Tento vrak tankeru u severovýchodního pobřeží Skotska se stal obětí ponorky 2. světové války – prošel mlýnem, ale stále umožňuje dobrý ponor pro všechny příchozí, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
TENTO MĚSÍC JSME SKORO tak daleko na sever na britské pevnině, jak se jen můžete dostat, abyste si prohlédli vrak 10,191 XNUMX tun těžkého tankeru Gretafield.
Projekt Gretafield byl torpédován a zachvátil požár v roce 1940, poté, opuštěný a v plamenech, se dostal do Dunbeath Bay.
Kombinace škod způsobených požárem a 61 let zimních bouří a mělké vody znamená, že vrak je dobře rozbitý, ale stále je toho hodně k vidění.
Od počátků parníků měly tankery téměř všeobecně motory na zádi, čímž udržovaly oheň a teplo kotlů a jakékoli jiskry z trychtýře daleko od hořlavého nákladu ropy.
V důsledku toho naše prohlídka Gretafield začíná jako často na kotlích, ale na zádi lodi.
Členové potápěčského klubu Caithness, se kterými jsem se potápěl, upustili výstřel na přední kotel na pravoboku (1), první ze šesti kotlů, které dodávaly páru Gretafieldobrovský motor.
Tento kotel se nějakým způsobem odvalil z trupu o více než 180° ze své normální orientace, o čemž svědčí tři topeniště v zadní části, která jsou nyní obrácena vzhůru nohama. Překvapivé je, že aby se dostal tam, kde odpočívá, musel také přeskočit velkou část trupu, která stále stojí přímo uvnitř.
Mám podezření, že v době, kdy se rozbila nástavba hořícího vraku, byl kotel bez vody a v důsledku toho vyplaval, ale pak se převalil a vypouštěl vzduch zachycený uvnitř a klesal vzhůru nohama a vně trupu.
Směrem dozadu, další kotel (2) prošel podobným sledem událostí, i když se tentokrát překlopil, aby vypustil zachycený vzduch a potopil se s topeništi nyní směřujícími k povrchu, dosahujícímu mělce až 5 metrů.
Bezprostředně za tímto kotlem jsou dva válce parního stroje (3), spadl na pravobok a přes zlomený okraj trupu. Jeden z nich se rozlomil, aby zůstal píst odkrytý a koruna válce nakloněna proti zadní části kotle.
Zůstaňme zatím mimo trup, přímo na zádi vrtulový hřídel a záďová ucpávka (4) vyčnívají nad 12 m mořského dna a ukazují, jak daleko je trup lodi Gretafield se porouchalo. Na takto mělkém a přístupném vraku byla podpěra pravděpodobně zachráněna brzy po potopení.
Těsně za zádí mohla být kormidlem zakřivená deska, která je částečně zasypaná kameny a štěrkem (5).
Z ucpávky na zádi, krátký úsek vrtulového hřídele (6) vede vpřed ke klikovému hřídeli a zlomí se tam, kde bylo odstraněno těleso turbíny, i když část turbíny (7) zůstává v zadní části motoru.
Účelem turbíny bylo získat poslední kousek energie z páry poté, co vyšla z nízkotlakých válců motoru. Říkám válce, protože ještě dva (8) spadly do přístavu, takže celkem čtyři.
Při pohledu na relativní velikost válců, GretafieldMotor by byl stále trojnásobně expanzní, ale s nízkotlakým stupněm rozděleným mezi dva válce.
Šest kotlů z Gretafield byly uspořádány ve dvou řadách po třech napříč trupem. Stejně jako první dva, střední kotel zadních řad (9) vyplaval ze svého uložení a stejně jako druhý kotel stojí na konci s topeništi nahoře.
Závěrečný kotel zadních řad (10) se odvalil z levé strany trupu, ale je pouze o 90°.
Na přední řadě, střední kotel (11) se posunul na pravobok, ale nějak se mu podařilo převrátit se o 90° na levobok. Konečně, port forward kotel (12) stojí na konci a trochu vpředu, stále uvnitř trupu.
Před kotli, celá přepážka (13) se zhroutil přes vrak. To znamená konec stroje.
V případě tankeru by přední část trupu byla jen masivní mřížkou nádrží na ropu a balast, s potrubím na palubě nahoře, nyní rozbité téměř na úrovni mořského dna. Stále však existují některé pozoruhodné kusy trosek a v hloubce pouhých 12 metrů by mělo být k dispozici dostatek času na dně, abyste se mohli podívat.
Dále vpřed směrem ke středové čáře, stožár (14) spadl dozadu dovnitř vraku. Těsně před tím, masivní krabicová sekce (15) přesahuje šířku trupu. Možná to byla součást základů pro stěžeň. Na obou stranách vraku vypadly plechy trupu.
