Tento viktoriánský uhelný uhel potopený u pobřeží Sussexu, který byl pozitivně identifikován teprve nedávno, nebyl příliš potápěn, říká JOHN LIDDIARD, ale pozor na možný špatný zrak. Ilustrace MAX ELLIS
ZRUŠENÍ TENTO MĚSÍCE je další, se kterou jsem se poprvé potápěl, když to bylo neznámé. Kapitán Dave Ronnan to jednoduše označil jako JR1 on Naše-W's plotter, a tak jsem měl ponor zaznamenaný v mém deníku.
Na jednom místě Stanhope byl navržen a poté odstraněn, protože nebylo dostatek kotlů, ale vrak byl pak často označován jako „Not the Stanhope“.
Projekt Stanhope byl následně identifikován Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) v roce 2011 a uváděn jako Prohlídka vraku 163 loni v červnu.
Dalšími chybějícími vraky najednou byly Horst Martini a Střední Surrey. Poté, v březnu 2011, potápěč TWSAC Ian Davies vystopoval loď podle štítku výrobce motoru „John Dickinson č. 260 1882“ a identifikoval ji jako 994tunový parník. Newent, s největší pravděpodobností ztracen při srážce s norským barkem v roce 1909.
Jako obvykle naše prohlídka začíná brokovnicí zavěšenou přes vrak u jediného kotle (1), která v té době poskytla bezprostřední důkazy o tom, že to rozhodně není ono Stanhope. Na obou stranách kotle je prostor uhelného bunkru v typické sedlové konfiguraci.
Silná parní trubka (2) ze zadního konce kotle vede k pěknému příkladu dvouválcového sdruženého motoru (3), stojící vysoko mezi troskami, které spadly na obě strany ve strojovně. Neporušená přepážka odděluje strojovnu od zadního nákladového prostoru, nyní plného naplaveného bahna.
Po pravoboku paluby na zádi je nyní hloubka 33 m. Zakřivená trubková část ležící na palubě je jedním z lodních davitů (4).
V polovině podél bočního nákladového prostoru je malý pár patníků (5) a pak tenčí parní potrubí (6) vede přes palubu mezi zadními úchyty k úchytům pro naviják. Samotný naviják (7) spadl do zadního nákladového prostoru.
Vzadu na pravoboku paluby je cívka kabelu (8)a pak v polovině zadního nákladového prostoru další pár malých patníků (9).
Nyní na zádi (10), je okamžitě zřejmé, že quarterdeck byl v jedné rovině, bez zvednutého balíčku. Boky paluby a trupu jsou mírně rozevřené tam, kde se rozpadly.
Řízení probíhalo pomocí jednoduché ojnice (11), jeden čas tažený řetězy od kormidla dále dopředu.
Spuštění kormidla, kormidla (12) stojí zčásti bez rýhy v bahně a v době mého ponoru byla jediná lopatka vrtule viditelná na 41 m.
Náplavy se však posouvají, zejména při silných přílivech v Beachy Head, a potápěči následně hlásili, že se ukazují tři listy vrtule.
Když se vrátíme vpřed podél levé strany paluby, rozmístění palubního vybavení je nyní známé, s párem malých patníků uprostřed podpalubí. (13), kabelový naviják mezi chyty (14) a další pár patníků uprostřed příštího nákladového prostoru (15).
U zadního konce kotle obdélníková deska (16) leží nakřivo na levé straně paluby. Má správnou velikost pro kryt poklopu, ale nejsou zde žádné zjevné otvory, ze kterých by mohl vypadnout.
Přes vrak před kotlem, zastrčený v předním pravém rohu stokeholdu je vzpřímená nádrž na vodu (17).
Naše cesta překročila vrak, protože tady to podle mě začíná být opravdu zajímavé. Pravobok trupu je vypálený, má zjevný tvar V přídě plachetnice, i když trochu otrhaný.
Další důkaz nárazu přichází tam, kde se přepážka ve středu mírně složila a zlomila v důsledku zatlačení trupu z pravoboku.
Na dně nájmu ve tvaru V a kousek do trupu je pár malých kotev (18), který mohl klidně pocházet z přídě barku.
Další tenká parní trubka vede z trosek a podél pravoboku trupu, kolem nyní známého malého páru patníků. (19) na palubu mezi přední chyty (20).
Zde byly podpalubí obsluhovány dvěma navijáky. Zadní naviják je nyní převrácený na levé straně paluby (21), zatímco vpřed naviják (22) zůstává na místě.
