Na tomto britském parníku u Pembrokeshire je toho spousta k prozkoumání a je přístupný za většiny počasí, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
Auto dakotský je jedním z těch vraků, se kterými jsem se potápěl jen za opravdu špatného počasí – takové počasí, kvůli kterému bylo kolem ostrova Skomer tak špatné, že jediné místo, které bylo dostatečně chráněno pro přežití v nafukovacím člunu, byl přístav Dale.
Pak jsme tam z nějakého důvodu šli za pěkného dne a já se vlastně musel potápět dakotský v dobrých podmínkách. Byla to úplně jiná troska.
Stále tam chodím jako záložní místo, když počasí brání potápění dále od pobřeží, ale také se občas snažím potápět za dobrých podmínek, kdy lze mořský život na vraku plně ocenit.
První problém s tímto Prohlídka vraku bylo při výběru směru, ze kterého se na to dívat dakotský. Z nějakého zvráceného důvodu je záď nakloněna asi o 20° na pravobok, zatímco většina vraku je vzpřímená a příď leží na levoboku. Tam, kde byly z vraku smeteny trosky z nástavby, některé jsou na levoboku a některé na pravoboku.
Nakonec jsem se spokojil s levobokem, hlavně proto, že se zdá, že přední polovina vraku se tak zhroutila.
Rád začínám a končím ponor na dakotský v jeho nejmělčí a neporušené části, zádi. Zde je vrak mírně nakloněn na pravobok, ale paluba se zhroutila uvnitř zádi a zůstala téměř vodorovně. Kostra záďových kajut je nakloněna na jednu stranu, ale lze do ní snadno vstoupit a proplavat (1).
Mezi další prvky na zádi patří zbytky kormidelního zařízení a páry patníků na obou stranách. Jsou tam také zbytky konstrukce namontované na velkém zařízení, které mohlo, i když si nejsem jistý, být držákem na zbraň.
Na zádi stojí za to spadnout přes bok a prohlédnout si neporušený kloubový hřídel a kormidlo (2). Mořské dno je zde v hloubce 20 m a představuje nejhlubší bod ponoru. Několik metrů od levoboku se nad mořským dnem opírá velká část smetených trosek (3).
Při stoupání po levé straně trupu jsou švy rozděleny a pláty trupu se překrývají tam, kde se posunuly. Zdejší trup je bohatý na mořský život – hydroidy, pláštěnce, sasanky a houby. Pokud se podíváte pozorně, je zde velká šance, že zahlédnete nahé větve a mořské zajíce.
Boční zlom ve vzdálenosti asi 10 m poskytuje cestu zpět do podpalubí (4). Jakmile jste uvnitř, bezprostředně před zvednutou zádí kabinou, spadl na jeden konec velký naviják a spočívá téměř svisle na středové linii lodi.
Vpřed v nákladovém prostoru vyčnívají z jemného bahna balíky pocínovaného plechu (5). Několik plechů leží rozházených na podlaze a i po téměř 60 letech si stále udržují zářivý zrcadlový povrch.
Při pohybu dále vpřed, ale stále uvnitř nákladového prostoru, leží na jednom konci podepřený další naviják (6). Neporušený most paluby a rozbité přepážky umožňují snadné proplavání 10 m (7) ke zbytkům strojovny. S přepážkou uprostřed a žebříky vycházejícími čtvercovými stropními poklopy mám podezření, že tyto oddíly mohly být původně uhelné bunkry. Trasa přes levoboku je snadněji sledovatelná.
Malé zbytky strojovny (8), ale různé části parního stroje vyčnívají z trosek uprostřed a mezi zkroucenými a zamotanými nosníky a stroji lze vybrat různá potrubí velikosti lodi. Na dně některých hůře přístupných děr je stále možné najít hrudky uhlí.
Kotle by byly bezprostředně před motorem, ale jsou skryté pod neuspořádanými úlomky z nástavby (9). Cesta dále zde je nad palubou v hloubce asi 12m. Nástavba byla smetena až na úroveň paluby.
Jedna z neobvyklých věcí na dakotský je, že některé rozpoznatelné části, jako je trychtýř, lze nalézt na mořském dně na pravoboku vraku, ale mnoho dalších částí trosek je na levé straně. Možná, že horní část byla smetena jedním směrem, pak zbytek opačně při druhém průchodu kabelu.
Od tohoto okamžiku je vrak více rozbitý (10). Odhadl bych, že přední část trupu se před zhroucením zkroutila na levoboku, protože trosky na levoboku jsou většinou navijáky, patníky, stěžně a další vybavení paluby, zatímco trosky na pravoboku sestávají spíše z plátů trupu a kýlu .
Pokud je špatná viditelnost, může být obtížné najít cestu přes rozbitý úsek k přídi. Poznal jsem potápěče, kteří zabloudili na rozbitou část, ztratili se za špatné viditelnosti, pak se obcházeli dokola v kruzích a nikdy nenašli cestu zpět k neporušené části vraku.
