Wreck Tour 30: The Kos XVI

Je to daleko a na hluboké straně, ale jak často máte šanci vychutnat si neporušenou minolovku? ptá se JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS

Projekt Kos XVI je velmi vzácný druh wreck, minolovka, která je neporušená a vzpřímená a nebyla rozbita na kusy minou!

Začalo to jako jedna z flotily norských velrybářských lodí Kos I na Kos XXIII. Během druhé světové války Kos XVI byl přeměněn na minolovku a sloužil u Royal Navy.

Většina vraků minolovek, které jsem potápěl, byla vyhozena do povětří poté, co narazila na minu, ale ne Kos XVI, který byl potopen při srážce v srpnu 1941. Pokud vím, nedošlo k žádným ztrátám na životech, nejedná se tedy o vojenský válečný hrob.

Vrak se nachází v hloubce 38 m na vnějším okraji plynárenského pole Rough, asi 38 mil jihovýchodně od Flamborough Head. Opět je to o něco dál od pobřeží než obvykle Prohlídka vrakus, ale je to tak zajímavý vrak, že jsem ho musel zahrnout.

Naše prohlídka začíná zhruba uprostřed lodi na levoboku (1). Celý vrak se mírně naklání na levoboku, takže tato strana je na 36 m metr nebo tak hlubší než pravobok. Nástavba je otevřená ocelová konstrukce pokrytá hustým porostem sasanek. Vzhledem k tomu, že loď je mimo provoz téměř 60 let, je dřevěná paluba na většině míst překvapivě neporušená, i když v některých oblastech téměř úplně shnila.

Při práci směrem k zádi si můžete vybrat mezi plaváním uvnitř nebo vně kryté části paluby (2). Podél paluby vedou po délce lodi sady těžkých kabelů.

S ohledem na jeho válečnou roli by to kromě kabelů používaných k řízení lodi zahrnovalo měděné odplyňovací kabely a ocelová lana používaná k tažení minolovek.

Nahlédnutím do nástavby je vidět předimenzovaný kotel a motor, ale o tom později. Právě tam, kde končí nástavba, se záď téměř úplně oddělila od zbytku lodi (3).

Toto poškození začalo kolizí, která potopila Kos XVIa doplněné časem, přílivem a odlivem a gravitací.

Nad zádí je na sloupku kormidla stále připevněn velký kormidelní kvadrant (4). Pod zádí se kormidlo ohnulo na jednu stranu a nyní je pohřbeno, ale velká železná vrtule je stále připevněna k hřídeli a jako většina lodi je pokryta sasankami (5).

Pod zádí je mírná rýha, maximální hloubka 38m. Zde jsem našel jednoho z největších humrů, jaké jsem kdy viděl. Mořské plody nejím, ale všichni ostatní na lodi to také nechali na pokoji, protože bylo tak hezké vidět humra tak obrovského a (s větší pravděpodobností) by bylo stejně těžké ho sníst.

Zaoblete záď na pravobok, rozštěp je zde mnohem větší a na okrajích se zatahuje (6)označující bod kolize. Dokážu si představit, že kormidelník druhého plavidla se na poslední chvíli tvrdě obracel na levoboček ve snaze uvolnit záď od Kos XVI, a ne tak docela to.

Rozdělení učinilo přístup do zadních kabin a strojovny jednoduchou záležitostí. Plaváním vpřed uvnitř vraku se dostanete kolem dvojice záchodů, motoru a zadní části kotle, se snadným výstupem na pravoboku na hlavní palubu. (7).

Pokud chcete zůstat venku, přes střechu strojovny se dostanete kolem ventilačních poklopů (8) a zhroucený pár lodních jeřábů. Inženýrské výkresy Kos XVI ukažte dvojitý držák na pistoli Hotchkiss namontovaný hned za ventilačními otvory, ale nenašel jsem po tom žádnou stopu.

Jak se na rychlou velrybářskou loď sluší a patří, kotel a motor jsou masivně předimenzované. Většina velkých nákladních lodí je uvedena jako mající „trojité expanzní motory“, ale parní stroj v Kos XVI má pět válců se stále rostoucí velikostí, což ukazuje na pětinásobnou expanzi, aby se získal maximální dostupný výkon z páry. Byla to bezpochyby tato dostupnost síly a rychlosti, která vedla k Kos XVIpřeměna na „korvetu na hledání min“ pro válečnou službu.

Když jsem opustil strojovnu a minul zbytek kotelny mimo loď, zhroutila se oblast (9) označuje zbytky dřevěné kormidelny. Původně stála výše než zbytek nástavby, ale nyní se zhroutila do palivových bunkrů pod nimi.

Další kabina vpřed (10) je další odminovací přírůstek, zbytky generátorové místnosti. Konstrukce se částečně zhroutila, ale při pohledu dovnitř je možné rozeznat vršky dvou dieselových generátorů používaných k poskytování elektrické energie pro zařízení na hledání min.

Nejpřednější kabina nad palubou (11) jsou toalety a umývárna posádky. Byla podstatně zesílena, aby na její střeše unesla 2librový držák děla.

Na příďové palubě na levoboku leží náhradní kotva (12) a velká kovová kónická konstrukce (13). Toto je hlukový generátor pro zametání akustických min. Přes bok trupu zde můžete vidět jeden z čepů na konci A-rámu, který se spustil pod přídí pro hledání min. (14).

Při stoupání po přídi jsou obě kotvy stále na svém místě (15), s řetězem vedoucím zpět ke kotevnímu navijáku (16). Pod tím je na pravoboku paluby další náhradní kotva. Na pravoboku umývárny posádky leží 2liberní dělo, které spadlo z lafety nahoře, naplocho na palubu. (17).

Po prohlídce vraku zbývá jen vrátit se mezi lodě (18) a vystoupejte po linii pro dekompresi.

Moje ponory na Kosu XVI byly provedeny s použitím nitroxu s rebreatherem Draeger, což mi dalo asi 30 minut času na dně z celkových 40 minut ponorů.

Při použití vzduchu 20 až 25 minut spodního času na a počítačový by daly přibližně stejné celkové doby ponoru, a pokud nejste zaneprázdněni skicováním a focením, mělo by vám stačit 20 minut, abyste si mohli prohlédnout celý vrak.

Díky Gordonu Wadsworthovi, Helen Jarratt, Andy Mollovi a členům Severnside BSAC.

Vyšlo v Diver, srpen 2001