Na tomto vraku parníku na východním pobřeží nenajdete mnoho dalších potápěčů, ale najdete toho spoustu, co vás zaujme, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
NEŽ JSEM SE POTOPAL PEPINELLA Dave a Sylvia, společný kapitán Náš W, mi řekl, že to byl opravdu pěkný ponor. Koncept opravdu pěkného ponoru nebyl něco, co bych očekával tam, kde se Lamanšský průliv setkává se Severním mořem, ale 30 mil od pobřeží, asi v polovině cesty mezi Kentem a Belgií, parník o hmotnosti 1557 tun. Pepinella se ukázalo, že je to právě to – opravdu pěkný ponor.
Je to také zajímavý vrak, jehož značná část barevných kovů je nedotčena, protože se nachází ve francouzských vodách a francouzské zákony o vrakech nemilují žádného anglického potápěče nebo člunu, který byl chycen pavoukem.
S brokovou šňůrou zaháknutou přes palubu lodi (1), nejvyšším bodem vraku je kapitánská kajuta (2), kde je střecha mělká až 22 m při nízké vodě nebo 5 m hlubší při velké vodě.
Boční strany se oddělily od kostry a uvnitř jsou koupelnové dlaždice složité světle modré čtverce kolem vany a toalety.
Jak se na kapitána italské lodi sluší a patří, byla to spíše designová koupelna než koupelna s viktoriánskými černobílými úhlopříčkami, jaká je oblíbená na britských lodích.
Ze zadního konce lodní paluby dvě sady kroků (3) vedou dolů přes loď, oba míří ke středové linii, když sestupujete. Mezi palubami je snadný přístup a spousta věcí k prozkoumání, ale to si necháme až na konec naší prohlídky a budeme pokračovat v sestupu po levoboku a přístavním kotli. (4).
Paluba nad strojovnou, světlík a horní části trupu v této oblasti byly vyčištěny, tuším, že oběť záchrany. Ovšem trojexpanzní parní stroj (5) je neporušený, stejně jako většina parního potrubí, takže pokud byla paluba nahoře odstraněna záchranným drapákem, nebylo to příliš důkladně sledováno.
Při pokračování na zádi se obě strany trupu zhroutily dovnitř, levá strana ještě více.
První nákladový prostor na zádi je z velké části zaplněn troskami, možná z výšky nad strojovnou. Mezi zadními nákladními prostory část paluby s dvojicí nákladních navijáků (6) a patka stěžně mezi zadním podpalubím klesla, ale zůstává vzpřímená.
Nejzadnější nákladový prostor vykazuje méně nečistot a je částečně zasypán pískem. Levá strana trupu je nyní složena dále dovnitř, ale zotavuje se těsně před zádí, kde je umístěn pár patníků (7) zůstaňte vzpřímeně na rohu neporušené paluby.
Nyní hlouběji a mimo záď, naše cesta vede dolů k vrtuli a kormidlu (8), v mírném průvanu na 29m na průvěsu s nízkou vodou. Vrtule je konvenční čtyřlistá litinová konstrukce, ale kormidlo je něco zvláštního, ocelový plech s ocelovými tyčemi ohnutými do pantů a napříč přinýtovanými.
Toto je neuvěřitelně primitivní konstrukce ve srovnání s konstrukcí na jiných lodích postavených ve dvacátých letech minulého století, což mě vede k názoru, že PepinellaPůvodní kormidlo bylo někdy poškozeno a jeho výměna nebo oprava byla trochu oříšek.
Při stoupání na záď je trup v místě styku s palubou mírně zlomený. Po obou stranách jsou páry patníků s kvadrantem řízení (9) uprostřed, zarovnáno rovně, stejně jako kormidlo. Pochybuji, zda Pepinella podnikla jakékoli vyhýbání se při srážce s Sundak.
Těsně před páry patníků by malé kladky na palubě vedly lanka řízení. Uprostřed paluby je světlík obklopený malými okénky (10) a toaleta dole.
Mnohem zajímavější a stojí za ponor samotný, leží neporušený záďový telegraf na levé straně světlíku.
Poté, co byla při cestě na záď nakloněna k levoboku, může být cesta zpět poměrně zaujatá na pravobok, kde je neporušená část pravoboku trupu (11) zobrazuje původní úroveň paluby. Míjíme motor a u kotle na pravoboku trochu stoupáme (12) která je částečně zakryta troskami spadlými shora.
Otočením naší trasy do osmičky nyní opět přejíždíme vrak, takže jsme viděli motor ze všech stran. Pokračujte vpřed po levoboku, buď venku, nebo průchodem pod palubou lodi. Vpřed nástavby, kroky (13) vést dolů na hlavní palubu.
