Téměř prošlo Velkou válkou, ale to bylo předtím, než narazilo na ponorku. JOHN LIDDIARD nás provede kolem hlubšího vraku u Severního Irska, s ilustrací MAX ELLIS
NA NAŠE ZÁVĚREČNÉ TURNÉ ROKU 2011, vyrážíme do Severního Irska, abychom se potápěli na jedné z posledních ponorek obětí první světové války, 3821 tun Neotsfield.
Přesněji řečeno, blízký vrak lodi Hunsdon (Prohlídka vraku 102, srpen 2007), byl potopen o měsíc později.
Místní potápěči udržují malou bójku přivázanou k vraku, a když jsem se ponořil Neotsfield toto bylo umístěno na pravoboku u prvního nákladového prostoru na zádi (1), takže naše prohlídka začíná. Zatímco mořské dno je na 48 m, Neotsfield je vzpřímený a z velké části neporušený, takže většina ponoru bude ve 42 m.
Míříte-li dozadu a držíte se na pravoboku paluby, mezi zadními nákladními prostory jsou obvyklé dvojice nákladních navijáků. (2) a stožár-noha. Vedle paty stěžně je přivázána železná náhradní vrtule (3).
Za dalším nákladovým prostorem je obruba neporušená a některé krycí trámy jsou na svém místě. S nákladem uhlí nemá smysl chodit dovnitř.
Kroky (4) pak jděte nahoru na dlouhou vyvýšenou palubu a mezi schody vedou dveře zpět dovnitř.
Vystoupejte po schodech směrem k boku paluby, několik sloupků od zábradlí (5) stále stojí, i když většina je pryč. Na středové čáře je další patka stěžně a naviják (6), sloužící ke konečnému zadržení (7).
Odtud má naše trasa možnost. Bok trupu je prohnilý, s dostatečně velkými otvory, aby propadly skrz tento chyt a ven skrz bok.
Ti, kteří se nechtějí pouštět dovnitř, mohou pokračovat na palubě kolem sad kotevních patníků a přes pravobok, aby se mohli ohlédnout skrz díry ztrouchnivělé v trupu.
Nemá smysl jít až na mořské dno, ale rychlé ponoření pod převislou záď poskytuje pohled na pahýl lodního hřídele. (8) a zlomený sloupek kormidla.
Chybí vrtule i směrovka. Vrtule by byla vyrobena z bronzu a zachráněna, zatímco kormidlo by bylo odstraněno, aby se dostalo na vrtuli.
Když se vrátíme na palubu, Neotsfield4palcová záďová zbraň (9) spadl na bok, přičemž hlaveň vyčnívala přes záď.
Náš návrat vpřed sleduje levou stranu vraku (10)kolem dalších patníků a rozbitých zábradlí a pak po dalších schodech na hlavní palubu.
Stožár (11) z mezi nákladovým prostorem spadl dopředu a ven na levobok, aby viset přes trhlinu v trupu (12) kde torpédo vybuchlo.
To by okamžitě zaplavilo alespoň jeden nákladní prostor a strojovnu a Neotsfield by rychle potopilo.
Sotva rozeznatelné zbytky schodů nyní vedou na palubu člunu, jejíž zadní část ve výšce 38 m je stále překlenuta palubním domem s ocelovou konstrukcí. (13)se spoustou prostoru pro plavání uvnitř i skrz.
Zpátky na otevřeném prostranství, další snímek (14) překlenuje střední část paluby.
Před tím by byl trychtýř a možná nějaké ventilátory ze strojovny, ale to všechno se zhroutilo a zanechalo změť trosek. Kotle budou pod tím a motor dále vzadu pod palubou (13).
Pokračování vpřed podél lodní paluby, nákladní naviják (15) slouží jako hluboký nákladový prostor, poklop směřující dolů přes hlavní palubu do nákladového prostoru níže.
Kormidelna musela mít lehčí konstrukci než palubní kabina, kterou jsme už projeli, protože zmizela a na palubě zůstala jen troska. (16).
Kroky nyní vedou dolů na hlavní palubu a přední chyty. Přední stěžeň (17) spadl na záď a přes přístavní zábradlí.
Základna stěžně směřuje k obvyklému kování mezi držáky páru navijáků a patě stěžně (18).
