Naposledy aktualizováno 6. července 2023 do Divernet
Tento parník byl ke konci WW1 potopen jižně od Isle of Wight ponorkou. I když je jen málo potápěný, jeho motor a zbraň samy o sobě stojí za návštěvu, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
JAK JE TO TAK ČASTO, naše prohlídka 1870tunového belgického parníku Londýňan začíná u kotlů (1).
Tentokrát však výchozí bod má větší význam než obvykle, protože zde je přerušena linie vraku s přídí otočenou asi o 20° na pravobok vzhledem k zádi.
Auto Londýňan byl torpédován uprostřed lodi a rychle se potopil, takže je pravděpodobné, že výbuch zlomil záda lodi.
Směr vpřed se dá snadno určit. Velký trojnásobný expanzní motor stojí vysoko vzadu za kotli a před ním oslí kotel (2) spočívá nakloněna proti kotlům, mírně ke středu středové osy.
Vršek oslího kotle je pěkně klenutý, což by mohlo napovídat, že byl původně vzpřímený. Má však také vroubkovanou část v polovině jedné strany, což naznačuje, že mohla být osedlana nad a přes přední část dvou hlavních kotlů. Vzhledem k tomu, že spodní konec je nyní pohřben v troskách, je těžké v tom dospět k závěru.
Většina ponorů odsud je na úrovni 39 nebo 40 m, v závislosti na velikosti přílivu. Wight SpiritKapitán Dave Wendes upřednostňuje potápění vraků v oblasti u St Catherine’s Point na vysoké vodě, aby utíkal s přílivem většinu cesty k vraku a pak domů s přílivem za ochablou vodou.
Kromě zkroucení na pravoboku došlo ke všeobecnému zhroucení bezprostředně přední části vraku také většinou na pravoboku. Dva poklopy (3) z LondýňanBunkry jsou umístěny hned na pravoboku kotlů.
Na pravoboku je také posunutí poklopu (4) z chytu číslo 2, první chyt vpřed ze středu lodi. The Londýňan byl v zátěži, takže není třeba hledat žádný náklad.
Pokračujeme-li vpřed, vidíme změnu ve vzoru kolapsu s párem patníků (5) od levé strany paluby téměř na střednici kýlu.
Mezi nákladními prostory, nákladní navijáky (6) a (7) spadly v linii s kýlem, ale možná se posunuly mírně dopředu z místa, kde by byly na nepoškozené lodi. Mezi těmito navijáky se přední stěžeň táhne na pravobok.
Z přední části těchto dvou nákladních navijáků (7), parní trubka (8) vede ven a obchází oblast chytu číslo 1, pak pod dva páry patníků (9) na kotevní naviják (10).
Zdá se, že příď spadla ze vzpřímené orientace, nebo se možná mírně zhroutila na levoboku, protože čtyři sady patníků z přídě jsou také mírně posunuty nalevo a hromada řetězu (11) z řetězové skříňky je umístěn hned na pravoboku kotevního navijáku.
Řetěz také vede kupředu od kotevního navijáku přes pár hadicových trubek ke kotvám (12). Okolní mořské dno je z tvrdé křídy a oblázků, takže ačkoli viditelnost u St Catherine’s Point není nikdy skvělá, vrak je zametený od bahna a viditelnost není nikdy tak špatná.
Sledování naší trasy dozadu, za kotle Londýňantrojitý expanzní motor (13) stojí 5-6 m od mořského dna. Klikový hřídel vede do neporušeného axiálního ložiska (14).
Vrtulová hřídel (15) pak vede dozadu, podepřená nosnými bloky, klenutá se zbytky tunelu vrtulové hřídele (16).
Zhruba v úrovni prvního oblouku nad kloubovým hřídelem a odsazeným na pravoboku je nákladní naviják (17) která spadla vzhůru nohama. Vedle ní pahýl zadního stěžně vypadl na pravobok. Jeho horní část by byla vyrobena ze dřeva.
Hampshire & Wight Trust for Maritime Archeology (HWTMA) má probíhající projekt na průzkum Londýňana hlásí, že záchranné vesty lze nalézt uvězněné pod rámy na levé straně kloubového hřídele. Ty však mohly být smyty a uvězněny později, protože je nepravděpodobné, že by korkové a plátěné záchranné vesty z doby před téměř 100 lety přežily.
Při pokračování na zádi kloubový hřídel brzy zmizí pod troskami ze zádi. Další nákladní naviják, tentokrát vzpřímený, spadl právě na pravobok (18), s odděleným vřetenem navijáku dále ven.
Zaoblete na pravobok zádi Londýňanzbraň (19) je skvělým příkladem 12librové lodi, která se tak často montuje na záď obchodních lodí z 1. světové války.