Přední chyty jsou podstatně neporušenější s poklopovými nosníky (14) stále leží přes č. 2 podpalubí.
Nejpřednější chyt je otevřený, s palubou, navijákem mezi chyty a patou stěžně (15) spadl do držení č. 1.
Naše putovní trasa znovu protíná vrak, abychom opustili přední nákladový prostor skrz štěrbinu ve tvaru V (16) na pravoboku, těsně za přídí. Tady je příď Sundak řez do Pepinella dne 20. dubna 1958.
Nemá smysl sestupovat až na mořské dno, ale stojí za to zůstat dost nízko, abyste obešli příď a viděli obě kotvy (17) těsně pod přídí.
Při výstupu na palubu jsou na obou stranách kotevního navijáku páry patníků a poté zábradlí (18).
Poslední úsek naší neustále křižující trasy je zpět po pravoboku, kde je náhradní stěžeň nebo nosník jeřábu (19) je přivázaný pod pažbou.
Kroky vedou nahoru k nástavbě (20) a opět máme na výběr mezi následováním zvenčí nebo pravobokem. Poslední kabinou na pravoboku je kuchyňka (21) a uvnitř jsou malá kamna ve stylu Aga.
Při potápění na nízké hladině vody s dvojkombinací nitroxu nebo rebreatheru by čas na vraku mohl být snadno omezen proudem v budově spíše než dekompresí nebo plynem.
Jakýkoli zbývající čas lze strávit schováním se před proudem uvnitř nástavby, nad ní nebo za kapitánovou kajutou (22) předtím, než vyskočí zpožděný SMB, aby udělal driftující výstup.
JEDNO JMÉNO PŘÍLIŠ DALEKO
PEPINELLA, parník. POSTAVEN 1928, TEPNUT 1958
THE PEPINELLA MÁ ZAJÍMAVOU SMĚS tvoří její celkovou stavbu. Většina detailů se řídí obvyklým britským vzorem. To není překvapivé, protože ji postavila společnost J Crown & Sons ve své loděnici v Sunderlandu v roce 1928, píše Kendall McDonald.
Původně se jmenovala Cedartree, ale toto jméno nevydrželo dlouho, než se stala Blue Bell, A pak Stříbrný zvonek.
Když ji koupila italská firma, jméno se ještě jednou změnilo na Pepinella. Nebyla to moudrá volba, jak se ukázalo. Byla na své první plavbě se svým novým jménem v zámoří v roce 1958, když se srazila s parníkem. Sundak a potopil se.
Pepinella byla nově vyzdobena italskými prvky, jako jsou malé světle modré dlaždice kolem vany a toalety.
V kuchyni byla malá kamna typu Aga. Na loď jejího věku je překvapivě těžké kormidlo vyrobeno ze železných tyčí ohnutých do pantů a poté přinýtovaných k pevné železné desce.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Trajekt přes kanál s Norfolk Lines z Doveru do Dunkerque, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Poté krátká jízda podél pobřeží do Nieuwpoortu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 51 24.342N, 002 15.071E (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží přídí na západ od jihu. GPS souřadnice jsou 50 31.38N, 001 45.85W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží přídí na severozápad.
PŘÍLIVY: Vypusťte vodu jednu hodinu před velkou vodou v Doveru a pět hodin po velké vodě v Doveru. Viditelnost je obvykle podstatně lepší na přílivech a na velké prověše.
POTÁPĚNÍ: Z Doveru nebo Nieuwpoortu, Náš W / Ponor-125, 07764 585353 Od Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
UBYTOVÁNÍ: V Nieuwpoort, Cosmopolite Hotel via Cestovní ruch Flandry, 020 7307 7738.
VZDUCH: Náš W má zabudovaný kompresor a omezený přívod kyslíku pro míchání nitroxu. Pokud požadujete velké množství O2 nebo jakékoliv helium, nejlépe si to domluvit předem.
KVALIFIKACE: V dobré hloubce pro PADI Pokročilá otevřená voda nebo BSAC Sports Divers. Spodní časy lze prodloužit nitroxem.
SPOUŠTĚNÍ: Nevhodné pro RIB.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 323, Doverský průliv – východní část. Tabulka admirality 1872, Dunkerque do Flushing. Online databáze vraků. Vraky lodí ze Suffolku, kniha PDF od Ship Wrecks, pokrývá vraky napříč k belgickému pobřeží.
PROS: Jezdí tam málo lodí.
CONS: Jezdí tam málo lodí.
HLOUBKA: 20-35m
Díky Dave Ronnan, Sylvia Pryer, Martyn Bayon a Nigel Ingram.
Vyšlo v DIVER v dubnu 2011
