zařízením stále na místě držen těsně nad mořským dnem (13). Stejně jako na přídi je přes zadní část zádi přehozena stará rybářská síť.
Pár metrů od vraku nad zádí je další stěžeň-noha (14). Mám podezření, že to mohla být noha hlavního stěžně (10), vytlačený a posunutý nějakou událostí v Oregonminulost.
Po linii kormidla-post přes záď směrem ke kýlu, kormidlo (15) leží naplocho u mořského dna.
Vzhledem k tomu, že vrak spadl na pravoboku a zhroutil se, druhá strana vraku je v podstatě jen pláty trupu a kýl s dalšími lesy gorgonií. Mezi touto stranou trosek jsou občas balastní kameny.
Vzhledem k tomu, že vrak je dostatečně malý na to, aby se mohl ponořit bez nahromadění velké dekomprese, a také snadno ovladatelný, nemělo by být příliš obtížné najít cestu zpět k výstřelu a vystoupat po linii.
NAZÝVEJTE SE PILOTEM!
Možná máte pocit, že kapitán Albert Lowe měl smůlu na pilota přiděleného ve Falmouthu, aby ho bezpečně přivedl na kanál. Koneckonců se mu podařilo bez pilota přivézt svůj třístěžník s ocelovým trupem Oregon celou cestu z Iquique, Chile, kolem mysu Horn a přes Atlantik s nákladem dusičnanu sodného, píše Kendall McDonald.
Jeho rozkazy byly zcela jasné. Měl vyzvednout pilota, jakmile dorazí do Falmouthu, než bude pokračovat v plavbě do Newcastlu. Takže na palubě 60m Oregon když zamířila proti kanálu, byl tam pilot, kromě 18 členů posádky a jejich kapitán.
Problém byl v tom, že nebyl moc pilot. Ve tmě a dešti večer 18. prosince 1890, Oregon podařilo zasáhnout Book Rocks, jen kousek od pláže poblíž dramatického oblouku Thurlestone Rock v jižním Devonu.
Kapitán Lowe okamžitě otočil svou loď, ucítil, jak se uvolnila, a pak zamířil na moře. Ale byla vážně děravá a během několika minut musel kapitán nařídit opuštění lodi. První člun byl zaplaven, jakmile byl spuštěn, ale druhý start byl lepší a všichni bezpečně vystoupili. The Oregon potopil o pár minut později.
Nikdo, nejméně ze všech pilot, nevěděl, kde jsou. Ve tmě se unášeli 12 hodin, než spatřili světlo na břehu, které je zavedlo do úkrytu rybářské vesnice Inner Hope, kde se v novinách píše, že „s nimi bylo zacházeno velmi laskavě“.
Vrak lodi Oregon byl poprvé potápěn společností Kingston BSAC a byl identifikován podle data stavby – 1875 – odlitý do čela jeho kola, když jej postavili Mounsey & Foster ze Sunderlandu. Potápěči mnoho z nich získali lignum vitae výstrojní bloky.
PŘÍLIVY: Slack water je dvě hodiny po vysoké vodě a nízké vodě Plymouth. Zkušenější potápěči se mohou potápět po celou dobu přílivu na neaps.
DOSTÁVAT SE TAM: Z M5 a A38 odbočte vlevo po A384 do Totnes a po A381 do Kingsbridge a Salcombe. Hope Cove je ostře přímo u vesnice Malborough těsně před Salcombe, velmi úzkými venkovskými uličkami. Jen se modlete, abyste nepotkali karavanu přijíždějící na druhou stranu. Pro Dartmouth nechte A381 na Halwell na A3122. Maureen nabírá z plovoucího mola právě do jednosměrného systému.
JAK TO NAJDETE: Souřadnice z diferenciální GPS jsou 50 14.676N, 3 56.318W až 50 14.697N, 3 56.295W (stupně, minuty a desetinná místa). Luky jsou na jihozápad. Všimněte si, že GPS bylo nastaveno tak, aby zobrazovalo souřadnice OSGB (graf) spíše než výchozí souřadnice WGS systému GPS.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: ze Salcombe, Kara C, kapitán Alan House. z Dartmouthu, Maureen, kapitán Mike Rowley.
SPOUŠTĚNÍ: V Salcombe je skluz na parkovišti Shadycombe použitelný po celou dobu přílivu. Ačkoli je tento lístek nákladný na jeden víkend, může být ekonomičtější na týden nebo dva a nejlépe se hodí pro velké RIB. Skluz v Hope Cove (Inner Hope) má přiměřený startovací poplatek a je mokrá jen hodinu nebo dvě na obě strany od přílivu. Pod skluzem je pevná písečná pláž, která je vhodná pro plážové spouštění s 4×4.
UBYTOVÁNÍ: Liveaboard Maureen. Informační centrum Salcombe
KVALIFIKACE: Nejlépe se hodí pro sportovní potápěče a výše. Rozhodně se nejedná o ponor pro nováčky nebo právě kvalifikované potápěče.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1613, Eddystone Rocks do Berry Head. Ordnance Survey Map 202, Oblast Torbay a South Dartmoor. Ponořte se do jižního Devonu, od Kendall McDonald. The Wrecker's Guide to South Devon, Part 2, od Petera Mitchela.
PROS: Zajímavá šance vidět relativně kompletní, i když ne neporušené zbytky plachetnice. Je dostatečně malý na to, aby jej bylo možné vidět s minimálním počtem dekompresních zastávek, a zároveň dostatečně velký na to, aby se delší ponory vyplatily.
CONS: Těžké najít.
Díky Miku Rowleymu a členům UBUC.
Vyšlo v Diver, září 2001
