Tato oběť ponorky z 1. světové války se potopila u severního Cornwallu, kde dobrá viditelnost dělá z vraku tak trochu lahůdku pro potápěče, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
V KVĚTNU ZACHYŤTE NĚJAKÉ DOBRÉ PODMÍNKY, těsně před rozkvětem řas nebo „májovou vodou“ a viditelnost může být úžasně dobrá. Kde si to lépe užít než u severního pobřeží Cornwallu?
Takže na turné tohoto měsíce se vydáme na západ z Newquay k vraku 2790 tun těžkého parníku z první světové války Orfordness. Je pohodlných 32 m hluboký při nízké hladině vody, takže si ho může užít i většina zkušených potápěčů.
Jako obvykle naše prohlídka začíná u kotlů (1), ale nebuďte překvapeni, když výstřel půjde pozdě. Chris Lowe, kapitán Atlantický potápěč, rád to nechává na poslední chvíli, než vystřelí vrak, takže je méně pravděpodobné, že vážená čára bude tažena velkým přízemním vlnobitím.
Levý kotel spočívá ve svých úchytech, zatímco kotel na pravoboku se mírně naklonil směrem k němu, čímž se zúžila mezera mezi nimi, aby byla příliš malá na to, aby ji potápěč proplul, i když dostatečně útulný, aby se pyskoun kukačký mohl proplést a vynořit z gorgonského moře. -fanoušci.
Způsob, jakým se kotel na pravoboku odvalil, je vidět z úhlu tří topenišť na předním konci.
Celý trup a paluba se sklopily na levobok, takže levobok trupu je pod většinou rovnou hlavní palubou, zatímco pravý bok se táhne na jihovýchod. Těsně před kotli a po obou stranách jsou části paluby s neporušenými kryty poklopů bunkrů.
Mezi troskami mezi nimi je řada schodů (2) která by kdysi vedla z podpalubí na hlavní palubu.
Pokračování vpřed, velký nákladní naviják (3) překlene palubu za druhým nákladovým prostorem, pak další nákladní naviják začne oblast paluby mezi dvěma předními nákladními prostory.
Na pravoboku náhradní kotva bez zásob (4) je připevněn k palubě.
Na odpovídajícím prostoru k přístavu starší kotva podle vzoru admirality (5) je připevněna k palubě, s pažbou odstraněnou a zajištěnou vedle.
Větší anomálie je soubor schodů ležících přímo na levé straně paluby. Možná se sem odplavili, když se loď potopila, nebo když se ulomila příď.
Oblast mezi nákladními prostory končí nákladním navijákem, který by sloužil přednímu nákladovému prostoru (6).
Při překročení nákladového prostoru se příď odlomila a spočívá na levé straně. Za ní jsou trosky mezi přídí a hlavní palubou včetně patníků (7), kabelové bubny a sekce zábradlí.
Velký kotevní naviják (8) stojí na jednom konci, pokrývající většinu šířky příďové paluby. Řetězy jsou pryč, ale hadry (9) zůstávají nedotčeny v přední části příďové paluby, s dříky kotev viditelnými uvnitř.
Na pravoboku a nyní i na horní straně přídě bezpažbí kotva (10) je pevně vtažen do hawse-pipe.
Chcete-li se vrátit do zadní poloviny vraku, nejjednodušší cesta jednoduše vede po levé straně paluby (11).
Hned za kotli je další poklop do bunkru (12) označuje zadní konec prostoru bunkru, který by vedl podél boku trupu. Podobný poklop lze nalézt na pravoboku.
Motor s trojitou expanzí (13) se zlomil a spadl na levou stranu, takže klikový hřídel zůstal odkrytý a válce většinou prasklé nebo zničené, ačkoli korunky pístů jsou stále snadno identifikovatelné mezi úlomky.
Stále na levé straně motoru, oběhové čerpadlo (14) stojí vzpřímeně těsně mimo zbytky nízkotlakého válce. O něco dále a hned vzadu je kormidlo (15), který by původně byl nad a před kotli.
Zpět na středovou linii lodi, jak je označena klikovým hřídelem motoru, axiální ložisko spojuje motor s hřídelem vrtule a vede dozadu do tunelu hřídele vrtule (16). Nad tunelem pár navijáků (17) označte čáru mezi třetím a čtvrtým chytem. Také z paluby mezi zadními chyty, kabelový naviják (18) lze nalézt částečně pohřbené trochu do přístavu.
Pokračujeme v naší cestě na záď a vrtulová hřídel se brzy znovu objeví z tunelu (19), pak se zlomí tam, kde se kýl zužuje pro záď (20). Ve skutečnosti se zde rozpadá celý vrak a stopa trosek vede na západ.
Hned zleva, zadní stěžeň (21) úhly ven z mezi chyty.
Hledání směrem ven odhaluje část poklopu (22), pak kormidlo (23). Zhruba metr od základny kormidla se z písku zvedá základna listu vrtule. Špička čepele je dole a základna se odstřihla blízko náboje.
To pomáhá ilustrovat, jak Orfordness zlomil se, když se potopil. Když bylo plavidlo torpédováno U60 20. července 1918 torpédo zasáhlo záď a Orfordness šel rychle dolů zádí.
Záď by narazila na mořské dno jako první, vrtule a kormidlo by se zaryly dovnitř. Lopatka a kormidlo by se uřízly, protože zbývající postup a příliv pokračovaly v pohybu lodi vpřed, zatímco by ji nakláněly na pravobok.
Další část zádě by se uvolnila, když se vrak usadil, přičemž hlavní tělo se nakonec usadilo o nějakých 30 metrů dále.
Musím se přiznat, že jsem neviděl ten velký kus zádi, který na našem turné chybí. Když jsem kreslil vrak, provedl jsem několik pohybů z hlavního těla, ale skončilo to tak, že mi došel čas na dně a voda se mi uvolnila, než jsem ho našel, takže jsem se musel vrátit k záběru, abych mohl vystoupat.
Hlášení jsou, že je pryč ze zadního nákladového prostoru někam k přístavu (24).
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Jeďte po M5 do Exeteru, pak po A30 kolem Bodminu do Indian Queens. Poté odbočte na sever po A392 do Newquay.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 24.685N, 005 11.212W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď je na severovýchodě a vrak pár metrů od 32m mořského dna při nízké vodě.
PŘÍLIVY: Při velkých přílivech u severního pobřeží Cornwallu je ochablá voda nezbytná. Vyskytuje se půl hodiny po Newquay s vysokou a nízkou vodou, přičemž prověšení nízké vody je podstatně mělčí.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Atlantický potápěč, kapitán Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, kyslík a trimix jsou k dispozici, ale předem se ujistěte, že je na skladě dostatek plynu.
UBYTOVÁNÍ: Chris Lowe může poskytnout ubytování na palandě. Existuje spousta dalších možností Newquay.
SPOUŠTĚNÍ Proklouzněte v Newquay.
KVALIFIKACE: Vhodné pro PADI Pokročilá otevřená voda nebo BSAC Sports Diver. Je to ideální hloubka pro prodloužení doby dna pomocí nitroxu.
DALŠÍ INFORMACE: Tabulka admirality 1149, Pendeen do Trevose Head. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin a okolí. Ponořte se na ostrovy Scilly a North Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea
PROS: Typicky dobrá viditelnost na mořském dně z tvrdého žulového písku.
CONS: Jen příliš hluboko pro PADI Pokročilá otevřená voda Potápěči bez hluboké specializace.
HLOUBKA: 20-35m
Díky Chris Lowe.
Vyšlo v DIVER květnu 2011
