Tento parník téměř prošel Velkou válkou bez úhony – pak se setkal U94 na severu Cornwallu. JOHN LIDDIARD nás provede jeho rozbitými pozůstatky v prohlídce ilustrované MAXEM ELLISEM
S TYPICKÝM CORNIŽEM viditelnost severního pobřeží a vrak, který, i když je dobře rozbitý, leží téměř v přímé linii. Náš vrak tento měsíc je snadno navigovatelný, i když možná trochu složitější ho najít, protože leží podél skalnatého útesu.
Nicméně s GPS a dobrým zrakem na echolotu lze rozpoznat charakteristický tvar kotle, který se z 29m mořského dna zvedá až na 32 m.
Tady Hutch a Andrew z Harlynské potápěčské školy vystřelili.
Některé účty dávají Saphir jako mají dva kotle, ale toto je ve skutečnosti jeden hlavní kotel (1) a menší oslí kotel (2). Oslí kotel byl původně v sedlové konfiguraci přes přední část hlavního kotle, ale nyní spočívá těsně před ním, zatímco orientace hlavního kotle naznačuje, že se přetočil na pravobok.
O něco dále na pravoboku velká část plátu trupu (3) leží rovně na mořském dně. Nakreslení čáry na zádi od vnitřního okraje této desky, části klikového hřídele (4) spadl v dostatečné vzdálenosti od zbytku motoru.
Více sekcí klikového hřídele a ložisek (5) jsou blíže k místu, kde by se očekávaly, a spolu s ostatními částmi strojů ve skutečnosti drží levou stranu trupu dostatečně na to, aby prozkoumávaly pod ní. Po celé této oblasti je také rozprostřena spleť jemných trubic kondenzátoru (6).
Nyní je zřejmé, že vrak spadl a pak se zhroutil na pravobok, možná v důsledku počátečního přistání na hřebeni útesu, který probíhá téměř rovnoběžně s kýlem.
Naše cesta na záď sleduje pravoboku a palubu vraku, kolem malého lodního jeřábu (7) a převrácený nákladní naviják (8), umístěný zhruba mezi dvěma zadními podpalubími. Kdysi se také na palubě mezi podpalubím, ale nyní ještě dále od vraku, nachází jediný patník (9).
Kdysi by to byl jeden z páru, takže ten druhý je možná někde dál od hlavního těla vraku nebo je pohřben nebo zasypán troskami.
Zpátky dovnitř hlavním tělem, nájezdem na záď (10) má mírně hranatý okraj.
Zploštělý trup pokračuje na zádi a dosahuje čistě řezaného konce, kde se odlomila záď. Překvapivě nemístný kus trosky, který opět míří z hlavní části vraku, je část vrtulového hřídele a kýlu. (11).
Samotná záď byla snížena téměř 100 lety hlubokých zimních bouří pouze na spodní část (12) s vrtulovým hřídelem procházejícím skrz něj. Železná vrtule (13) zůstává na místě.
Kormidlo (14) se oddělil od svého držáku a leží několik metrů nahoře a venku. Horní část kormidla je ohnutá dozadu.
Poněkud překvapivě po celé té destrukci zůstalo připevněno jednoduché oj pro řízení.
Vracet se vpřed po kýlové straně vraku (15)trup mírně zvedne přiložený vrtulový hřídel a dále vpředu části motoru.
Před kotlem a oslím kotlem, na palubě a na pravoboku vraku, pár malých lodních jeřábů (16) leží mírně odděleně. Tady se šrafuje nákladový prostor (17) má opět lemovaný okraj.
Trup (18) je nyní téměř zcela plochý s mořským dnem. Mezi předními chyty je jeden naviják s vřeteny (19) oddělené od základny (20). Příď zůstává plochá k mořskému dnu a úlomky jsou dobře rozptýleny.
Na straně paluby je malý kotevní jeřáb (21), kotevní naviják (22) a pod tím hadicová trubka a hromada kotevního řetězu (23), vylité tam, kde se rozložila řetízková skříňka.
Ve spodní části přídě zůstává nějaká struktura tam, kde se základna představce zakulacuje do začátku kýlu (24).
Při potápění na nízké hladině vody se příliv nyní zvedne směrem k útesu. Výstup a dekompresi je nejlepší provést na zpožděném SMB.
SKORO TO DOKÁŽELO
SAFÍR, nákladní loď. POSTAVEN 1901, TUPEN 1918
Norský parník o hmotnosti 1901 tun, postavený v roce 1406 Laxevaagsem Maskinem a Jernskibsbyggerim z Bergenu Saphir byl poháněn 146hp trojexpanzním motorem s párou z jednoho kotle.
Vlastníkem je Erich Lindøe z Haugesundu Saphir převážela náklad uhlí z Barry Dock do Bayonne, když se stala druhou a poslední obětí Oberleutnanta Martina Schwaba a U94.
Ponorka torpédovala Saphir když 25. května 1918 obešla Trevose Head Saphir do přežití první světové války chybělo jen šest měsíců.
O týden dříve Oberleutnant Schwab torpédoval mnohem větší 10,644 XNUMX tunový parník. Hurunui 48 mil jihozápadně od Lizard Point.
U94 přežil válku, aniž by potopil další lodě, a dne 20. listopadu 1918 se vzdal.
Průvodce
DOSTÁVAT SE TAM: Jeďte po M5 do Exeteru, pak po A30 do Launcestonu, pak po A395 do Camelfordu a A39 do Wadebridge, pak po B3314 do Rock. Harlyn Dive School se nachází necelé dvě míle do kopce v Pityme, u loděnice Rock Marine.
JAK TO NAJÍT: Souřadnice GPS jsou 50 33.839N, 005 03.925 W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď ukazuje na jihovýchod.
PŘÍLIVY: Slaná voda je jednu hodinu po vysoké nebo nízké vodě v Newquay, ale ne při jarních přílivech.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Škola potápění Harlyn, 01208 862556.
UBYTOVÁNÍ: Existuje spousta možností od kempování po chaty s vlastním stravováním, penziony a hotely. Mějte na paměti, že během hlavní sezóny se mnoho míst zdráhá přijímat rezervace na méně než týden.
SPOUŠTĚNÍ: Skluz na pevnou pláž u Rock.
KVALIFIKACE: Specialita BSAC Sports Diver nebo PADI Deep, ideálně s dekompresní kvalifikací od některé z technických agentur.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1149, Pendeen do Trevose Head. Tabulka admirality 1168, Přístupy k Padstow. Tabulka admirality 1156, Trevose Zamiřte do Hartland Point. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin a okolí. Shipwreck Index of the British Isles, Volume 1, od Richarda a Bridget Larnových. Ponořte se na ostrovy Scilly a severní Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea.
PROS: Snadná navigace za obvykle dobré viditelnosti.
CONS: Jen na hluboké straně pro PADI AOW chybí specialita Deep.
HLOUBKA: 35 m - 45 m
Vyšlo v DIVER srpnu 2013