Termín „12liber“ se vztahuje k hmotnosti vystřeleného náboje, přičemž skutečná ráže zbraně je 3 palce. Různé velikosti děl střílejících stejnou hmotnost náboje byly rozlišeny připočtením hmotnosti hlavně a závěru.
Auto Londýňan nesl 12liberní / 12cwt (sto hmotnost), jednu z lehčích námořních variant této zbraně. Poblíž mořského dna jsou roztroušena pouzdra na mušle.
Na zádi zůstává vrtule připojena k ocasní části vrtulového hřídele. Za tím kormidlo (20) byla přemístěna z kormidla, aby spočívala nakloněná proti zádi.
Horní část kormidla by byla dobrým bodem, ze kterého by se dalo uvolnit zpožděné SMB a stoupat.
PROČ NE KLIKOVAT?
LONDÝN, nákladní loď. POSTAVEN 1911, TUPEN 1918
POSTAVEN V ROCE 1911 IRVINEM Shipbuilding & Dry Dock Co of West Hartlepool pro Scheepvaart Maatschappij Gylsen jako Vrijhandel, byla loď přejmenována Londýňan kdy bylo vlastnictví převedeno na Lloyd Royal Belge z Antverp.
V březnu 1918 Londýňan byla francouzskou vládou najata na plavbu z Calais do Barry pro objednávky, což by pravděpodobně bylo naložit náklad určený pro Francii a frontu.
V časné ranní tmě 13. března Londýňan byl u St Catherine’s Point ve společnosti dalšího parníku a dvou trawlerů admirality, plujících pro Needles rychlostí 9.5 uzlu.
Z nějakého důvodu se lodě netočily, což byla překvapivá a osudová chyba, protože bylo známo, že v této oblasti operují ponorky.
Ponorka byla spatřena na hladině asi 200 m daleko Londýňan změnil kurs, ale bylo příliš pozdě a dvojice torpéd zasáhla uprostřed lodi.
Kapitán Sven Degryse nařídil posádce, aby opustila loď Londýňan se rychle potopila, ale vzala s sebou 12 mužů z 25členné posádky.
Za to byla odpovědná ponorka UC71 z Flandry Flotilla, které velel Oberleutnant Walter Warzecha.
Předtím na této hlídce Warzecha torpédovala a poškodila 4257 tun Saba z Royal Sovereign Shoal dne 8. března, poté poškodil 5754tunovou loď Clarissa Radcliffeová a 4264 tun Savan, oba mimo Anvil Point dne 12. března.
Ještě tu samou noc UB59 torpédoval 1025tunový parník Tvíd, také u St Catherine’s Point. LondýňanPosádka možná dokonce viděla nebo slyšela explozi.
Vyšetřování admirality uvedlo, že Londýňan mohla být silueta proti bílým útesům St Catherine’s Point, ale nebyla zmíněna žádná zmínka o tom, proč loď selhala.
cik-cak.
UC71 válku přežil, ale 20. února 1919 se potopil v Severním moři, když byl na cestě ke kapitulaci.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z kruhového objezdu na křižovatce M27 1 odbočte na jih po A337 přes Lyndhurst a pokračujte na Lymington. Vydejte se směrem do centra města, dokud silnice nezatočí ostře doprava do kopce na hlavní ulici. Než jít po hlavní ulici, pokračujte rovně a pokračujte po silnici z kopce k řece a přístavům.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 28.59N, 001 23.07W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží přídí na jihovýchod.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a objevuje se 25 minut po vysoké vodě v Doveru. Na jarních přílivech je vůle velmi krátká a může být o několik minut později.
POTÁPĚNÍ: Wight Spirit, kapitán Dave Wendes, 02380 270390.
VZDUCH: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Potápění vpřed, Poole, 01202 677128.
UBYTOVÁNÍ: Auto Nový les je oblíbenou turistickou oblastí, kde jsou snadno dostupné všechny úrovně ubytování od kempu po hotely. Volání 01590 689000.
SPOUŠTĚNÍ Skluz v přístavu v Lymingtonu je přílivový a vysychá směrem k nízké vodě.
KVALIFIKACE: Hloubka 39 m Londýňan znamená, že potápěči by měli mít kvalifikaci Deep, Advanced Nitrox nebo Dive Leader.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2045, Vnější přístupy k Solentovi. Tabulka admirality 2615, Bill of Portland k Needles. Ordnance Survey Map 196, Solent a Isle of Wight. Vraky lodí na jižním pobřeží East Dorset & Wight od Dave Wendese. Vraky první světové války, od Neila Mawa.
PROS: Malý potápěný vrak s nádherným motorem a dělem.
CONS: Krátká slaná voda a oblast, která není známá svou viditelností pod vodou.
HLOUBKA: 35-45m
Díky Dave Wendes, Derek Bridle, Jay, Dave Robbins, HWTMA.
Objeveno v DIVER lednu 2012
