Po krátkém běhu hlubších vraků je zde belgický parník, který je dostupnější. Je to populární potápění ve Weymouthu, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
Stará oblíbená Weymouth, belgická motorová loď s nosností 5965 tun Alex Van Opstal, časná oběť druhé světové války. Bylo potopeno minou 15. září 1939, pouhých 15 dní po německé invazi do Polska.
Charterové čluny obvykle zavěšují brokovou šňůru přes příď (1), nakloněnou téměř o 90° k levoboku, takže paluba je blízko vertikály a pravobok se zvedne dobrých 5 m od 30 m mořského dna.
Tento úsek je snadno rozpoznatelný, takže potápěči mohou začít ponor s určitou orientací, i když to bude později trochu složitější.
Po pravoboku přídě naše trasa míjí pár patníků, cívku kotevního lana a pak trojici menších patníků, které by sloužily jako vodítka pro kotevní lano. Kotva na pravoboku (2) má moderní design bez pažby a těsně přiléhá k hawse-pipe.
Na palubě stojí pahýl stěžně (3) mezi otvory pro opačné konce hawse-potrubí, přes který spočívá nosník jeřábu.
Za stožárem je kotevní naviják (4). Vrak se nyní rozpadá na mořské dno a zanechává několik otvorů k prozkoumání uvnitř přídě pro ty, kteří mají patřičné zkušenosti a jsou připraveni.
Za troskami na zádi, směrem k palubě (portlandská nebo západní strana) vraku, je dalším hlavním prvkem pravoúhlý roh nájezdu z předního nákladového prostoru (5).
Brzy nato přichází dvojice patníků a pak dvojice stěžňů ležících na mořském dně s nákladními navijáky po obou stranách jejich základen (6).
Předek těchto dvou navijáků je neporušený, ale druhý je rozbitý.
Většina stožárů na Alex Van Opstal lze nalézt v páru, protože byly osazeny v tyčovém uspořádání vedle sebe.
Tady je navigace v tomto vraku trochu složitější. Pod druhým nákladovým prostorem je přestávka, kde mina explodovala, takže každý potápěč, který sleduje okraj vraku, bude s největší pravděpodobností stále odbočovat doleva a skončí po kýlu zpět na příď.
Trik spočívá v tom, posoudit linii vraku, buď z polohy paluby nebo z kýlu, a vydat se na mořské dno za útržky trosek. Jednou z pozoruhodných položek je trubková patka stěžně (7), obrácená vzhůru nohama a nakloněná směrem k vraku.
Za dobré viditelnosti je to snadné. Při špatném zraku by potápěči mohli stejně snadno o vrak úplně přijít.
Přibližně do 10 metrů se trosky znovu začínají zvedat s trupovými a palubními deskami a několika zakřivenými sestavami 2palcových trubek (8), u kterých mám podezření, že to byly chladicí stroje, ať už pro zásoby v kuchyni nebo chlazený nákladní prostor.
Trosky se stávají hustšími, jak se naše trasa blíží ke středu lodi, s úlomky z nástavby včetně dalšího páru stěžňů a okenní části plátu, který mohl být kdysi součástí světlíku ve strojovně a ventilátoru (9).
Jen kousek od toho má část plátu trupu řadu kruhových otvorů (10), kde byla kdysi okénka.
Z prvního chytu na zádi zbylo jen málo, ale bod mezi zadním chytem lze snadno identifikovat podle dalšího páru stěžňů (11).
Záďový podpal je podobně k nepoznání a naše trasa brzy přichází na záď (12). Stejně jako příď, i tato padla na levoboček.
Na rozdíl od přídě se většina horní paluby rozpadla a některé trosky včetně snadno rozpoznatelného páru patníků (13) na mořském dně.
Otevřená žebra zádi (14) tvoří působivý tunel, který lze sledovat po zbytek zádi.
Při zaoblení zádi přiléhá kormidlo (15) naplocho k mořskému dnu a zůstává připevněno ke sloupku kormidla. Uvnitř výřezu pro vrtuli je vrtule zachráněna, ale zadní konec hřídele stále vyčnívá z ucpávky na zádi.
Kýl trupu je zpočátku neporušený (16), ale brzy se otevře. O něco dále se znovu objeví vrtulová hřídel (17), kterou lze sledovat celou cestu dopředu obloukem tunelu kloubové hřídele (18).
Trosky se pak nahrnou přes hřídel (19), pravděpodobně zadrženy zbytky motoru. Pod troskami je jen vidět zlomené axiální ložisko.
Kdysi jsem strávil věky hledáním obvyklých parních strojů a kotlů, abych později zjistil, že ano Alex Van Opstal byla motorová loď, takže měl dieselový motor.
