Tato nákladní loď ležící u Isle of Wight je pozůstatkem viktoriánské éry a má spoustu věcí, které potápěče zaujmou. JOHN LIDDIARD si prohlíží scénu, jak ji zobrazil MAX ELLIS
ČAS A PŘÍLIV vyrovnali téměř všechny Clarinda1075 tun na 39 m mořského dna. Stále stojí motor a kotle, které se zvedají 5m ode dna.
Wight SpiritKapitán Dave Wendes následně upustil ránu na tento velký cíl a jako obvykle začíná letošní Wreck Tour, kde pár kotlů zaplní šířku trupu. (1).
Směrem vpřed od kotlů k levoboku je řada schůdků, která přiléhá ke kýlu. Mezi nimi a kotlem na pravoboku se pozorně podívejte mezi trosky. Jen čistý je okraj kompasu (2), zbytek je dobře pohřben, takže není překvapením, že se nikdy nepodařilo získat zpět.
Cesta vpřed je složitá. Mám podezření, že Rybák nakrájený na Clarinda v jednom z předních chytů a Clarinda prudce klesl, narazil na příď mořského dna a zlomil kýl, když se zhoupl v proudu.
Když zůstanete blízko pravoboku, zlom ve vraku je označen rámem (3) vyčnívající z šindele. Z jeho otevřeného konce by mělo být možné vybrat další část kýlu (4), vedoucí šikmo k pravoboku.
Dále na pravoboku jsou další trosky (5), většinou nějaké části trupu a pár úlomků uhlí zbylých z nákladu, ale nic opravdu zajímavého.
Můžeme přejít zpět do našeho úseku kýlu o něco dále po páru patníků (6). Tohle všechno teď opravdu vidět nepotřebujeme, ale když strávíme pár minut, abychom se s tím seznámili, pomůže nám to později najít cestu zpět. Nyní se přesuneme k vnitřnímu okraji této kýlové části a trochu zpět směrem ke kotlům, zařízení mezi nimi ClarindaPřední chyty se nějak podařilo udržet zhruba na hlavní linii vraku.
Nejprve je zde částečně zakopaný kabelový naviják (7)a poté pevnou palubní desku s nákladním navijákem (8)a kotva podle vzoru admirality se složenou pažbou.
Mezi tímto navijákem a kýlovou částí, kterou jsme sledovali dříve, a trochu vpřed, pokračují trosky se zlomenou částí žebra a plátem trupu, pak zaneseným kotevním řetězem. (9), nahromaděné tam, kde se rozložila řetězová skříň.
Řetěz nás odtud vede k přídi, která se na ilustraci překlopila sloupkem představce přímo k nám, což ukazuje, jak moc je zadní část Clarinda zkroucená poté, co zaryla příď do mořského dna a zlomila si záda.
Nad přídí, ale také nejpřednějším rozsahem trosek, je dvojice kotev Trotman (10), oba se postavili na jedno štěstí. Tyto kotvy jsou ze vzdálenosti podobné starému vzoru Admirality, až na to, že jsou zavěšeny uprostřed, s výraznými zakřivenými lopatkami.
Mezi těmito kotvami leží jeřáb používaný k jejich zvednutí na palubu naplocho na mořské dno.
Nyní míříte znovu dozadu, kotevní naviják (11) je vzhůru nohama pod základní deskou a těsně na levoboku trosek.
Nalezení cesty zpět na záď je nejsnazší směrem k pravoboku vraku, kde je kromě nejlepší viditelnosti potřeba malý skok víry, aby bylo možné určit správný směr a setkat se s nákladním navijákem a kotvou. (8)nebo část kýlu (4) jehož jsme dříve provedli krátkou rekognoskaci.
Každý, kdo se obává ztráty vraku během této části naší cesty, by mohl položit čáru, ale jakmile vrak poznáte, navigace není tak obtížná.
Zpátky kolem kotlů, dvouválcového složeného motoru (12) tyčí několik metrů nad vrakem. Když se otočíme, abychom se podívali na zadní konec kotlů, nad topeništi jsou stále na místě vodoměry.
Na pravoboku stojí v troskách malý jednoválcový pomocný motor, možná z čerpadla nebo generátoru.
Na port vedou vahadla k hlavnímu oběhovému čerpadlu a při pohledu zblízka pod motorem ke kondenzátoru (13) je stále na místě.