Raději sleduji levou stranu trosek a míjím rozbité zbytky navijáku (11) před příchodem k solidně vypadajícímu stěžni a velkému nákladnímu navijáku (12). To značí blízkost luků, a pokud odsud luky ve skutečnosti nevidíte, hledejte pozorně stín na hranici viditelnosti.
Přídě jsou neporušené a leží na levoboku, takže nejvyšší bod vraku na tomto konci je ve skutečnosti pravobokem trupu.
Tam, kde luky praskly z vraku, je snadné se dostat do řetězové skříňky (13), s výstupem možným přes velký poklop v palubě (14).
Příďové palubě dominuje obrovský kotevní naviják s řetězem stále přehozeným hadicí a na mořské dno. Docela solidně vypadající dřevěné palubkové prkno je stále připevněno k palubě.
Po neporušeném zábradlí na pravoboku k nejvyššímu bodu přídě (15), není neobvyklé ocitnout se mezi hejnem tresek, které drží pozici v mírném proudu.
Pokud máte málo vzduchu nebo čas na dně, je to vhodný bod, kdy můžete spustit zpožděné SMB a vzestoupit. Na druhou stranu, když zbývá čas a vzduch, můžete zkusit sledovat trosky zpět podél smetených zbytků z pravoboku trupu a ukončit ponor zpět na zádi.
PUDINKY, KOLA A AMNÉZIE
Ke konci roku 1940 německé bombardéry Heinkel 111H z dobytých letišť ve Francii začaly používat nové metody ničení britské lodní dopravy – parašutismus s magnetickými a akustickými minami do rušných přístavů a jejich přístupů. píše Kendall McDonald. Milford Haven, Pembrokeshire, byl jedním z jejich prvních cílů.
V listopadu způsobili velké ztráty. První, kdo se stal obětí padákové magnetické miny, byl britský parník o hmotnosti 6426 tun dakotský, 120m dlouhý a s paprskem 15m. Ze Swansea ji přivezli do St John, New Brunswick, Kanada, s obecným nákladem, včetně 1,300 tun plechového plechu a kupodivu vánočních pudinků a jízdních kol.
Zavolala do Milford Haven pro další náklad a právě odjížděla v temné noci 21. listopadu, když byla vysílačkou varována před aktivitou německých letadel u St Anns Head. S pouhou 4palcovou pistolí Vickers z 1. světové války, kterou měl bránit loď, se kapitán rozhodl počkat na denní světlo v Dale Roads.
Všichni byli zachráněni, i když se celou noc hledalo jednoho pohřešovaného člena posádky, který, jak bylo později řečeno, doplaval na břeh, dostal se výtahem do domu příbuzného, dal si koupel a teplé jídlo a zapomněl komukoli říct, že je. bezpečný!
DOSTÁVAT SE TAM: Pokračujte po M4 a A40 do Haverfordwest, poté po B4327 do Dale.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Potápěči ze Západního Walesu, Potápění Pembrokeshire, Charty potápění v Pembrokeshire
SPOUŠTĚNÍ: Start ze skluzu v Dale, před školou plachtění. Parkování je 50 m dále podél silnice. Cesta ven k vraku je přes kotviště jachet, takže prosím dejte pozor, abyste nevzbudili velkou brázdu. V horní části skluzu se pohodlně nachází kavárna a pár metrů od hotelu je hospoda.
PŘÍLIVY: Slabá voda není pro tento ponor potřeba, ale viditelnost je výrazně lepší při přicházejícím přílivu. Nejlepší viditelnost je tři hodiny před přílivem.
JAK TO NAJDETE: Jen 100 m severně od dakotský hlavní bóje, vrak lze snadno najít bez GPS nebo tranzitů. Bójka je na grafu dokonce pojmenována na 52 39.13N, 5 08.2W (stupně, minuty a desetinná místa). Všimněte si, že toto je poloha bóje, nikoli vraku! Pomocí echolotu zamiřte těsně na západ od severu, dokud nenajdete trosky stoupající z plochého mořského dna ve výšce 18-20 m, poté sledujte vrak na východ, dokud nenajdete záď zvedající se na pouhých 6 m (3 m u pramenů s nízkou vodou!). Díky vyměření 7-8 m kotevního lana je snadné se přichytit na otevřené nosníky na zádi, aniž by došlo k zachycení jakékoli hlubší části vraku.
UBYTOVÁNÍ: Navštivte Pembrokeshire za rady ohledně ubytování se snídaní a kempování.
KVALIFIKACE: Něco pro každého, od cvičného potápěče v doprovodu an instruktor na zkušené trosky.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2878, Přístupy k Milford Haven. Ordnance Survey Map 157, Oblast St Davids a Haverfordwest. Vraky lodí kolem Walesu, svazek 1 od Toma Bennetta.
PROS: Snadno se spouští, snadno se najde, spousta k prozkoumání, dobré pro makroživot, dostupné za každého počasí kromě toho nejhoršího.
CONS: Vis může být špatný, zvláště ke konci odlivu.
Díky členům klubu pod vodou University of Bristol.
Vyšlo v Diver, září 2000
