Tato klasická britská dráha torpédovaná na konci 1. světové války leží u pobřeží Dorsetu a nabízí spoustu zajímavostí pro JOHNA LIDDIARDA. Ilustrace MAX ELLIS
PŘEDPOKLADAL JSEM že Ailsa Craigová byla pojmenována po ostrově v Firth of Clyde, ale s lodí postavenou společností Ailsa Shipbuilding Co a provozovanou Hugh Craig & Co je možná tento předpoklad náhoda.
S ohledem na velký žulový ostrov známý těžbou dokonalých curlingových kamenů jsem si také představoval tento oblíbený vrak jako větší parník. Pak, asi týden před potápěním Ailsa CraigováMyslel jsem, že bych si to měl přečíst, a uvědomil jsem si, že je to 601tunová dráha.
Vypěstoval jsem si pro tyto lodě docela vkus. I když byly postaveny stovky, ne-li tisíce podobně navržených tácků a mnoho z nich se potopilo v ponořitelných hloubkách, vždy existuje dostatek rozdílů, aby byly zajímavé, a přesto dostatek podobností, aby bylo potápění snadné.
Na malém vraku kapitáni obvykle rádi vystřelí na největší echo směrem ke středu, kterým je jako obvykle kotel. (1).
Ve 35 m od mořského dna bude většina potápěčů schopna dosáhnout celého okruhu Ailsa Craigová vyžadující ne více než několik minut dekomprese, zvláště pokud je použit nitrox. Naše cesta vpřed od kotle je tedy na pravoboku vraku (2), kde přes zadní nákladový prostor spadl plát trupu.
Mezi nákladovými prostory je obvyklý nákladní naviják (3)a pak, když naše prohlídka překročí přední nákladový prostor, pár žeber na pravoboku trupu zůstane vzpřímený (4).
Uvnitř tohoto zůstává část poklopu nedotčena (5).
Příď se neobvykle zhroutila mírně dozadu a na pravobok, opačným směrem než většina zbytku vraku. Malý palubní poklop (6) že naše další křížení cesty byla ve skutečnosti na zádi nádvoří a hromada řetězu vedle ní sklouzla zpět z nádvoří (7). Kotevní naviják (8) je stále připojen ke zbytkům paluby, i když je nakloněn, jak je popsáno.
Na pravoboku cívka kotevního lana a pár patníků (9) ležet na mořském dně. V blízkosti dříku jsou kotevní hadicové trubky (10) jsou také na mořském dně z pravoboku. Mám podezření, že stem-post (11) může ve skutečnosti stoupat mělčeji než kotel, ale na echolotu se to tak jasně neprojevuje.
Nyní míříme opět na záď k levé straně vraku, patníky z této strany přídě spadly mnohem blíže. (12) a za nimi následuje další pár vzpřímených trupových žeber (13).
Když překročíme přední nákladový prostor, těsně před nákladním navijákem je část neporušené dřevěné paluby (14). Potom na zádi nákladního navijáku je kotva podle vzoru admirality (15), náhradní, který by byl uložen zajištěný na palubě navijákem.
Tyto malé tácky měly typicky buď kormidelnu na zádi, bezprostředně před kotlem nebo mezi předními nákladními prostory.
Projekt Ailsa Craigovákormidlo (16) lze nalézt jen o něco dále na zádi a k přístavu, což ukazuje, že kormidelna byla uprostřed lodi.
Zamířil zpátky ke kotli, nějaké velké parní trubky (17) může být viděn na podlaze toho, co by bývalo podpalubí.
Části palubního roštu (18) vedou na zádi podél levé strany kotle k pevně stojícímu dvouválcovému sdruženému motoru (19).
Malé dvouválcové čerpadlo se stříhalo na pravoboku vraku, mezi motorem a kotlem (20) lze vidět ležet naplocho mezi troskami.
Nyní po pravoboku trupu na zádi a kolem zádi malý naviják (21) spadl z pravoboku zádi.