Tato část lodi (20) je v podstatě vzpřímená, ale rozložená na spodní palubu, přičemž většina horní části vraku a nástavby spadla z levé strany, kterou jsme sledovali na zádi dříve na naší prohlídce.
Směrem k přední a pravé straně podél ní probíhá přepážka, skrz kterou je vidět čerpadlo (21).
Na druhé straně přemosťuje plát trupu (22) mezi spodní částí trupu a mořským dnem, aby vytvořil velký trojúhelníkový průplav, ale dovnitř bych se odvážil jen za velmi dobré viditelnosti.
Jedno Alex Van Opstal je velká troska. Dokonce i když se vyznáte, bude trvat dobrých 30 minut, než tuto trasu absolvujete. U zpožděného SMB bude nutná driftovací dekomprese
OBĚŤ 2. WWXNUMX
KLAUS EWERTH vzal U26 Z WILHELMSHAVENU 29. srpna 1939, čtyři dny předtím, než Británie vyhlásila válku Německu. Do 10. září byla tato malá ponorka typu 1A u břehu Shambles a položila minové pole k zachycení lodí v přístupech k Weymouthu a Portlandu.
První obětí se stal 5965tunový belgický nákladní a osobní parník Alex Van Opstal, poskytující pravidelnou službu mezi New York a Antverpy, kam se vracelo.
Belgie byla stále neutrální, ale miny jsou nevybíravé. Na palubě byla posádka 49 a osm cestujících.
Kapitán Vital Delgoffe obdržel rozkaz od vlastníků lodi, Maritime Belge, aby se odklonil do Weymouthu ke kontrole, než bude pokračovat v plavbě. Podmínky na moři byly drsné, ale viditelnost povrchu byla v odpoledním světle dobrá.
Kapitán Delgoffe naplánoval cestu kolem východu banky Shambles. V 5.55:2, když obešel mělčinu, právě nařídil změnit kurz zpět na Weymouth, když ohromná exploze pod nákladovým prostorem číslo XNUMX zvedla loď z vody a zlomila její záda dopředu z můstku.
V 6.35:XNUMX, když se moře zvedlo nad přístřeší, kapitán Delgoffe jako poslední vstoupil do záchranného člunu. Řecký parník Atlanticos zastavil poblíž, aby vyzvedl posádku a cestující. Překvapivě nedošlo k žádnému úmrtí.
Jedno Alex Van Opstal krátce poté se potopila, přepadla přes kabel a vyřadila z provozu detekční smyčku ponorky, součást obranného systému přístavu.
U26 byl již zcela mimo scénu, 120 mil do Atlantiku za majákem Fastnet. Během nadcházejících měsíců si minové pole vyžádalo další dvě oběti, 6873 tunovou holandskou loď Binnendijk a 4576tunový řecký parník Elena R. (Prohlídka vraku 123, prosinec 2009), potopen 7. října a 22. listopadu. Oba jsou také oblíbené ponory z Weymouthu a Portlandu.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Do Weymouthu jeďte po A37 nebo A354 do Dorchesteru, pak po A354 do Weymouthu a dále do Portlandu přes Chesil Beach a odbočte doleva ke staré loděnici v Castletownu, když silnice začíná stoupat do kopce do Portlandu. Scimitar Diving se nachází v hotelu Aqua Sport, po levé straně při vstupu do Castletownu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 32.437N, 002 16.133W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží svou přídí těsně na východ od severu.
PŘÍLIVY: Alex Van Opstal leží východně od Shambles Bank s komplikovanými přílivy a odlivy. Vrak by tedy měl být ponořen pouze 2.5 hodiny před vysokou vodou v Portlandu.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Webové stránky pro potápění Scimitar, 07765 326728
UBYTOVÁNÍ: Webové stránky hotelu Aqua, 01305 860269
SPOUŠTĚNÍ: Slipy jsou k dispozici ve Weymouth a Portland. Platí se přístavní a startovací poplatky.
KVALIFIKACE: PADI Pokročilá otevřená voda nebo BSAC Sports Diver, i když vrak leží jen o metr hlouběji než PADI AOW limit na zádi. Je to skvělá hloubka pro získání toho nejlepšího z nitroxu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2610, Bill of Portland do Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolí. Ponořte se do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Weymouth turistické informace 01305 785747.
PROS: Velká motorová loď se spoustou trosek k prozkoumání.
CONS: Pokud je špatná viditelnost, může být obtížné dostat se mezi přední a zadní část.
HLOUBKA ROZSAH: 20m-35m