Za předním nákladovým prostorem se příď tyčí nad hlavní palubou s párem dveří, které umožňují přístup dovnitř a schůdky (19) na obě strany vedoucí nahoru na příďovou palubu.
S narůstající dobou ponoru v hloubce, místo toho, abyste nyní vystoupili o 2 m, zůstáváte v úrovni hlavní paluby a plavete na přídi, což poskytuje pohled dovnitř skrz díry ztrouchnivělé v trupu (20), a kotvy jsou stále pevně utažené ve svých hadicových trubkách (21).
Přímo na špičce přídě, namontované ze sloupku představce, je kladkové kolo (22). Nemám ponětí o jeho účelu.
Naše prohlídka Neotsfield končí následováním kotevních řetězů zpět od hawse-potrubí ke kotevnímu navijáku (23), vhodné místo pro uvolnění zpožděného SMB pro dlouhou dekompresi.
KRUTÉ ZÁŘÍ
NEOTSFIELD, uhelník. POSTAVEN 1906, TEPNUT 1918
POSTAVENO V ROCE 1906 FURNESS S & CO, se dvěma kotli a 317hp trojitým expanzním motorem od Richardsons, Westgart & Co of West Hartlepool, byla tato loď pokřtěna Ada jejím prvním majitelem, než ji Bell James & Co přejmenovali Neotsfield.
Když odjela z Clyde do Neapole s nákladem 4158 tun uhlí a 808 tun koksu, Velká válka byla téměř u konce. Nicméně německé ponorky zůstaly aktivní a vedly neomezený ponorkový boj proti spojenecké lodní dopravě.
Ernst Krieger byl na své první hlídce velení UB64. 13. září 1918 už torpédoval 286tunový parník Buvol, 691 tun MJ Craig a 956 tun Sazeč.
Následující den u Skulmartin Light, County Down, torpédoval svůj dosud největší cíl, 3,821 XNUMX tun. Neotsfield.
Zasáhlo jediné torpédo Neotsfield na levoboku v prvním podpalubí na zádi. Od té chvíle byla loď odsouzena k záhubě a během 15 minut se potopila.
Kapitán Mann a jeho posádka se dostali na čluny bez ztrát na životech a bez možnosti vystřelit Neotsfield4palcová záďová zbraň.
Pod jejím předchozím velitelem Otto von Schraderem, UB64Největším úspěchem bylo zaútočit na 32,324 XNUMX tunovou vojenskou loď Spravedlnost se dvěma torpédy 19. července 1918. Von Schrader nepotopil Spravedlnost, ale vyřadil její motory a o den později byla potopena UB124.
UB124 byl následně vytlačen na povrch Spravedlnosteskorty a potopena střelbou. Otto von Schrader se ve druhé světové válce stal admirálem.
UB64 pod vedením Ernsta Kriegera potopil v Irském moři několik dalších lodí, včetně 1388tunové Serula dne 16. září a 4952 tun Advokát o tři dny později.
Po příměří, UB64 se vzdal spojencům a v roce 1921 sešrotován.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Norfolkline Irish Sea trajektové služby, Liverpool (Birkenhead) do Belfastu Z Belfastu jeďte po A20 do Portaferry.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 54 31.643N, 005 23.279W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží s přídí těsně na západ od severu a stojí 10 m vysoko od 48 m mořského dna.
PŘÍLIVY: Slack water se shoduje zhruba s vysokou a nízkou vodou Belfast.
POTÁPĚNÍ A UBYTOVÁNÍ: DV potápění.
SPOUŠTĚNÍ Malý přístav v Ballywalter poskytuje nejbližší skluz k vraku.
KVALIFIKACE: Hloubka vyžaduje PADI Dive Master/BSAC Dive Leader nebo alespoň základní technickou kvalifikaci, jako jsou Deco Procedures. Je to dobrá hloubka pro směs normoxic trimix.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2093, Jižní přístupy k severnímu kanálu. Vraky na pobřeží Ulsteru od Iana Wilsona. Irské vraky online od Randalla Armstronga,
PROS: Navzdory hloubce a temnotě Neotsfield je snadné se orientovat.
CONS: Je to velký vrak, který lze dokončit jedním ponorem.
HLOUBKA: 45m +
Díky David Vincent, Tony Vincent a Steve Phillips.
Vyšlo v DIVER prosinec 2011