Pod zádí zůstává na místě čtyřlistá železná vrtule a kormidlo (22) je těžké portovat.
Při stoupání na záď je kvadrant řízení podobně orientován, což ukazuje, že kormidlo se nezlomilo.
Uprostřed zádi je pevný držák na zbraň (23), typické pro to, které bylo použito pro obrannou výzbroj mnoha lodí v 1. světové válce.
Zprávy hydrografického úřadu z roku 1982 uvádějí, že 13liberní dělo bylo stále na svém místě a poblíž byly rozházené krabice s municí. Od té doby je museli potápěči zachránit, protože nezůstaly žádné stopy.
Paluba před zádí se zhroutila az kajuty vznikla velmi pevná konstrukce (24) spadl pod úhlem asi 45° od linie vraku.
Konečně horní část složeného motoru (25) poskytuje pohodlné místo pro vyskočení zpožděného SMB a vzestupu.
V NEBEZPEČNÝCH VODÁCH
AILSA CRAIG, tácek. POSTAVEN 1906, TUPEN 1918
601-TON AILSA CRAIGOVÁ byla spuštěna 6. září 1906 společností Ailsa Shipbuilding Co Ltd z Troonu ve Firth of Clyde a provozována Hughem Craigem & Co, obchodníkem s uhlím a majitelem lodí se sídlem v Belfastu.
Je pravděpodobné, že Ailsa Craigová převážela náklad uhlí v našich pobřežních vodách a přes Lamanšský průliv po většinu, ne-li celý svůj pracovní život.
Na její poslední cestě, Ailsa Craigová přepravila 705 tun uhlí z Cardiffu do Granville pro francouzskou státní dráhu. Její velitel, kapitán Millikew, byl na můstku v době, kdy torpédo zasáhlo, a nařídil změnu kurzu na cik-cak, podle rozkazů admirality.
V 7.10:15 1918. dubna XNUMX kapitán Millikew skutečně slyšel torpédo z UB80 udeřit na pravobok lodi na okamžik předtím, než explodovala. Vytrhl spodek kýlu a vyhodil poklopy z podpalubí.
Bylo zřejmé, že Ailsa Craigová klesal rychle a nařídil opustit loď.
Během dvou minut se posádka a dělostřelci DEMS dostali k přístavnímu záchrannému člunu a byli pryč od potápějícího se plavidla.
Kapitänleutnant Max Viebeg, velící UB80 z flanderské flotily, byl zodpovědný za několik známých vraků La Manche, včetně parníků Martha a Grane na hlídce před torpédováním. Ailsa CraigováA Boma a Stock Force na následných obchůzkách.
UB80 přežil válku, aby se vzdal Itálii a v roce 1919 byl rozdělen do šrotu.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Opusťte M5 na křižovatce 25 (Taunton) a jeďte po A358 kolem Chard do Axminsteru, poté po A35 a B3165 do Lyme Regis a sledujte ukazatele na Cobb.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 33.684 N, 002 47.526 W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží přídí na západ.
PŘÍLIVY: Slaná voda je 3.5 hodiny po vysoké vodě v Portlandu.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Modrá želva, 07970 856822.
UBYTOVÁNÍ: Lymergis Regis
SPOUŠTĚNÍ: Lístky jsou k dispozici v Lyme Regis. Platí se přístavní a startovací poplatky.
KVALIFIKACE: Pohodlné pro sportovního potápěče BSAC, ale dostatečně hluboké na to, aby vyžadovalo hlubokou specialitu pro ty z PADI.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 3315, Berry zamiřte do Bill of Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton & Lyme Regis. Ponořte se do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Vraky kanálu 1. světové války, od Neila Mawa.
PROS: Skvělý příklad klasické britské dráhy.
CONS: Dovedu si představit, že vrak je přeplněný, pokud je na něm více než jedna loď potápěčů.
HLOUBKA: 20 m - 35 m
Díky Douglas Lanfear.
Vyšlo v DIVER září 2012
