Poprvé to byly ženy a děti, když se tato obrovská pákistánská nákladní loď potopila v Lamanšském průlivu – jen tam neměly být! JOHN LIDDIARD navštíví scénu asi po 10 letech. Ilustrace MAX ELLIS
Věřili byste, že jeden z mých nejpamátnějších ponorů v roce 1999 byl ve 2 m hlubokém bazénu? Předpokládejme, že jsem vám řekl, že tento bazén byl na nástavbě 12,000 50 tunové kontejnerové lodi v hloubce XNUMX m!
Potápěl jsem se u vraku Murree, jedna z flotily nákladních lodí vlastněných Pákistánskou národní lodní korporací a pravidelně jezdících z Evropy na Střední východ a do Karáčí, dokud v roce 1989 nezasáhla kanál La Manche.
Dramatická záchrana 40 lidí na palubě byla později uvedena v BBC 999 série, se směsí rekonstrukce a skutečnosti video zastřelili posádky vrtulníků.
S vrakem stojícím vzpřímeně na 70 m mořském dně a nástavbou stoupající do 38 m, Murree překlenuje hranici mezi hloubkovým a trimixovým potápěním. Všichni potápěči na našem ponoru jsou ve vzduchu, takže umístění výstřelu blízko horní části vraku je kritické.
Kapitán naváže 45m lano s drapákem, aby je umístil co nejblíže k mostu. První pokus trochu driftuje, pak drží, ale náš skipper není spokojený. Výstřel je vytažen a přemístěn k jeho spokojenosti.
Prvních pár metrů je viditelnost OK, i když trochu mléčná. Jak sjíždím lano, voda se postupně čistí, dokud nejsou podmínky téměř dokonalé.
Hlavou mi probíhají obvyklé obavy, zda bude výstřel správně umístěn na vrak, ale brzy se uklidní, když míjím 30 metrů a pode mnou se otevírá panorama nástavby. Ostatní potápěči mohou být zachyceni jejich světly a proudy bublin.
V souladu se záměrem našeho kapitána je záběr pěkně umístěn uprostřed přístavního mostu křídlove výšce něco málo přes 40 m (1). Minutu nebo dvě mi trvalo, než jsem se usadil, a všiml jsem si, že paluba je pokryta křehkými hvězdami s rozptýlenými trpasličími plumosemi. Na svislých plochách převládají sasanky, které dodávají vraku skvrnitou oranžovo-bílou barvu – dobrá pokrývka pouze na 10 let pod vodou.
Pohybem směrem k zádi a dolů se nástavba zužuje s výřezem pro jeden z lodních člunů. Loď je dávno pryč, z jinak nevýrazných stran vraku visí davits (2).
V polovině schodů vedoucích na tuto palubu vede otevřený průlez pod kormidelnou (3). Kabina se táhne napříč lodí, částečně odbahněná, s mnoha volnými kabely visícími ze stropu. Mimo hlavní proud jsou sasanky rostoucí na kabelech delší a choulostivější.
Okna vpředu jsou rozbitá a poskytují přiměřené množství okolního osvětlení. Při cestě dovnitř vedou boční dveře do koupelny.
Zpátky ven a pokračovat směrem k zádi se z temnoty před nimi tyčí obrovský stěžeň (4). Více vystavena proudu je pokryta nádhernými dlouhými bílými pelechovými sasankami.
Když se zastavím, abych udělal pár fotek, můj kámoš sestupuje k zábradlí na zádi ve vzdálenosti pouhých 60 metrů (5). Právě z této paluby byla posádka a jejich rodiny vytaženy do bezpečí záchrannými vrtulníky RAF.
Přejdu ke stěžni na pravoboku, abych získal pár obrázků sítí přehozených přes něj (6), můj kamarád je vidět dole a stoupá, aby se ke mně znovu připojil, když vystoupám o jednu úroveň přes rám sluneční stříšky na zádi nástavby (7).
Právě zde najdeme jeden z nejzábavnějších bodů našeho ponoru, lodní bazén (8). Když mě na 50 m zastihnem nepřipraveného a mírně otřepaného, chvíli mi trvá, než si uvědomím, co to je. Když jsem to našel, musím to prostě ponořit, rychle 2 m dolů na dno. Zdá se, že těch pár malých sasanek na dně bazénu prohrává válku proti svíjejícímu se koberci křehkých hvězd.
Před bazénem stoupáme dalším zábradlím pro sluneční stříšku. Zde šikmá krabice na palubě označuje větrací otvory pro strojovnu (9). Jeden je otevřený. Když jsem nahlédl dovnitř, naprostá velikost interiéru poráží paprsek mého potápěčského světla.
Musíme odstranit naše deko nádrže a přivázat je k nedalekému zábradlí, abychom se sem vešli. Sestupujeme otvorem a míjíme žebříky a lávky obklopující zvláštní kusy strojů. Na úrovni s hlavní palubou venku, vidíme jen horní část motoru pod námi.
Zpátky na palubě je na pravoboku nástavby přehozena dobrá řada sítí (10). Nicméně zábradlí pro sluneční stříšku drží síť v dostatečné vzdálenosti od paluby.
Opět vpřed, směrem k pravoboku křídlovidíme, že se trychtýř zhroutil na stranu nástavby (11), spočívající na místě nad výřezem pro pravobok.
Nosná konstrukce za mostem je otevřená a ukazuje další možnou cestu dolů do strojovny (12). Pravoboční můstek křídlo (13) má jasnou palubu v zrcadlovém obrazu podobného přístavního mostu křídlo.
