JOHN LIDDIARD obrací svou pozornost ke skutečně starému vraku, kolesovému parníku, který leží ve dvou polovinách jihozápadního Walesu. Kolo je složitá volitelná výbava! Ilustrace MAX ELLIS
VRACÍME SE na severní pobřeží Pembrokeshire a vrak tří polovin! Kolesový parník Nimrod byla 27. února 1860 smetena na skály a zlomila si záda v podstatě tam, kde lopatková hřídel běžela přes loď.
Přední a zadní část pak spadla do hlubší vody a na mělčině zůstaly rozbité zbytky lopatkového kola.
Naše prohlídka dvou polovin bude pokrývat příď a záď jako samostatné ponory a ponecháme jen tak zbytky lopatkového kola. Protože obě poloviny vyžadují ochablou vodu, i když se obě potápějí ve stejný den, není pravděpodobné, že by rozdíl v hloubce několika metrů byl důležitý. Přesto náš první ponor směřuje na příď.
SEKCE LUKU
Naše prohlídka začíná na mělčí straně vraku, na zbytcích přístavního kotle (1) v hloubce 27m. Tento kotel, postavený v roce 1843, pochází z doby před vynálezem obvyklejšího válcového „skotského“ kotle a je plochého, klenutého tvaru se dvěma topeništi a topeništi, tedy zřejmým předchůdcem skotského kotle.
Před kotlem jsou zbytky malého dvouválcového motoru (2), možná čerpadlo. Trup je plochý k mořskému dnu, se zřejmou mřížkou žeber, která lze použít k usnadnění navigace.
Jak náš ponor pokračuje vpřed podél levé strany vraku, některá žebra končí vyztuženými sekcemi, které by podpíraly bok trupu, pak dále vpřed některé pláty ze stran trupu leží mimo hlavní tělo vraku. .
Dlouhé vřeteno z kombinované kotvy a nákladního navijáku (3) překračuje většinu šířky vraku.
Samotný luk se znatelným dříkem (4), je zploštělý na pravoboku. Vzor žeber se mění s řadou V-profilů položených přes ně.
Mimo příď je poslední část trosek trubková část toho, o čem jsem si v té době myslel, že je stěžeň, ale nyní si zpětně myslím, že byla součástí čelenu. (5). Rozhodně to není kotevní lano, protože jedna kotevní lana zůstává v přídi (6)a má mnohem pevnější konstrukci.
Nyní směřující na záď podél pravoboku se hloubka zvýšila na 31 m.
Druhé vřeteno z navijáku (7) leží nakřivo přes bok vraku. Téměř přímo z tohoto a asi metr hlouběji je plochý útržek krabicové sekce (8), možná ze základny navijáku.
Těsně za trupem, mezi kameny a štěrkem mořského dna, jsou nějaké rozbité střepy keramiky (9), s více mezi žebry trupu (10).
Nechte je prosím na vraku, aby je ostatní ocenili. Nemají žádnou hodnotu a jsou to jen rozbité kusy. Jejich hledání a zkoumání je součástí zábavy tohoto ponoru.
Asi v polovině cesty zpět ke kotlům malá kotva (11) je úhledně zarovnána podél trupu – možná náhradní kotva nesená na palubě. Je nepravděpodobné, že by kotva této velikosti byla následně znečištěna a ztracena.
Naše trasa pak míjí úsek stožáru, než dojdeme ke kotli na pravoboku (12). Původně očekávaný duplikát portového kotle, tento je ale s koncovou deskou podstatně rozbitější (13) oddělené od skutečných trubek.
Záď vraku je vzdálena dobrých 100 metrů. Slyšel jsem o potápěčích, kteří překročili mezeru, ale také jsem slyšel o potápěčích, kteří se snaží a chybí. Není to přechod, o který jsem se kdy pokoušel.
Vzhledem k tomu, že velké proudy pravděpodobně naberou na síle, když voda skončí, dává větší smysl buď vystoupat po brokové linii s několikaminutovou bezpečnostní zastávkou, nebo plavat kousek na jih do zálivu a vypustit zpožděnou SMB.
SEKCE STERN
Záďová část Nimrod je podstatně roztroušenější a leží mezi kameny, které stojí výše od mořského dna než vrak. Je to druh vraku, který se sotva ukáže na nejlepších echolotech, takže ponor s větší pravděpodobností začne náhodným upuštěním výstřelu na čísla GPS a obecnou hloubku 25–28 m.
Můj ponor začal přistáním brokové šňůry mezi některé zakřivené sekce (14) na cca 26m. Po obecné stopě trosek mezi kameny byly nejmělčím předmětem, který jsem v této části vraku našel, rozdrcené zbytky vodní nádrže. (15) v hloubce 25m.
Okamžitě z kopce, těžký úsek nosníku s pístem vedle (16) mohla být součástí parního stroje.
Odsud vede obecná stopa trosek hlouběji a kolem vyčnívající skály kolem zakřivených plátů trupu a pak kolem zaoblené části, která by byla skutečnou zádí. (17).
Pokračuje stejným směrem, hned za zádí je velmi silně postavená obdélníková skříňová sekce (18), téměř ve tvaru obrovského krabicového kladiva. Co se týče jeho původního účelu, netuším a jsem otevřený návrhům.
Mohlo to být dokonce součástí demontovaného motoru, protože posádka by se ho zoufale snažila opravit.