Na pravoboku, v blízkosti skříňové části, je velká obdélníková komora (16). Vypadá to, že přistál hlavou dolů z nadpaluby – možná součást nástavby a kormidelny uprostřed lodi.
Před krabicovou částí je pár patníků a pak deska s řadou prázdných otvorů z okének (17), také z nástavby uprostřed lodi.
Dále vpřed jsou trosky opět zdevastované zmatení ocelových plátů (18). Jak vrak začíná vyhasínat, na přístav je trubková konstrukce (19). Mohla to být část stožáru, nebo to možná bylo namontované pod přídí, aby táhlo lana na zametání min a paravany.
Členové potápěčského klubu Caithness mi řekli, že přímo na mělčině mezi skalami a řasou jsou nějaké kotvy a kusy navijáku a patníků, ale je to příliš chaluhové a mělké na to, aby stálo za to pokračovat dále na pobřeží.
Naše trasa se následně vrací na záď, nejsnáze po pravoboku trupu (20), kde je vysoká část trupu (21) stoupá u kotle, kde jsme začínali.
S přemístěním brokovnice by neměl být žádný problém, ale v této mělké vodě je stejně snadné provést bezpečnostní zastávku vsedě na jednom z kotlů, než vyletí na hladinu.
TANKER V PLAMENECH
GRETAFIELD, palivová cisterna. POSTAVEN 1928, TEPNUT 1940
S NÁKLADEM 13,000 XNUMX TUN topného oleje z Curaçaa, Gretafield se 18. ledna 31 připojil ke konvoji HX-1940 z Halifaxu v Novém Skotsku. Konvoj směřoval do Liverpoolu, kde Gretafield nechal postavit Camel Laird z Birkenhead v roce 1928.
O dva týdny později byl překročen severní Atlantik Gretafield opustil konvoj do Invergordonu.
Krátce před 1. hodinou ráno 14. února zahlédla pobřežní stráž Wick obrovskou explozi na lodi asi 10 mil na východ od severovýchodu. The Gretafield byl zasažen dvojicí torpéd z U57, ponorka typu IIC, které velel Claus Korth.
Záchranné čluny Wick a Fraserburgh byly spuštěny, ale doprovodily ozbrojené trawlery HMT Peggy Nutten a HMT Strathalladale se vzpamatoval a vylodil 27 přeživších z posádky 41 ve Wicku.
Zuřivě hořící Gretafield byl ponechán unášet, běžel na břeh v Dunbeath Bay dne 15. února. Vrak dále hořel několik dní. 19. března se rozlomila na dvě části a byla prohlášena za úplnou ztrátu.
U57 se vrátil do Wilhelmshavenu dne 25. února poté, co také torpédoval a poškodil 4996 tun těžký Loch Maddy v následujícím konvoji HX-19. Po provedení devíti hlídek velení U57 a dalších pěti velitelských U93 byl Claus Korth vyznamenán Železným křížem 2. třídy, Železným křížem 1. třídy a Rytířským křížem.
V roce 1942 se stal a výcvik důstojníkem a poté se připojil k torpédovému zkušebnímu oddílu, do této role se vrátil v roce 1955 pro poválečné německé námořnictvo a nakonec v roce 1970 odešel do důchodu.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Dunbeath leží u A9 mezi Inverness a Thurso, těsně předtím, než se rozdělí na A99.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 58 14.479N, 3 25.423W (stupně, minuty a desetinná místa), asi 500 m na západ od jihu od Dunbeath Pier. Kotle se jasně projeví na echolotu.
PŘÍLIVY: Projekt Gretafield lze potápět za jakéhokoli stavu přílivu a odlivu. Přes zimu a na začátku sezóny je však řasy méně.
POTÁPĚNÍ: Nejbližší charterové lodě mají základnu ve Scapa Flow. V opačném případě je nejlepší vzít si vlastní RIB nebo nafukovací člun.
VZDUCH: Neexistují žádné komerční letecké stanice, ale Caithness Diving Club je přátelský a ochotný.
UBYTOVÁNÍ: Každá vesnice v této oblasti má malý penzion nebo hotel. O něco severněji v Thurso je spousta možností, ze kterých si vybrat.
SPOUŠTĚNÍ Použijte skluz v přístavu v Dunbeath. Pozor na mělké kameny.
KVALIFIKACE: Vhodné pro kohokoli.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 115, Moray Firth. Ordnance Survey Map 11, Thurso a Dunbeath. Index ztroskotání na Britských ostrovech, svazek 4, od Richarda a Bridget Larnových. Webové stránky komunity Caithness.
PROS: Jen pár minut od břehu, mělké a chráněné od západu.
CONS: V létě se dá „vytáhnout“.
HLOUBKA: -20 m
Díky Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Caithness Diving Club, Tony Jay, Victoria Bennett, Tim Walsh a Rachel Locklin.
Vyšlo v DIVER listopadu 2011
