Tento parník vybavený škunerem se stal obětí bouře u jihozápadního Walesu v roce 1903, ale umožňuje snadné potápění v obvykle jasném výhledu, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS.
PO SLOŽITOSTI potopené vlakové soupravy z minulého měsíce, malého 452tunového parníku hrabě D'Aspremont Přivádí nás zpět k nebezpečím plavby v pobřežních vodách západního Walesu s četnými skalami a útesy a burácejícími proudy kolem mysů.
Dne 9. prosince 1903 se hrabě D'Aspremont zasáhl Horse Rock uprostřed Ramsey Sound a o čtyři hodiny později byl stoupajícím přílivem unesen do hlubší vody.
Vrak se dobře usadil na levoboku, těsně před pádem úplně vzhůru nohama, a od této orientace se rozlomil.
Výchozím bodem naší túry je opět kotel (1), který se zvedá do 22 m od mořského dna, které se obvykle svažuje od 25 m do 27 m pod vrakem.
Kotel je natočen těsně nad 90°, jak ukazují dvě topeniště na zadní straně kotle nad sebou. The hrabě D'Aspremont byl osazen dvouválcovým sdruženým motorem (2).
Směrem na záď od kotle je vidět, jak vyčnívá zpod přilehlé strany oblouku trupu, který pokračuje na zádi. Motor vyčnívá z levé strany vraku, ale ve skutečnosti je to pravá strana trupu, protože se převrátil.
Na této straně, jen kousek od trupu, se z mořského dna zvedá jeden malý píst.
Ten je příliš malý na to, aby byl součástí hlavního motoru a možná pocházel z čerpadla nebo možná hnacího motoru nákladního navijáku. (3) jen o kousek dál.
Zajímavá je sjezdová strana vraku s mnoha shnilými pláty v trupu (4) dává spoustu příležitostí strčit hlavu dovnitř a podívat se podél ocelové jeskyně a vrtulového hřídele nahoře.
Dostat se dovnitř by bylo trochu těsné a museli byste si pamatovat, která díra je dostatečně velká, aby se jí vešla, abyste se zase dostali ven.
Na zádi čtyřlistá železná vrtule (5) je stále na svém místě, i když kormidlo (6) se odlomila a leží těsně za zádí o skály. Na této straně vraku leží různé úlomky trosek, ale po převodce řízení jsem nenašel žádné stopy.
Vzhledem ke stáří vraku se s největší pravděpodobností jednalo spíše o kormidlový mechanismus než o kvadrant, spojený s kormidlem lanky nebo řetězy.
Mířím zpátky kolem kotle, buben (7) vyčnívající ze strany, která je vlastně vrškem kotle, je sušička na páru. Přímo z kotle by pára mohla obsahovat kapky vody, které při průchodu do motoru snižují účinnost. Sušička páru znovu ohřeje a vytvoří „suchou“ páru bez kapiček vody.
Venku z kotle a kousek dál vpředu pár patníků (8) vypadly z hlavních úlomků trupu.
Z těchto a v podobné vzdálenosti kupředu zpět do trupu kormidla (9) spočívá zastrčený proti trupu.
Linie zploštělého trupu je přerušena pravoúhlým okrajem plátů a žeber (10) který je stočený na levoboku, s dalším párem patníků těsně za koncem. Samo o sobě to není významný kus vraku, ale naznačuje, jak pozůstatky luku dopadly později.
Zpátky na hlavní linii trupu to brzy vypadne s cívkou kotevního lana (11). Ve štěrku lze vysledovat pár žeber, ale to je v podstatě konec souvislých trosek trupu.
Podle našeho předchozího náznaku, kde je pravoúhlá hrana žeber (10) byl zkroucený na levou stranu a s vědomím, že vrak se obecně převrátil na levou stranu, dostáváme dobrý náznak, kde hledat další trosky.
Jen o něco dále vpřed a v linii s levou stranou trupu, kotevní řetěz (12) je nahromaděný v místě, kde se rozložil řetězový box, s řadou řetězu vedoucí mírně z kopce. Čára je přibližně rovná, ale na konci se přehne zpět.
Po této nastolené linii o něco dále dojdeme k dvojici jeřábů (13) a kotevní naviják (14), spočívající vzhůru nohama a částečně skrytý pod montážní deskou.
Z kotevního navijáku jedna z kotevních hákových trubek (15) je snadno na dohled, i když nejsou žádné známky druhé hawse-pipe nebo některé kotvy. Je možné, že hrabě D'Aspremont měl jen jeden, nebo se možná druhý utrhl, když narazil na skálu.