Stejně jako u zadních chytů jsou oba přední chyty plné bahna. Paluba je zde o několik metrů hlubší než na zadní polovině vraku, ale ne o tolik, aby to bylo vážné. otázka s profily ponorů.
Opět na předním držení je po obou stranách malý pár patníků (23). Stejně jako na zádi je příďová paluba v jedné rovině, bez zvýšené přídě.
Kotevní naviják (24) a pár patníků je vylomen z paluby a posunut na pravobok. Vršky kotevních hadicových trubek (25) zůstávají na svém místě, přičemž skutečné trubky jsou viditelné uvnitř otvorem, kde z levé strany přídě spadly pláty trupu.
Mořské dno pod přídí je opět vydrhnuto až do 39 m, i když v této fázi túry není možné sestupovat. Vzhledem k tomu, že odliv Beachy Head nyní nabírá na síle, výstup je nejlepší provést uvolněním zpožděného SMB pro driftovací dekompresi.
POSLEDNÍ VIDĚN U SELSEY BILLA
PARNÍ LOĎ o hmotnosti 994 TUN Newent byl postaven jako uhelný důl v roce 1882 firmou Short Brothers of Sunderland, s jedním kotlem a dvouválcovým sdruženým motorem od John Dickinson & Co, rovněž ze Sunderlandu. Náklady pro majitele Jamese Westoll byly 26,000 XNUMX liber.
Lodní společnost přepravovala převážně uhlí na východním pobřeží a obilí z Baltu.
V roce 1895 přešlo vlastnictví na syna Jamese Westolla, také Jamese. Dne 12. února 1909 se Newent odešel ze Southamptonu do Blyth v zátěži a byl naposledy viděn tu noc z Owens Lightship u Selsey Billa parníkem walter Scott.
Žádná další pozorování nebyla hlášena a po Newent nedorazila do Blythu, byla se svou 16člennou posádkou označena jako nezvěstná. Počasí bylo dobré, takže jednoduché ztroskotání bylo nepravděpodobné.
Upisovatelé Lloyds došli k závěru, že Newent byla potopena u Beachy Head brzy ráno 13. února při srážce s norskou lodí Inga, která hlásila vážně poškozenou příď při srážce s neznámým parníkem.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z A27 jeďte z východu po A259 přes Pevensey směrem na Eastbourne. Sovereign Harbour je vlevo. Na kruhovém objezdu odbočte doleva na Asda a maloobchodní park, poté pokračujte rovně přes minikruhový objezd na parkoviště nejblíže k nástupnímu pontonu.
JAK TO NAJÍT: Souřadnice GPS jsou 50 40.970N, 000 15.580E (stupně, minuty a desetinná místa). Příď ukazuje na východ.
PŘÍLIVY: Uvolněná voda je nezbytná a je 5.5 hodiny před velkou vodou v Doveru a znovu 30 minut před velkou vodou v Doveru.
VZDUCH: Náš W má zabudovaný kompresor a omezený přívod kyslíku pro míchání nitroxu. Pokud potřebujete velké množství kyslíku nebo jakéhokoli helia, je nejlepší si to zařídit předem. Nejbližší komerční letecká stanice je Newhaven Scuba Center, 01273 612012,
POTÁPĚNÍ Náš W / Ponor-125, 07764 585353.
UBYTOVÁNÍ: Spousta hotelů a B&B obsluhuje pobřeží a přístav od Eastbourne po Pevensey. V Pevensey je také k dispozici kemp. Pro rozpočet na potápění doporučuje Dive 125 Cambridge Guest House, 01323 721100.
SPOUŠTĚNÍ: Uklouznutí v Sovereign Harbor (Eastbourne) a Newhaven. Kvalifikace Specialita BSAC Dive Leader nebo PADI Deep kombinovaná s dekompresní kvalifikací od jedné z technických agentur. Jen v dosahu sportovního potápěče BSAC při nízké vodě.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1652, Selsey Bill do Beachy Head. Tabulka admirality 536, Beachy Head to Dungeness. Ordnance Survey Map 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield.
PROS: Méně často potápěný vrak, protože jeho identita byla až do loňského roku neznámá.
CONS: Vrak leží na břehu bahna, takže viditelnost je často špatná, proto má obtížnost 4.
HLOUBKA: 35 m - 45 m
Díky Dave Ronnan a Sylvia Pryer, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Vyšlo v DIVER v dubnu 2013
Velmi zajímavé vidět, co zbylo z Newentu. Můj pradědeček byl jedním z členů posádky, kteří se toho dne ztratili