O něco hlouběji a mezi touto částí a zaoblenou zádí je malý zakřivený lodní jeřáb (19), kormidlo (20) a vřeteno malého navijáku (21); mnohem menší než ten, který se vyskytuje poblíž přídě.
Kormidlo má jednoduché kormidlové řízení připevněné k horní části kormidla.
Naše cesta přes stopu trosek se nyní stáčí podél svahu na západ, s obecnými troskami a několika otevřenými kovovými krabicemi (22)a pak druhý lodní jeřáb z dvojice (23), což ukazuje, jak rozptýlená je tato část vraku.
Skály dole na severu a západě opět označují hranici trosek a naše trasa se nyní stáčí do svahu kolem několika roztroušených ploten a dalšího velkého obdélníkového krabicového úseku. (24).
Opět platí, že proud pravděpodobně bude brzy narůstat, návrat na brokovnici pro krátký výstup nebo pokračování ve svahu před uvolněním zpožděného SMB je nejbezpečnějším způsobem, jak ponor dokončit.
TŘETÍ „POLOVINA“
Nikdy jsem nenačrtl ani neponořil trosky z lopatkového kola, které tvoří střední část vraku. Pokaždé, když jsem to zkoušel, náraz pod útesem a kolem skály, kde jsou tyto trosky rozmístěny, způsobil, že potápění bylo příliš nebezpečné.
Pokud jste tam v dostatečně klidném dni a chcete se podívat, je roztroušena za velkou skálou přímo pod útesem a mezi přídí a zádí (ne další velká skála dále do zálivu).
Díky Bobu Lymerovi, Marku Deaneovi a Jimu Hopkinsonovi.
NÁKLADNÝ POPLATEK
NIMROD, kolesový parník. POSTAVEN 1843, TEPNUT 1860
THE nimrod BYL POSTAVEN T Vernon & Son z Liverpoolu v roce 1843. 583tunová loď byla poháněna lopatkovými koly poháněnými parním motorem s bočním ventilem o výkonu 300 koní.
Po dobu 17 let Nimrod byla provozována společností Cork Steamship Co na službách přes Irské moře.
10. února 25 v 1860 hodin ráno opustila Liverpool na pravidelné trase do Corku se 45 cestujícími a posádkou. 26. února byla v kanálu St Georges a tehdy selhal motor.
Kapitán Lyall pokračoval pod plachtami směrem k Milford Haven. Motory selhaly již dříve, takže je pravděpodobné, že se nejednalo o neznámý postup.
Ve 10 hodin se Město Paříž, trajekt z Milfordu do Corku, spatřil Nimrod 15 mil od majáku Smalls. Kapitán Pearn z Město Paříž vyjednal s kapitánem Lyallem poskytnutí odtahu.
Dohodu se nepodařilo dosáhnout, a protože podmínky byly v pořádku, Město Paříž pokračoval bez dalšího znepokojení, když souhlasil s nahlášením Nimrodsituace při příjezdu.
Bohužel podmínky se brzy zhoršily a Nimrod byla tlačena před větrem a stoupajícím mořem, aby narazila na útesy severně od hlavy svatého Davida.
8. února v 27 hodin ráno obyvatelé St David’s vylezli na mys, když slyšeli, že vrak je nyní nevyhnutelný.
Nicméně, když Nimrod byla smetena na skály, žádná záchrana nebyla možná a jediné, co mohli dělat, bylo sledovat, jak se loď rozpadá a 45 členů posádky a cestujících se utopí.
Následné vyšetřování Board of Trade zprostilo jak kapitána Pearna, tak kapitána Lyalla jakéhokoli pochybení při nesjednání poplatku za odtah.
Pokud by si kterýkoli z nich uvědomil bezprostřední nebezpečí, ve kterém je Nimrod, byl by mu poskytnut vlek.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Jeďte po M4 a A40 do Fishguard a dále do Goodwicku (kde je trajektový terminál). Celtic Diving vyzvedne z přístaviště za terminálem trajektu.
JAK TO NAJÍT: Vrak leží ve dvou částech, přičemž příď je dále na západ. GPS souřadnice pro příď jsou 51 54.613N, 005 17.954W; pro záď 51 54.587N, 005 18.081W (stupně, minuty a desetinná místa).
PŘÍLIVY: Uvolnění nastává přibližně tři hodiny před a po velké vodě Milford Haven, i když se může značně lišit od přílivu až po jarní příliv. Nějaký úkryt se nabízí z ostrohu při povodňovém přílivu, aby se trochu prodloužila vůle.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Keltské potápění
UBYTOVÁNÍ: Celtic Diving vás může spojit s místními penziony a hostely
SPOUŠTĚNÍ: Nejbližší lístek se nachází v Porthgainu. Vysychá několik hodin po obou stranách odlivu.
KVALIFIKACE: Posouvání limitů PADI Pokročilá otevřená voda, hluboká specialita se doporučuje pro luk. Je pohodlně v dosahu sportovního potápěče BSAC.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Charts 1973 Cardigan Bay – jižní část; 1482, Plány v jihozápadním Walesu. Ordnance Survey Map 157, Oblast svatého Davida a Haverfordwest. Vraky lodí kolem Walesu, svazek 2, od Toma Bennetta. Turistické informace Fishguard, 01348 872037.
PROS: Šance vidět skutečně parní inženýrství ze 1840. let XNUMX. století.
CONS: Mohl by být přeplněný plným nákladem lodi, ale možná by se potápěči mohli rozdělit mezi příď a záď vraku.
HLOUBKA: 20 m - 35 m
