Toto nákladní plavidlo bylo ve svých 13 letech, když narazila na minu u severního Cornwallu. JOHN LIDDIARD vytěží maximum z dobrého vidění a MAX ELLIS poskytuje vizuály.
VYLETÍME NA SEVERNÍ POBŘEŽÍ CORNWALLU ponořit vrak z Trevose Head.
Parník o hmotnosti 1370 tun Poldown narazil na položenou minu UC51 při přepravě uhlí z Penarthu do Boulogne. Stalo se tak 9. října 1917.
Potápěl jsem se Poldown s Harlyn Dive School out of Rock na severní straně ústí Camel.
Majitel Steve „Hutch“ Hutchinson pustil ránu pěkně přes kotel, takže jako obvykle tady začíná naše turné (1).
Projekt Poldown převrhl se na levoboku a na zádi kotle se trup sroloval a složil do bodu, ve kterém je nyní trojexpanzní motor zcela uzavřen (2).
Není to však zakryté, protože jsou tam velké otvory, do kterých lze zapíchnout světlo a vidět válce uvnitř.
Neudělal jsem to, ale je možné proplavat pod obloukem trupu a vyskočit blíže k zádi.
Na zádi na levé straně vraku se části paluby a obložení trupu rozlily na mořské dno ve výšce 36 metrů.
Přibližně ve dvou třetinách cesty k zádi najdete pár malých kotev se vzorem admirality (3). Jsou menší než polovina velikosti velké bezpažbové příďové kotvy, kterou uvidíme později na naší prohlídce.
Bezprostředně vedle těchto kotev je dvojice vřeten z nákladního navijáku (4). Jejich blízkost k zádi naznačuje, že Poldown měl jedno držení na zádi.
Trup je nyní proříznut tak, aby byl viditelný zlom ve vrtulovém hřídeli (5) kde se odlomila poslední část zádi (6). Pevná spodní část kýlu s výřezem pro vrtuli a železnou vrtulí (7) zůstává neporušený.
Stejně jako u mnoha vraků v této oblasti je převládajícím inkrustujícím životem směs sucharově hnědých hydroidů a zářivě zbarvených drahokamových sasanek, s některými obzvláště živými příklady na listech vrtule.
Obvykle se tam objeví několik tresek a nějaký zvědavý pyskoun kukačký.
Kormidlo (8) spadlo z čepů a leží naplocho na mořském dně. Směrem k horní části kormidla jsou zbytky mechanismu řízení (9).
Jak bylo typické pro většinu parníků v první světové válce, Poldown byla vybavena záďovým dělem, aby se z ní stala defenzivně vybavená obchodní loď (DEMS). 12liberní zbraň (10) leží a ukazuje z vraku těsně za vrcholem kormidla.
Držák na zbraň (11) je vzhůru nohama a tlačí se spolu s mechanismem řízení. Mezi troskami v této oblasti je také montážní blok (12) z vrtulové hřídele. Směrem vpřed, před kotlem, se trup zhroutil naplocho, ale stále se obecně rozlil na levoboku a v rámci celkového obrysu lodi.
Bezprostředně před kotlem je menší oslí kotel (13), s lodním davit ležícím na mořském dně vedle něj.
Vzdálenost podél nákladového prostoru je krátká a naše prohlídka brzy dorazí k dvojici nákladních navijáků (14) to by sloužilo Poldowndvě držení vpřed. Mezi navijáky je velká kotva bez pažby (15), dobře dvakrát větší než malé kotvy, které jsme míjeli dříve.
Pokračujeme vpřed a z trosek kolmo trčí několik palubních trámů (16), ačkoli celkový trup a nyní příď zůstávají ploché k mořskému dnu.
Že se jedná o obecnou oblast přídě, poznáte podle páru patníků vedle těchto trámů a lanového bubnu (17) s podpěrami A-rámu, které by jej udržely nad přídí. Trup zůstává plochý až po zkroucený sloupek představce (18).
Druhá strana přídě byla odstřelena minou, když Poldown byl potopen. Spočívá o nějakých 10-15 m dále, s jednou z kotevních hadic (19).