Od motoru opět opouštíme vrak, tentokrát na levoboku, kde je velká kormidla (14) spadl na jednu stranu.
To by původně bylo na hlavní palubě nebo výše, v kormidelně nad a před kotli.
V této oblasti také stojí za to hledat linie mrtvých očí mezi šindelem. Ty by byly použity pro manipulaci s lanovím pro plachty, ačkoli Clarinda by nepoužil plachty jinak než jako záložní po poruše motoru.
Když byla postavena v roce 1871, lidé nevěřili, že parní energie je spolehlivá, a také se obávali, že na dlouhých cestách dojde uhlí.
Zpět na středovou linii vraku vede axiální ložisko a vrtulový hřídel vzadu od motoru. Axiální ložisko je částečně zakryto nákladním navijákem (15) který spadl z čáry na pravobok.
Když vezmeme v úvahu délku lodi, tento naviják ukazuje, že na zádi byl pouze jeden úložný prostor.
Vrtulová hřídel jede několik metrů, než se zlomí (16) a pokračuje dále na pravobok.
Jen o kousek dál na pravobok od pokračování šachty náhradní vrtule (17) spočívá plochá, s jednou čepelí částečně zakrytou troskami.
Na pravoboku jsou roztroušeny další trosky, ale pouze části trupu – nic, z čeho by se měl vzrušovat.
Vrtulová hřídel pokračuje vzadu do záďové ucpávky a výřezu vrtule. Záď klesla na pravobok a vrtule (18) zůstává na místě.
Kormidlo se ulomilo a spočívá těsně na zádi, náš poslední kus trosky pro tuto cestu.
Když se otočíme zpět na záď, horní část kormidla poskytuje dobré místo pro odpálení zpožděného SMB a stoupání.
TERNED over
THE CLARINDA, nákladní parník. POSTAVEN 1871, TUPEN 1885
Železná loď Clarinda, 1075 hrubých tun, byla ve vlastnictví G J Hay & Co ze Sutherland, když se potopila 17. října 1885. Srazila se s Rybák of Cork asi 13 mil od St Catherine’s Point, v severovýchodním větru o síle 3.
Jedno Clarinda, 67 m dlouhá s 9 m paprskem, byla na cestě z Cardiffu do Cronstadtu ze svého domovského přístavu Sunderland, kde ji v roce 1871 postavil William Doxford & Sons.
Její jediný šroub poháněl dvouválcový sdružený motor o výkonu 98 koní a dva kotle. Sedmnáctičlenná posádka byla pod velením kapitána Jamese McGoverna.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z kruhového objezdu na křižovatce M27 1 odbočte na jih po A337 přes Lyndhurst a pokračujte na Lymington. Vydejte se směrem do centra města, dokud silnice nezatočí ostře doprava do kopce na High Street. Místo toho, abyste šli tímto způsobem, pokračujte rovně a pokračujte po silnici z kopce k řece a přístavům.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 27.86N, 001 39.67W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží přídí na jihovýchod.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a objevuje se 25 minut po velké vodě v Doveru nebo 30 minut před nízkou vodou v Doveru. Při jarních přílivech je vůle velmi krátká a může být o několik minut později.
POTÁPĚNÍ: Wight Spirit, kapitán Dave Wendes, 02380 270390.
VZDUCH: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Potápění vpřed, Poole, 01202 677128.
UBYTOVÁNÍ: Nový les je oblíbenou turistickou oblastí, kde jsou snadno dostupné všechny úrovně ubytování od kempu po hotely. Volání 01590 689000.
SPOUŠTĚNÍ Skluz v přístavu v Lymingtonu je přílivový a vysychá směrem k nízké vodě.
KVALIFIKACE: Hloubka 39 m Clarinda znamená, že potápěči by měli mít kvalifikaci Deep, Advanced Nitrox nebo Dive Leader nebo ekvivalentní kvalifikaci.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2045, Vnější přístupy k Solentovi. Tabulka admirality 2615, Bill of Portland k Needles. Ordnance Survey Map 196, Solent a Isle of Wight. Vraky lodí na jižním pobřeží ve východním Dorsetu a Wightu, od Dave Wendes.
PROS: Některé fascinující stroje a vzácné předměty, jako je kompas, vodoměry a kondenzátor.
CONS: Navigace může být na přední polovině vraku složitá.
HLOUBKA: 35-45m
Díky Dave Wendes, Derek Bridle a Jay.
Vyšlo v DIVER červenci 2011
