Vrak Tour 19: The Dakotian

Na tomto britském parníku u Pembrokeshire je toho spousta k prozkoumání a je přístupný za většiny počasí, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS

Projekt dakotský je jedním z těch vraků, se kterými jsem se potápěl jen za opravdu špatného počasí – takové počasí, kvůli kterému bylo kolem ostrova Skomer tak špatné, že jediné místo, které bylo dostatečně chráněno pro přežití v nafukovacím člunu, byl přístav Dale.

Pak jsme tam z nějakého důvodu šli za pěkného dne a já se vlastně musel potápět dakotský v dobrých podmínkách. Byla to úplně jiná troska.

Stále tam chodím jako záložní místo, když počasí brání potápění dále od pobřeží, ale také se občas snažím potápět za dobrých podmínek, kdy lze mořský život na vraku plně ocenit.

První problém s tímto Prohlídka vraku bylo při výběru směru, ze kterého se na to dívat dakotský. Z nějakého zvráceného důvodu je záď nakloněna asi o 20° na pravobok, zatímco většina vraku je vzpřímená a příď leží na levoboku. Tam, kde byly z vraku smeteny trosky z nástavby, některé jsou na levoboku a některé na pravoboku.

Nakonec jsem se spokojil s levobokem, hlavně proto, že se zdá, že přední polovina vraku se tak zhroutila.

Rád začínám a končím ponor na dakotský v jeho nejmělčí a neporušené části, zádi. Zde je vrak mírně nakloněn na pravobok, ale paluba se zhroutila uvnitř zádi a zůstala téměř vodorovně. Kostra záďových kajut je nakloněna na jednu stranu, ale lze do ní snadno vstoupit a proplavat (1).

Mezi další prvky na zádi patří zbytky kormidelního zařízení a páry patníků na obou stranách. Jsou tam také zbytky konstrukce namontované na velkém zařízení, které mohlo, i když si nejsem jistý, být držákem na zbraň.

Na zádi stojí za to spadnout přes bok a prohlédnout si neporušený kloubový hřídel a kormidlo (2). Mořské dno je zde v hloubce 20 m a představuje nejhlubší bod ponoru. Několik metrů od levoboku se nad mořským dnem opírá velká část smetených trosek (3).

Při stoupání po levé straně trupu jsou švy rozděleny a pláty trupu se překrývají tam, kde se posunuly. Zdejší trup je bohatý na mořský život – hydroidy, pláštěnce, sasanky a houby. Pokud se podíváte pozorně, je zde velká šance, že zahlédnete nahé větve a mořské zajíce.

Boční zlom ve vzdálenosti asi 10 m poskytuje cestu zpět do podpalubí (4). Jakmile jste uvnitř, bezprostředně před zvednutou zádí kabinou, spadl na jeden konec velký naviják a spočívá téměř svisle na středové linii lodi.

Vpřed v nákladovém prostoru vyčnívají z jemného bahna balíky pocínovaného plechu (5). Několik plechů leží rozházených na podlaze a i po téměř 60 letech si stále udržují zářivý zrcadlový povrch.

Při pohybu dále vpřed, ale stále uvnitř nákladového prostoru, leží na jednom konci podepřený další naviják (6). Neporušený most paluby a rozbité přepážky umožňují snadné proplavání 10 m (7) ke zbytkům strojovny. S přepážkou uprostřed a žebříky vycházejícími čtvercovými stropními poklopy mám podezření, že tyto oddíly mohly být původně uhelné bunkry. Trasa přes levoboku je snadněji sledovatelná.

Malé zbytky strojovny (8), ale různé části parního stroje vyčnívají z trosek uprostřed a mezi zkroucenými a zamotanými nosníky a stroji lze vybrat různá potrubí velikosti lodi. Na dně některých hůře přístupných děr je stále možné najít hrudky uhlí.

Kotle by byly bezprostředně před motorem, ale jsou skryté pod neuspořádanými úlomky z nástavby (9). Cesta dále zde je nad palubou v hloubce asi 12m. Nástavba byla smetena až na úroveň paluby.

Jedna z neobvyklých věcí na dakotský je, že některé rozpoznatelné části, jako je trychtýř, lze nalézt na mořském dně na pravoboku vraku, ale mnoho dalších částí trosek je na levé straně. Možná, že horní část byla smetena jedním směrem, pak zbytek opačně při druhém průchodu kabelu.

Od tohoto okamžiku je vrak více rozbitý (10). Odhadl bych, že přední část trupu se před zhroucením zkroutila na levoboku, protože trosky na levoboku jsou většinou navijáky, patníky, stěžně a další vybavení paluby, zatímco trosky na pravoboku sestávají spíše z plátů trupu a kýlu .

Pokud je špatná viditelnost, může být obtížné najít cestu přes rozbitý úsek k přídi. Poznal jsem potápěče, kteří zabloudili na rozbitou část, ztratili se za špatné viditelnosti, pak se obcházeli dokola v kruzích a nikdy nenašli cestu zpět k neporušené části vraku.

Raději sleduji levou stranu trosek a míjím rozbité zbytky navijáku (11) před příchodem k solidně vypadajícímu stěžni a velkému nákladnímu navijáku (12). To značí blízkost luků, a pokud odsud luky ve skutečnosti nevidíte, hledejte pozorně stín na hranici viditelnosti.

Přídě jsou neporušené a leží na levoboku, takže nejvyšší bod vraku na tomto konci je ve skutečnosti pravobokem trupu.

Tam, kde luky praskly z vraku, je snadné se dostat do řetězové skříňky (13), s výstupem možným přes velký poklop v palubě (14).

Příďové palubě dominuje obrovský kotevní naviják s řetězem stále přehozeným hadicí a na mořské dno. Docela solidně vypadající dřevěné palubkové prkno je stále připevněno k palubě.

Po neporušeném zábradlí na pravoboku k nejvyššímu bodu přídě (15), není neobvyklé ocitnout se mezi hejnem tresek, které drží pozici v mírném proudu.

Pokud máte málo vzduchu nebo čas na dně, je to vhodný bod, kdy můžete spustit zpožděné SMB a vzestoupit. Na druhou stranu, když zbývá čas a vzduch, můžete zkusit sledovat trosky zpět podél smetených zbytků z pravoboku trupu a ukončit ponor zpět na zádi.

Díky členům klubu pod vodou University of Bristol.

Vyšlo v Diver, září 2000