Abyste našli palubu z přídě, musíte se vrátit zpět ke kabelovému bubnu (17). Odtud kotevní řetěz (20) vede do přístavu zhruba západním směrem.
Po tomto se dostáváme k velké hromadě řetězu (21) vysypané z řetězové skříňky spolu s převrácenými úlomky příďové paluby, kotevního navijáku, druhé kotevní hákové trubky a další velké bezzásobníkové kotvy (22).
Poldown je docela malý vrak, takže odsud můžete být stále pohodlnější, abyste se vrátili ke kotli a brokové lince, nebo vypustili zpožděné SMB z přídě na driftující výstup.
V NEBEZPEČNÝCH VODÁCH
POLDOWN, nákladní loď. POSTAVEN 1904, TUPEN 1917
POSTAVEN V ROCE 1904 FEVIGS JERNSKIBSBYGGERI, jedna z předních norských loděnic na přelomu 20. a 1370. století, XNUMXt Poldown byl původně pojmenován Pellworm a pak Sokol před zakoupením společností Redcroft Steam Navigation Co of Cardiff.
Kotel a strojní zařízení s trojitou expanzí bylo od Richardson, Westgarth & Co z Middlesbrough.
Redcroft Steam Navigation založil Lewis Lougher. Stal se předsedou mnoha lodních společností v Jižním Walesu a obchodní komory v Cardiffu, městským radním a poté poslancem.
V roce 1929 se stal Sirem Lewisem Lougherem a kromě svých odborných znalostí v přepravě uhlí byl zodpovědný za zákon o osvětlení silniční dopravy z roku 1927, který nařizuje, že máme bílá světla vpředu a červená světla vzadu.
Společnost je ve vlastnictví společnosti z Jižního Walesu Poldown by nepochybně vozila uhlí na všech svých odchozích cestách a při návratu různý náklad – možná ze Španělska železnou rudu, se kterou se pravidelně obchodovalo tam a zpět, možná obecnější náklady z jiných destinací.
Dne 9. října 1917 se Poldown mířila z Penarthu do Boulogne a nesla uhlí, když její příď narazila na minu u Trevose Head. Plavidlo se rychle potopilo a vzalo s sebou 18 členů posádky.
Mina byla položena UC51 z flanderské flotily. O necelý měsíc dříve to byl další důl UC51 která potopila Svatý Jacques mimo Pembrokeshire (Prohlídka vraku 60) a týden poté Poldown tulák admirality Aktivní III a pak parník Jónský také udeřil na minu z UC51 z Pembrokeshire.
UC51 byla zase potopena britskou minou u Prawle Point dne 17. listopadu 1917. Všechny ruce byly ztraceny.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Jeďte po M5 do Exeteru, A30 do Launcestonu, A395 do Camelford a A39 do Wadebridge, pak B3314 do Rock. Potápěčská škola Harlyn je necelé dvě míle do kopce v Pityme, u loděnice Rock Marine.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 31.963N, 005 06.496W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď ukazuje na severozápad.
PŘÍLIVY: Slack voda je jednu hodinu po vysoké nebo nízké vodě Newquay.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Škola potápění Harlyn, 01208 862556
UBYTOVÁNÍ: Spousta možností od kempování po chaty s vlastním stravováním, B&B a hotely. Během hlavní sezóny se však mnozí zdráhají přijímat rezervace na méně než týden.
SPOUŠTĚNÍ: Skluz na skále.
KVALIFIKACE: Specialita BSAC Dive Leader nebo PADI Deep, ideálně s dekompresní kvalifikací od některé z technických agentur.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Charts 1149, Pendeen do Trevose Head; 1168, Přístupy k Padstow; a 1156, Trevose Zamiřte do Hartland Point. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin a okolí. Ponořte se na ostrovy Scilly a severní Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea.
PROS: Snadná navigace za obvykle dobré viditelnosti.
CONS: Těsně za magickým limitem 35 m pro sportovní potápěče BSAC.
HLOUBKA: 35 m - 45 m
Díky Hutch Hutchinson a Andrew Ricks.
Vyšlo v DIVER červenci 2012