Velká treska, našpulená a chudá treska hlídka přes palubu a mimo ni křídlo. Není to obrovská hejna, ale zdá se, že přežívají sítě. Dveře vedou lákavě do kormidelny a nabízejí jasný výhled na odpovídající dveře na levé straně (14).
Uvnitř jsou kabely visící ze stropu ověnčeny ještě dalšími sasankami a těsně zabalenými bílými houbami. Základny různých můstkových nástrojů vyčnívají z trosek na podlaze. Nemá smysl hledat suvenýry; některé dobroty byly zjevně osvobozeny brzy poté Murree potopil, a ukázalo se, že je z velké části plastový.
Do kormidelny vstupuje dostatek světla velkými předními okny. Ty také poskytují alternativní místa výstupu, ale dávejte pozor na přehozenou síť. Při pohledu dolů na nákladovou palubu níže je vidět obrys jednoho z obrovských nákladních stožárů, který se zhroutil dozadu a téměř se dotýkal přední části nástavby. (15).
Poslední dvojice, která odešla, vytahujeme brokovou šňůru, abychom se houpali na 45 m v modrozelené vodě. Všichni potápěči se postarali o výstup na výstřel. Náš kapitán, který se nachází na okraji lodní trasy Lamanšského průlivu, si nepřeje, aby se někdo oddělil od skupiny na zpožděném SMB.
Dlouhý výstup začíná 40 minutami dekompresních zastávek. Dýchání nitroxu 80 ponechává spoustu času snít o příležitosti potápět se Murree znovu možná prozkoumávat hlouběji uvnitř ubytování. Všechno je na hranici vzdušného potápění – nebo bych se možná měl věnovat trimixu, protože je na něm ještě více k prozkoumání. Murree pokud se odvážíme za hranice vzdušného potápění.
999 volání
Každý, kdo sledoval 999 program o Murree na BBC TV si musí pamatovat úžasnou vrtulníkovou záchranu 40 lidí – posádky, jejich manželek a dětí – z této velké nákladní a kontejnerové lodi.
Pákistánská motorová loď o hmotnosti 11,940 45 tun, naložená všeobecným nákladem a se 28metrovou palubou naskládanou třemi vrstvami kontejnerů, byla na cestě po kanálu La Manche z Tilbury do svého domovského přístavu Karáčí, když narazila do bouře s větry o síle hurikánu. . Bylo to 1989. října XNUMX.
Když se loď probíjela obrovskými moři 15 mil jihovýchodně od Start Pointu, síla bouře uvolnila jeden komín a přeplavila kontejnery přes bok. Jeden z nich, stále držený k lodi lanem, se otočil zpět na bok lodi. Talíře byly rozděleny a přední nákladový prostor se začal zaplavovat.
Pobřežní stráž Brixhamu přijala kapitánovo volání Mayday. Vrtulník z RNAS Culdrose byl brzy na místě, ale MurreePřední paluba už byla pod vodou. Vrtulník musel zavolat o pomoc, když zjistil, že místo uvedených 14 členů posádky má být zachráněno 40 mužů, žen a dětí.
Ke zvednutí všech nakonec byly použity tři vrtulníky. Zatímco záchrana probíhala, Murree pokračoval v nabírání vody do té míry, že přední paluba byla zcela ponořena a kontejnery využívaly plnou sílu rozbouřeného moře.
Jako poslední odjeli dva členové posádky vrtulníku. Když se loď svisle naklonila, příď dolů, museli skočit asi 30 metrů od její zádi do moře, aby nebyli staženi s lodí, když se potápěla. Nakonec je vyzvedl jeden z čekajících vrtulníků.
DOSTÁVAT SE TAM: Potápěl jsem se Murree z mv Maureen z Dartmouthu. Od konce M5 pokračujte na jih po A38. Odbočte doleva na A384 pro Totnes, poté A3122 pro Dartmouth. v Dartmouthu Maureen nabírá z plovoucího mola právě do jednosměrného systému. Jakmile vyložíte náklad, nejbližším dlouhodobým parkovištěm je park-and-ride na vrcholu kopce, i když možná budete mít to štěstí, že najdete někde blíže ve vedlejší ulici.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Projekt Murree leží asi 22 mil jihovýchodně od Start Point, v polovině cesty mezi ním a Alderney na Normanských ostrovech, zaznamenaná poloha 49 57.51 N, 314.09 W (stupně, minuty a sekundy). S ohledem na potřebné vybavení a MurreeVzhledem k blízkosti hlavních lodních tras to opravdu musí být ponor na tvrdém člunu, ať už na živém člunu nebo na denní lodi z přístavů v jižním Devonu nebo Dorsetu. MaureenKapitánem je Mike Rowley.
PŘÍLIVY: Dvě hodiny před a čtyři hodiny po vysoké vodě Plymouth.
UBYTOVÁNÍ: Pokud se nepotápíte z liveaboardu, ale plánujete zůstat v oblasti, váš kapitán popř místní turistické informace by vám měli být schopni dát kontakt s kempy a ubytováním v penzionu.
KVALIFIKACE: Velmi pokročilý vzduchový ponor s dalšími možnostmi, které otevírá technický nitrox nebo trimix.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 442, Lizard Point To Hope's Nos. BBC TV 999 série. Index ztroskotání na Britských ostrovech, svazek 1, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Úžasně neporušené se spoustou konstrukcí k prozkoumání, dokonce i s pouze nástavbou v hloubce vzduchového potápění. Obvykle jasná viditelnost.
CONS: Dobře do kanálu La Manche.
Díky Alex Poole, Mike, Penny & Giles Rowley, členové Bloxwich BSAC.
Vyšlo v Diver, červen 2000