Žebrovaná část trosek (16) jen na pravoboku od hawse-pipe je vlastně představec přídě. Poslední zbytky trosek jsou pár plátů trupu (17) za 27 m.
Naše cesta se nyní vrací přes úlomky přídě k hlavní části vraku (18) a na pravoboku (19).
Vzhledem k tomu, že se jedná o kýl, není toho moc vidět, i když dále vzadu za kotlem je několik armatur ventilů (20) rozptýlené na mořském dně.
Na takto snadno ovladatelném vraku, pokud se proud příliš nezvedl a není zde příliš velká dekomprese, která by vybublala, je možností stoupání po linii střely.
Když se však příliv v Ramsey Sound zvedne, bude to náhlé, prudké a turbulentní. To by nebyl čas na pokus o vyskočení zpožděného SMB z poloviny střelné linky. Opatrnější alternativou je provést celý výstup na zpožděném SMB z vraku.
VEN PRO HRABENÍ
HRABĚ D’ASPREMONT, nákladní parník. POSTAVEN 1874, TUPEN 1903
Projekt hrabě D'Aspremont měl pestrou kariéru typickou pro mnoho malých parníků, které se plavily po našich domovských vodách. Tento 452tunový parník vybavený škunerem byl postaven v roce 1874 společností Caulston, Cooke & Co, jednou z mnoha loděnic v Tyneside, s 65hp složeným parním strojem od Christie, Gutch & Co, také z Tyneside.
Původním majitelem byl G Reid z Newcastlu, ale o rok později byla loď prodána Balguerie & Sons of Rotterdam a přejmenována Othello.
V roce 1892 byla hrabě D'Aspremont znovu, nyní ve vlastnictví lodního makléře Thomase Harrise ze Swansea, a poté v roce 1898 zakoupený Anglo American Agency Ltd z Cardiffu.
Působí mimo jižní Wales hrabě D'AspremontHlavním odchozím nákladem by bylo uhlí, ale plavidlo, kterému velel kapitán Wood, uvízlo na zpáteční cestě z Dublinu do Newportu ve zátěži na Horse Rock. Bylo 6:9 1903. prosince XNUMX.
Ve vichřici Force 8 z jiho-jihozápadu možná kapitán Wood bral složitou cestu přes Ramsey Sound, aby získal nějaké útočiště před mořem.
Západ slunce by byl téměř o dvě hodiny dříve a Horse Rock je těžké zahlédnout v nejlepších časech.
11 členů posádky bezpečně vystoupilo na břeh ve své vlastní lodi. O čtyři hodiny později přinesl povodňový příliv hrabě D'Aspremont ze skály a potopila se 300 m na sever.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Pokračujte po M4 a A40 do Fishguard a dále do Goodwicku (kde je trajektový terminál). Keltské potápění se nachází vedle Ocean Lab a turistického informačního centra na nábřeží.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 51 52.299 N,005 19.263 W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží asi 300 m severozápadně od Horse Rock, za přílivem a přílivem na západ.
PŘÍLIVY: Projekt hrabě D'Aspremont se nejlépe potápí na volné vodě při nízké vodě přibližně dvě hodiny 10 minut po odlehlé vodě Milford Haven.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Celtic Diving, Nejbližší zdroj nitroxu je Old Mill Diving Services poblíž Milford Haven, 01646 690190.
UBYTOVÁNÍ: B&B v Celtic Diving.
SPOUŠTĚNÍ Veřejná skluzavka se nachází u Keltského potápění, přímo u nábřeží od vstupu do trajektového terminálu v Goodwicku. Vysychá několik hodin na obou stranách odlivu.
KVALIFIKACE: Padi Pokročilá otevřená voda nebo BSAC Sports Diver.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1482, Plány v jihozápadním Walesu. Ordnance Survey Map 157, Oblast svatého Davida a Haverfordwest. Vraky lodí kolem Walesu, svazek 2, od Toma Bennetta. Index ztroskotání na Britských ostrovech sv. 5, západní pobřeží a Wales, od Richarda a Bridget Larnových. Turistické informace Fishguard, 01348 872037.
PROS: Obvykle jedna z nejlepších viditelností v oblasti.
CONS: Krátká ochablá voda.
HLOUBKA: 20 m - 35 m
Díky Bobu Lymerovi, Marku Deaneovi a Jimu Hopkinsonovi.
Vyšlo v DIVER říjnu 2011
